Filtrat e karburantit. Ne zgjedhim me mençuri

Elementët e filtrit të instaluar në sistemin e karburantit mbrojnë motorin me djegie të brendshme nga grimcat e huaja, të cilat sigurisht janë të pranishme në një sasi ose në një tjetër edhe në karburant të pastër dhe cilësor, për të mos përmendur ato që duhet të mbushen me karburant në stacionet e benzinës ukrainase.

Papastërtitë e huaja mund të futen në karburant jo vetëm në fazën e prodhimit, por edhe gjatë transportit, pompimit ose ruajtjes. Nuk ka të bëjë vetëm me benzinën dhe naftën - duhet të filtroni edhe gazin.

Megjithëse filtri i karburantit vështirë se mund t'i atribuohet pajisjeve komplekse, megjithatë, kur lind nevoja për një ndryshim, çështja e zgjedhjes së pajisjes së duhur mund të jetë konfuze.

Në mënyrë që të mos bëni një gabim, kur zgjidhni një filtër karburanti për makinën tuaj, duhet të kuptoni qëllimin, karakteristikat dhe veçoritë e përdorimit të një pajisjeje të një lloji ose një tjetër.

Së pari, pajisjet ndryshojnë në shkallën e pastrimit të karburantit - të trashë, normal, të imët dhe tepër të imët. Në praktikë, sipas hollësisë së filtrimit, më së shpeshti dallohen dy grupe:

• pastrim i trashë - mos lejoni të kalojnë grimcat me madhësi 50 mikron ose më shumë;
• pastrim i imët - mos kaloni grimca më të mëdha se 2 mikron.

Në këtë rast, duhet bërë dallimi midis finesës nominale dhe absolute të filtrimit. Nominale do të thotë që 95% e grimcave të madhësisë së specifikuar janë skanuar, absolute - jo më pak se 98%. Nëse, për shembull, një element ka një vlerësim nominal të filtrit prej 5 mikron, atëherë ai do të mbajë 95% të grimcave të vogla sa 5 mikrometra (mikron).

Në makinat e pasagjerëve, filtri i trashë është zakonisht pjesë e modulit të karburantit të instaluar në rezervuarin e karburantit. Zakonisht kjo është një rrjetë në hyrjen e pompës së karburantit, e cila rekomandohet të pastrohet herë pas here.

Pajisja e pastrimit të imët është një element i veçantë që mund të vendoset në ndarjen e motorit, nën fund ose në vende të tjera, në varësi të modelit specifik të makinës. Zakonisht kjo është ajo që ata nënkuptojnë kur flasin për filtrin e karburantit.

Sipas metodës së filtrimit, mund të dallohen elementët me adsorbim sipërfaqësor dhe vëllimor.

Në rastin e parë, përdoren fletë relativisht të holla të materialit poroz. Grimcat e papastërtive, dimensionet e të cilave tejkalojnë madhësinë e poreve, nuk kalojnë nëpër to dhe vendosen në sipërfaqen e fletëve. Letër speciale përdoret shpesh për filtrim, por opsione të tjera janë të mundshme - ndjesi të hollë, materiale sintetike.

Në pajisjet me adsorbim volumetrik, materiali është gjithashtu poroz, por është më i trashë dhe jo vetëm sipërfaqja, por edhe shtresat e brendshme përdoren për të pastruar papastërtitë. Elementi i filtrit mund të jetë patate të skuqura qeramike, tallash të vogla ose fije (filtra spirale).

Sipas llojit të motorit me djegie të brendshme, filtrat e karburantit ndahen në 4 grupe - për motorët e karburatorit, injektimit, dizelit me djegie të brendshme dhe njësitë që funksionojnë me lëndë djegëse të gaztë.

Karburatori ICE është më pak i kërkuari për cilësinë e benzinës, dhe për këtë arsye elementët e filtrit për të janë më të thjeshtë. Ata duhet të mbajnë papastërti që variojnë në madhësi nga 15 ... 20 mikron.

Një motor me djegie të brendshme me injeksion që funksionon me benzinë ​​kërkon një shkallë më të lartë pastrimi - filtri nuk duhet të lejojë që grimcat më të mëdha se 5 ... 10 mikronë të kalojnë.

Për karburantin dizel, pastërtia e filtrit të grimcave është 5 µm. Megjithatë, karburanti i disfuelable mund të përmbajë gjithashtu ujë dhe parafina. Uji dëmton ndezjen e përzierjes së djegshme në cilindra dhe shkakton korrozion. Dhe parafina kristalizohet në temperatura të ulëta dhe mund të bllokojë filtrin. Prandaj, në filtrin për motorët me djegie të brendshme me naftë, duhet të sigurohen mjete për luftimin e këtyre papastërtive.

Në automjetet e pajisura me pajisje me gaz-balon (LPG), sistemi i filtrimit është dukshëm i ndryshëm. Së pari, propan-butani, i cili është në gjendje të lëngshme në një cilindër, pastrohet në dy faza. Në fazën e parë, karburanti i nënshtrohet filtrimit të trashë duke përdorur një element rrjetë. Në fazën e dytë, bëhet një pastrim më i plotë në kutinë e marsheve duke përdorur një filtër, i cili, për shkak të kushteve të punës, duhet të përballojë luhatje të konsiderueshme të temperaturës. Më tej, karburanti, tashmë në gjendje të gaztë, kalon përmes një filtri të imët, i cili duhet të mbajë lagështinë dhe substancat vajore.

Sipas vendndodhjes, filtri mund të jetë i zhytur, për shembull, një rrjetë e trashë në modulin e karburantit, i cili është i zhytur në rezervuarin e karburantit, dhe ai kryesor. Pothuajse të gjithë filtrat e imët janë filtra kryesorë dhe zakonisht ndodhen në hyrjen e linjës së karburantit.

Ndodh që filtrimi i imët i karburantit kryhet direkt në pompën e karburantit. Një opsion i ngjashëm gjendet, për shembull, në disa makina japoneze. Në raste të tilla, ndryshimi i filtrit vetë mund të jetë një problem i madh, madje mund të jetë e nevojshme të ndryshoni asamblenë e pompës.

Filtrat e karburantit mund të kenë një dizajn jo të ndashëm, ose mund të prodhohen në një strehë të palosshme me një fishek të zëvendësueshëm. Nuk ka asnjë ndryshim thelbësor në strukturën e brendshme midis tyre.

Pajisja më e thjeshtë ka filtra për motorët me djegie të brendshme me karburator. Meqenëse presioni në sistemin e karburantit është relativisht i ulët, kërkesat për forcën e strehimit janë gjithashtu mjaft modeste - shpesh është bërë prej plastike transparente, përmes së cilës është e dukshme shkalla e ndotjes së filtrit.

Për ICE-të e injektimit, karburanti furnizohet në grykë nën presion të konsiderueshëm, që do të thotë se kutia e filtrit të karburantit duhet të jetë më e fortë - zakonisht është prej çeliku inox.

Trupi zakonisht është cilindrik, megjithëse ka edhe kuti drejtkëndëshe. Një filtër konvencional me rrjedhje të drejtpërdrejtë ka dy pajisje për lidhjen e grykave - hyrje dhe dalje.

Në disa raste, mund të ketë një montim të tretë, i cili përdoret për të devijuar karburantin e tepërt përsëri në rezervuar nëse presioni tejkalon normën.

Lidhja e linjave të karburantit është e mundur si në njërën anë ashtu edhe në skajet e kundërta të cilindrit. Gjatë lidhjes së tubave, hyrja dhe dalja nuk duhet të ndërrohen. Drejtimi i saktë i rrjedhës së karburantit zakonisht tregohet nga një shigjetë në trup.

Ekzistojnë gjithashtu të ashtuquajtur filtra spin-on, trupi i të cilave ka një fije në një nga skajet. Për t'u përfshirë në autostradë, ato thjesht vidhosen në sediljen e duhur. karburanti hyn përmes vrimave të vendosura rreth perimetrit të cilindrit, dhe dalja është në qendër.

Përveç kësaj, ekziston një lloj pajisjeje si një fishek filtri. Është një cilindër metalik, brenda të cilit futet një fishek i zëvendësueshëm.

Elementi i filtrit të gjetheve është palosur si një fizarmonikë ose plagë në një spirale. Një element filtri qeramik ose druri me pastrim vëllimor është një briket cilindrik i ngjeshur.

Një pajisje për pastrimin e karburantit dizel ka një dizajn më kompleks. Për të parandaluar kristalizimin e ujit dhe parafinave në temperatura të ulëta, filtra të tillë shpesh kanë një element ngrohës. Kjo zgjidhje gjithashtu e bën më të lehtë ndezjen e motorit me djegie të brendshme në dimër, kur karburanti dizel i ngrirë mund të ngjajë me një xhel të trashë.

Për të hequr kondensimin, filtri është i pajisur me një ndarës. Ndan lagështinë nga karburanti dhe e dërgon atë në gropën, e cila ka një prizë kullimi ose rubinet.

Shumë makina kanë një dritë në kroskot që sinjalizon nevojën për të kulluar ujin e grumbulluar. Sinjali i lagështisë së tepërt gjenerohet nga një sensor uji, i cili është i instaluar në filtër.

Sigurisht, mund të bëni pa pastruar karburantin. Vetëm ju nuk do të shkoni larg. Shumë shpejt, grykat e injektorit do të bllokohen me papastërti, gjë që do ta bëjë të vështirë injektimin e karburantit në cilindra. Një përzierje e dobët do të hyjë në dhomat e djegies, dhe kjo do të ndikojë menjëherë në funksionimin e motorit me djegie të brendshme. Motori me djegie të brendshme do të bëhet gjithnjë e më i keq, do të ngecë sapo të përpiqeni të largoheni. Puna në boshe do të jetë e paqëndrueshme, në lëvizje motori me djegie të brendshme do të humbasë fuqinë, do të dridhet, do të kërcejë, do të mbytet, parakalimi dhe ngasja në rritje do të bëhen problem.

Duartrokitje dhe teshtitje do të vërehen jo vetëm në injeksion, por edhe në njësitë e karburatorit, në të cilat papastërtitë në karburant do të bllokojnë avionët e karburantit.

Papastërtia do të hyjë lirshëm në dhomat e djegies, do të vendoset në muret e tyre dhe do të përkeqësojë më tej procesin e djegies së karburantit. Në një moment, raporti i karburantit dhe ajrit në përzierje do të arrijë një vlerë kritike dhe ndezja thjesht do të ndalet.

Shtë e mundur që kjo as të mos vijë deri në këtë, sepse një ngjarje tjetër do të ndodhë më herët - pompa e karburantit, e detyruar të pompojë karburantin përmes një sistemi të bllokuar, do të dështojë për shkak të mbingarkesës së vazhdueshme.

Rezultati do të jetë zëvendësimi i pompës, riparimi i njësisë së energjisë, pastrimi ose zëvendësimi i grykave, linjave të karburantit dhe gjërave të tjera të pakëndshme dhe të kushtueshme.

Shpëton nga këto telashe një pjesë të vogël dhe jo shumë të shtrenjtë - filtrin e karburantit. Sidoqoftë, është e rëndësishme jo vetëm prania e tij, por edhe zëvendësimi në kohë. Një filtër i bllokuar në të njëjtën mënyrë do të rrisë ngarkesën në pompën e karburantit dhe do të anojë përzierjen që hyn në cilindra. Dhe motori me djegie të brendshme do t'i përgjigjet kësaj me një rënie të fuqisë dhe funksionim të paqëndrueshëm.

Nëse filtri i karburantit i përdorur në makinën tuaj është i një dizajni jo të ndashëm, mos humbisni kohë duke u përpjekur ta pastroni, siç këshillojnë disa mjeshtra. Ju nuk do të merrni një rezultat të pranueshëm.

Kur zgjidhni një filtër për të zëvendësuar një element që ka shteruar burimin e tij, para së gjithash duhet të udhëhiqeni nga udhëzimet e prodhuesit të njësisë së energjisë.

Filtri i blerë duhet të përputhet me llojin e motorit me djegie të brendshme të makinës suaj, të jetë i përputhshëm nga ana strukturore, të ofrojë të njëjtin xhiros dhe shkallën e pastrimit (përsosmërinë e filtrimit) si elementi origjinal. Në të njëjtën kohë, nuk ka rëndësi se çfarë saktësisht përdoret si material filtri - celulozë, tallash i shtypur, poliestër apo diçka tjetër.

Opsioni më i besueshëm kur blini është pjesa origjinale, por çmimi i saj mund të jetë jashtëzakonisht i lartë. Një alternativë e arsyeshme do të ishte blerja e një filtri të palës së tretë me të njëjtat parametra si origjinali.

Nëse nuk jeni të sigurt se e kuptoni mirë se cili element ju nevojitet, mund t'ia besoni zgjedhjen shitësit, duke i emërtuar atij modelin dhe vitin e prodhimit të makinës. Është më mirë vetëm të blini ose nga një shitës i besueshëm në internet, për shembull, në një dyqan, ose në një dyqan të besuar offline.

Mos e ndiqni shumë çmimin e lirë dhe bëni një blerje në një vend të dyshimtë - lehtë mund të hasni në një fallco, ka shumë prej tyre në tregun e automobilave. Në koston e një filtri cilësor, më shumë se gjysma e kostove janë për letër. Kjo përdoret nga prodhuesit e paskrupullt, duke përdorur materiale filtri të lirë me cilësi të ulët në produktet e tyre ose duke e bërë stilimin shumë të lirë. Si rezultat, nuk ka pothuajse asnjë kuptim nga një filtër i tillë, dhe dëmi mund të jetë i rëndësishëm. Nëse letra e filtrit është e cilësisë së pamjaftueshme, ajo nuk do të filtrojë mirë papastërtitë, fibrat e saj mund të futen në linjën e karburantit dhe të bllokojnë injektorët, ajo mund të thyhet nën presion dhe të lërë pjesën më të madhe të mbeturinave të kalojnë. Një kuti e bërë nga plastika e lirë mund të mos përballojë presionin dhe ndryshimet e temperaturës dhe të shpërthejë.

Nëse blini akoma në treg, kontrolloni me kujdes pjesën, sigurohuni që cilësia e punimit të jetë pa dyshim, kushtojini vëmendje logove, shenjave, paketimit.

Nëse keni një motor nafte, duhet të zgjidhni filtrin me veçanërisht kujdes. Kapaciteti i pamjaftueshëm do të zvogëlojë aftësinë për të pompuar karburantin, që do të thotë se në mot të ftohtë rrezikoni të mos filloni. Një kapacitet i vogël i gropës së ujit do të rrisë mundësinë e hyrjes së lagështirës në motorin me djegie të brendshme me të gjitha pasojat që pasojnë. Një shkallë e ulët pastrimi do të çojë në bllokimin e grykave.

ICE-të e benzinës me injeksion të drejtpërdrejtë janë gjithashtu shumë të ndjeshme ndaj pastërtisë së karburantit. Për këtë lloj motori me djegie të brendshme, duhet të zgjidhni vetëm një filtër karburanti me cilësi të lartë.

Nëse flasim për prodhuesit, atëherë filtrat gjermanë HENGST, MANN dhe KNECHT / MAHLE janë të cilësisë më të lartë. Vërtetë, dhe ato janë mjaft të shtrenjta. Përafërsisht një herë e gjysmë më lirë se produktet e kompanisë franceze PURFLUX dhe asaj amerikane DELPHI, ndërsa cilësia e tyre është pothuajse po aq e mirë sa gjermanët e përmendur më sipër. Prodhuesit si CHAMPION (SHBA) dhe BOSCH (Gjermani) e kanë vendosur veten prej kohësh dhe mirë. Ato kanë çmime relativisht të ulëta, por sipas disa vlerësimeve, cilësia e produkteve BOSCH mund të ndryshojë ndjeshëm në varësi të vendit në të cilin prodhohen.

Në segmentin e çmimeve të mesme, filtrat e markave polake FILTRON dhe DENCKERMANN, Ukrainas ALPHA FILTER, American WIX FILTERS, Japanese KUJIWA, Italian CLEAN FILTERS dhe UFI kanë vlerësime të mira.

Sa i përket kompanive të paketimit - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER dhe të tjera - blerja e produkteve të tyre të lira mund të rezultojë të jetë një llotari.