Frena e parkimit dhe kablloja e tij e lëvizjes. Qëllimi dhe pajisja

Frena e parkimit, e njohur edhe si frena dore, është një pjesë e rëndësishme e sistemit të frenimit të automjetit, të cilin shumë e nënvlerësojnë, madje disa e shpërfillin pothuajse plotësisht. Frena e dorës ju lejon të bllokoni rrotat gjatë parkimit, gjë që është veçanërisht e rëndësishme nëse vendi i parkimit ka edhe një pjerrësi të padukshme. Përdorimi i tij ndihmon për të filluar në një kodër pa u kthyer prapa. Përveç kësaj, ai mund të shërbejë si një sistem frenimi rezervë kur ai kryesor dështon për ndonjë arsye.

Me përjashtim të makinës elektromekanike, e cila gjendet në modelet relativisht të shtrenjta të makinave, dhe hidraulikës së përdorur shumë rrallë, në shumicën e rasteve freni i parkimit aktivizohet nga mekanika. Elementi kryesor i makinës mekanike është kablloja.

Mekanizmat e frenave të dorës, si rregull, vendosen në rrotat e pasme. Në shumë makina të vjetra, si dhe modele buxhetore të prodhuara në kohën tonë, ato janë instaluar në boshtin e pasmë. Në mekanizmat e këtij lloji, zbatimi i frenave të parkimit është mjaft i thjeshtë. Për të bllokuar rrotat ndërsa janë të palëvizshme, përdoren të njëjtat jastëkë frenash si për frenimin normal të një automjeti në lëvizje. Vetëm në këtë rast, në vend të hidraulikës, përdoret një levë e veçantë e vendosur brenda kazanit, e cila lidhet me makinën e frenave të dorës. Kur shoferi tërheq dorezën e frenave të dorës dhe bashkë me të edhe kabllon, kjo levë kthehet dhe i shtyn jastëkët, duke i shtypur ato në sipërfaqen e punës të tamburit. Kështu, rrotat janë të bllokuara.

Një mekanizëm me arpion i ndërtuar në dorezë e mban kabllon të tendosur dhe parandalon që frena e parkimit të shkëputet spontanisht. Kur lirohet frena e dorës, susta e kthimit lejon që sistemi të kthehet në gjendjen e tij origjinale. 

Duhet të theksohet se ka shumë makina në të cilat freni i parkimit nuk aktivizohet nga doreza, por nga pedali i këmbës. Termi "frena dore" në këtë rast nuk është plotësisht i përshtatshëm.

Nëse frenat e diskut janë instaluar në boshtin e pasmë, situata është e ndryshme. Në këtë rast, është e mundur të organizoni frenën e parkimit në disa mënyra. Ky mund të jetë një mekanizëm i veçantë i tipit daulle me jastëkët e vet ose i ashtuquajturi frena parkimi i transmisionit, i cili përdoret shpesh në kamionë, ku zakonisht vendoset në kutinë e shpejtësisë dhe ngadalëson pjesët e transmisionit (bosht kardan). 

В других случаях основной дополнен элементами, позволяющими привести его в действие не только при помощи гидравлики, но и механическим способом. Например, воздействующий на тормозные колодки поршень может иметь шток, который соединен с тросом ручника напрямую либо через кулачковый передаточный механизм. 

Frena e parkimit përdor një kabllo çeliku të përdredhur. Diametri i tij është zakonisht rreth 2-3 mm. Falë fleksibilitetit të tij, ai mund të anashkalojë lehtësisht zgjatime të ndryshme të trupit dhe pezullimit. Kjo thjeshton shumë dizajnin e makinës në tërësi, duke eliminuar nevojën për lidhje të ngurtë, nyje rrotulluese dhe fiksim të shumtë.

Për artikulimin me elementë të tjerë të makinës, kablloja ka majë që janë të fiksuara në skajet e saj. Ato mund të bëhen në formën e cilindrave, topave, pirunëve, sythe.

Brenda guaskës mbrojtëse të polimerit, e cila shpesh bëhet e përforcuar, yndyrat janë të mbushura. Falë lubrifikimit, kablloja nuk ndryshket ose bllokohet gjatë përdorimit. Ka çizme gome për t'u mbrojtur nga papastërtitë dhe rrjedhjet e yndyrës.

Në skajet e guaskës, janë fiksuar tufa metalike të llojeve dhe qëllimeve të ndryshme. Një kllapë ose pllakë ndalimi në një skaj lejon që kablloja të ngjitet në pllakën mbështetëse të frenave. Tufa me një fije të jashtme është menduar për fiksim në barazues. Opsione të tjera të mbështjelljes janë gjithashtu të mundshme, në varësi të modelit specifik të makinës.

Kllapa ose kapëse mund të vendosen gjithashtu në guaskë për fiksim në kornizë ose në trup.

Në rastin më të thjeshtë, disku përfshin një kabllo të vetme dhe një shufër të ngurtë të vendosur midis dorezës së makinës së dorës, e cila ndodhet në kabinë, dhe një udhëzues metalik. Një kabllo është e lidhur me këtë udhëzues, i cili më tej ndahet në dy priza - në rrotat e djathta dhe të majta.

Në këtë mishërim, një dështim i vetëm kabllor do të çaktivizojë plotësisht frenin e parkimit. Prandaj, një sistem i tillë pothuajse nuk përdoret kurrë, pavarësisht nga thjeshtësia e dizajnit dhe konfigurimit.

Varianti me dy kabllo është shumë më i përhapur. Tërheqja e ngurtë përdoret gjithashtu këtu, një barazues (kompensues) është fiksuar mbi të, dhe dy kabllo të veçanta janë tashmë të lidhura me të. Kështu, në rast të dështimit të njërit prej kabllove, do të mbetet e mundur të bllokohet rrota tjetër.

Ekziston gjithashtu një version i tretë i makinës, në të cilën një kabllo tjetër është instaluar midis dorezës së frenave të dorës dhe barazuesit në vend të një shufre të ngurtë. Një ndërtim i tillë jep më shumë mundësi për akordim, dhe disa mospërputhje të përbërësve të sistemit nuk kanë pothuajse asnjë efekt në funksionimin e tij. Ky dizajn përdoret gjithashtu në mënyrë aktive nga prodhuesit e automjeteve.

Përveç kësaj, ekziston një lloj tjetër i makinës, ku një kabllo e gjatë kontrollon drejtpërdrejt jastëkët e njërës prej rrotave. Në një distancë të caktuar nga leva, një kabllo e dytë, më e shkurtër lidhet me këtë kabllo, duke shkuar në rrotën e dytë.

Puna rutinë duhet të përfshijë domosdoshmërisht kontrollin e funksionimit të frenave të parkimit dhe gjendjes së kabllit të tij të lëvizjes. Me kalimin e kohës, mund të shtrihet, konsumohet dhe gërryhet. Nëse rregullimi nuk arrin të kompensojë shtrirjen e kabllit ose është i konsumuar keq, atëherë do të duhet të zëvendësohet.

Выбирать новый для смены лучше всего по соответствующему каталожному номеру или основываясь на модели и дате выпуска автомобиля. В крайнем случае ищите подходящий аналог с учетом конструкции привода, длины троса и типа наконечников.

Nëse ka dy kabllo të pasme në makinën e frenave të dorës, rekomandohet fuqimisht t'i ndërroni të dyja në të njëjtën kohë. Edhe nëse vetëm njëri prej tyre është i gabuar, i dyti, ka shumë të ngjarë, është gjithashtu afër shterimit të burimit të tij.

Në varësi të pajisjes specifike të makinës, zëvendësimi mund të ketë nuancat e veta dhe duhet të kryhet në bazë të një manuali riparimi për këtë model makine. Përpara kryerjes së punës, sigurohuni që pajisja të jetë e qëndrueshme dhe ta imobilizoni atë. 

Në rastin e përgjithshëm, barazuesi së pari ngjitet në shufër, gjë që bën të mundur lirimin e tensionit të kabllit. pastaj zhvidhosohen dadot dhe hiqen majat nga të dyja anët. 

Montimi bëhet në mënyrë të kundërt, pas së cilës duhet të rregulloni tensionin e kabllit dhe të siguroheni që jastëkët e frenave të bllokojnë mirë rrotat.

Përdorimi i parregullt i makinës manuale nuk i sjell dobi dhe nuk kursen aspak burimin e tij. Përkundrazi, injorimi i frenave të dorës mund të çojë në gërryerje dhe tharje të përbërësve të tij, veçanërisht kabllit, i cili mund të bllokohet dhe përfundimisht të prishet.

Pronarët e makinave me një transmetim automatik gjithashtu gabohen, duke pasur parasysh që në pozicionin e çelësit "Parking", mund të bëni pa frena dore edhe në një pjerrësi. Fakti është se në një situatë të tillë, transmetimi automatik në fakt kryen rolin e një frena dore, dhe në të njëjtën kohë është nën stres serioz.

Dhe le t'ju kujtojmë edhe një herë - në dimër, në acar, frena e dorës nuk duhet të përdoret, pasi jastëkët mund të ngrijnë në sipërfaqen e diskut ose daulles. Dhe kur makina lihet në frenën e parkimit për më shumë se një ose dy javë, ato mund të ngjiten për shkak të korrozionit. Në të dyja rastet, rezultati mund të jetë riparimi i mekanizmit të frenave.