Ndalimi i mbështetjes. Pajisja dhe prishjet

Makthi më i keq i çdo shoferi është një makinë me frena të dështuara. Dhe megjithëse ne kemi shkruar tashmë më shumë se një herë për në përgjithësi dhe për ato që lidhen me funksionimin e tij, nuk do të ishte gabim t'i ktheheshim kësaj teme përsëri. Në fund të fundit, frenat janë elementi kryesor i sigurisë për një makinë dhe ata në të. Këtë herë do të hedhim një vështrim më të afërt në strukturën dhe funksionimin e kalibrit të frenave, qëllimi i të cilit është të sigurojë që jastëkët të shtypen në diskun gjatë frenimit.

Caliper është baza e mekanizmit të frenave të diskut. Frenat e këtij lloji janë instaluar në rrotat e përparme të pothuajse të gjitha makinave të pasagjerëve të prodhuara gjatë gjysmës së shekullit të kaluar. Përdorimi i frenave të diskut në rrotat e pasme është frenuar prej kohësh për një sërë arsyesh, kryesore prej të cilave ishte vështirësia me organizimin e frenave të parkimit. Por këto probleme duket se i përkasin të shkuarës dhe për njëzet vjet tani, shumica e makinave nga prodhuesit kryesorë të automjeteve janë larguar nga linja e montimit me frenat e pasme të llojit disku.

Frenat e daulleve më pak efektive, por më të lira, përdoren ende në modelet buxhetore dhe në disa SUV, për të cilat rezistenca e tyre ndaj baltës ka rëndësi. Dhe, me sa duket, mekanizmat e punës të tipit daulle do të mbeten të rëndësishme për një kohë mjaft të gjatë. Por tani nuk bëhet fjalë për ta.

Në fakt, një kaliper është një trup, në formë si kllapa, në të cilin ndodhet një ose një grup cilindrash frenash. Gjatë frenimit, hidraulika vepron në pistonët në cilindra, dhe ata ushtrojnë presion mbi jastëkët, duke i shtypur ato në diskun e frenave dhe duke ngadalësuar rrotullimin e timonit.

Edhe pse projektuesit nuk rrinë duarkryq, parimi bazë i kalibrit të frenave ka mbetur i pandryshuar për shumë vite. Sidoqoftë, është e mundur të dallohen një sërë varietetesh të kësaj pajisjeje me karakteristikat e veta të dizajnit.

Caliper është bërë zakonisht prej gize, më rrallë - nga një aliazh i bazuar në alumin. Dizajni i tij mund të ketë një kllapa fikse ose lundruese.

Kllapa e lëvizshme është në gjendje të lëvizë përgjatë udhëzuesve, dhe cilindri ndodhet në pjesën e brendshme të diskut. Shtypja e pedalit të frenimit krijon presion në sistemin hidraulik, i cili e shtyn pistonin nga cilindri dhe ai shtyp në këpucë. Në të njëjtën kohë, caliper lëviz përgjatë udhëzuesve në drejtim të kundërt, duke shtypur jastëkun në anën tjetër të diskut.

Në një pajisje me një kllapa fikse, cilindrat janë të vendosur në mënyrë simetrike në lidhje me diskun e frenave dhe janë të ndërlidhur nga një tub. Lëngu i frenave vepron në të dy pistonët në të njëjtën kohë.

Një kaliper statik siguron më shumë forcë frenimi dhe për këtë arsye frenim më efektiv në krahasim me një kaliper lundrues. Por hendeku midis diskut dhe jastëkut mund të ndryshojë, gjë që çon në konsumim të pabarabartë të jastëkëve. Opsioni i kllapave të lëvizshme është më i thjeshtë dhe më i lirë për t'u prodhuar, kështu që shpesh mund të gjendet në modele të lira.

Shtytësi i pistonit, si rregull, shtyp drejtpërdrejt në bllok, megjithëse ka modele me një mekanizëm transmetimi të ndërmjetëm.

Çdo kaliper mund të ketë nga një deri në tetë cilindra. Variantet me gjashtë ose tetë pistona gjenden kryesisht në modelet e makinave sportive.

Çdo piston mbrohet nga një çizme gome, gjendja e së cilës përcakton kryesisht funksionimin e saktë të frenave. Është hyrja e lagështirës dhe e papastërtisë përmes një anteri të grisur që është shkaku më i zakonshëm i korrozionit dhe kapjes së pistonit. Rrjedhja e lëngut të punës nga cilindri parandalohet nga një pranga e instaluar brenda.

Caliper i montuar në boshtin e pasmë zakonisht plotësohet me një mekanizëm frenimi parkimi. Mund të ketë një dizajn vidë, kamera ose daulle.

Versioni i vidhos përdoret në kalibrat me një piston të vetëm, i cili kontrollohet nga një frenë parkimi mekanik ose hidraulik gjatë frenimit normal.

Brenda cilindrit (2) ka një shufër të filetuar (1) në të cilën është vidhosur pistoni (4) dhe një pranverë kthyese. Shufra është e lidhur me makinën mekanike të frenave të dorës. Kur aplikohet freni i parkimit, shufra e pistonit zgjatet disa milimetra, jastëkët shtypen në diskun e frenave dhe bllokojnë timonin. Kur lirohet frena e dorës, pistoni kthehet në pozicionin e tij origjinal me anë të një sustë kthyese, duke lëshuar jastëkët dhe duke zhbllokuar timonin.

Mekanizmi i kamerës funksionon në mënyrë të ngjashme, vetëm këtu kamera shtyp në piston me ndihmën e një shtytës. Rrotullimi i kamerës kryhet me anë të një lëvizjeje mekanike të frenave të dorës.

Në një kaliper me shumë cilindra, aktivizuesi i frenave të dorës zakonisht bëhet si një montim i veçantë. Në thelb është një frenë daulle me jastëkët e vet.

Në versionet më të avancuara, një makinë elektromekanike përdoret për të kontrolluar frenën e parkimit.

Fakti që jo gjithçka është në rregull me kaliperin mund të tregohet nga shenja indirekte - një rrjedhje e lëngut të frenave, nevoja për të aplikuar forcë shtesë gjatë shtypjes së frenave ose rritje e lojës së lirë të pedalit. Për shkak të vrimave udhëzuese të thyera, mund të shfaqet luajtja e kaliperit, e cila do të shoqërohet me një trokitje karakteristike. Për shkak të kapjes së një ose më shumë pistonëve, rrotat do të frenojnë në mënyrë të pabarabartë, gjë që do të çojë në rrëshqitje gjatë frenimit. Veshja e ndryshueshme e jastëkut do të tregojë gjithashtu probleme me kaliperin.

Për të punuar në restaurimin e kalibrit, mund të blini kompletin e duhur të riparimit. Në shitje mund të gjeni komplete riparimi nga prodhues të ndryshëm dhe me cilësi të ndryshme. Kur blini, kushtojini vëmendje përmbajtjes së kompletit, mund të ndryshojë gjithashtu. Përveç kësaj, ju mund të blini pjesë individuale ose si një montim nëse gjendja e tij është e tillë që nuk ka kuptim ta riparoni atë. Kur rivendosni kaliperin, kërkohet të zëvendësohen të gjithë elementët e gomës - çizmet, prangat, vulat, vulat e vajit.

Nëse keni aftësi të caktuara, mund të bëni vetë riparime. Heqja dhe montimi i një kaliperi të pasmë me një mekanizëm të integruar të frenave të dorës mund të jetë mjaft kompleks dhe kërkon mjete dhe aftësi të veçanta.

Pasi të keni dhënë zorrën e frenave përpara se të hiqni kaliperin, kujdesuni që asnjë lëng të mos rrjedhë prej tij. Mund të vendosni një kapak ose ta mbyllni me një tapë.

Nëse pistoni nuk mund të hiqet nga cilindri në mënyrën e zakonshme, përdorni një kompresor dhe një armë fryrës duke e futur atë në vrimën e zorrës së frenave. Kini kujdes - pistoni mund të qëllojë fjalë për fjalë, dhe në të njëjtën kohë lëngu i mbetur në cilindër do të spërkat. Nëse kompresori mungon, mund të përpiqeni të shtrydhni pistonin duke shtypur pedalin e frenave (sigurisht që zorra e frenave duhet të jetë e lidhur).

Në një kaliper me një mekanizëm të frenave të dorës me vidë, pistoni nuk shtrydhet, por zhvidhoset me një çelës të veçantë.

Pistoni duhet të pastrohet nga ndryshku, papastërtitë dhe yndyrat e koksuara dhe të lëmohet me letër zmerile ose një skedar të imët. Ndonjëherë mund të kërkohet pastrim me rërë. Sipërfaqja e punës e pistonit duhet të jetë pa gërvishtje, gërvishtje dhe kratere për shkak të korrozionit. E njëjta gjë vlen edhe për sipërfaqen e brendshme të cilindrit. Nëse ka defekte të rëndësishme, është më mirë të zëvendësoni pistonin. Nëse përpunohet një piston çeliku i bërë në shtëpi, ai do të duhet të jetë i kromuar.

Nëse caliper është një caliper lundrues, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet udhëzuesve. Ata shpesh bëhen të thartë për shkak të defekteve të çizmeve, lubrifikimit të parregullt ose kur përdoret lubrifikimi i gabuar. Ato duhet të pastrohen dhe lyhen plotësisht, dhe gjithashtu të sigurohen që të mos ketë deformime në mënyrë që asgjë të mos e pengojë kllapa të lëvizë lirshëm. Dhe mos harroni të pastroni vrimat për udhëzuesit.

Në varësi të gjendjes, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen valvulat e mbylljes hidraulike, valvula e rrjedhjes, tubat lidhës (në njësitë me pistona të shumtë) dhe madje edhe lidhësit.

Kur montoni mekanizmin e rivendosur, sigurohuni që të lubrifikoni pistonin dhe udhëzuesit, si dhe sipërfaqen e brendshme të anterës. Ju duhet të përdorni vetëm një yndyrë speciale për kaliprat, e cila ruan parametrat e saj të funksionimit në një gamë të gjerë temperaturash.

Pas montimit, mos harroni të derdhni hidraulikën duke hequr ajrin nga sistemi. Diagnostikoni mungesën e rrjedhjeve dhe nivelin e lëngut të frenave.

Nëse ka një problem me sistemin e frenave, mos e vononi rregullimin e tij. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me sigurinë dhe rrezikun për t'u aksidentuar, por edhe për faktin se një problem mund të tërheqë të tjerët bashkë me të. Për shembull, një kaliper i bllokuar mund të shkaktojë mbinxehje dhe dështim të kushinetës së rrotës. Frenimi i pabarabartë do të çojë në konsumim të pabarabartë të gomave. Një pistoni i thartuar mund të shtypë vazhdimisht jastëkun kundër diskut të frenave, duke bërë që ai të mbinxehet dhe të konsumohet para kohe. Ka probleme të tjera që mund të shmangen nëse monitoroni gjendjen e mekanizmave të frenave dhe mos harroni të ndryshoni rregullisht lëngun e punës.