Sistemi i frenave VAZ 2101: dizajni, shenjat e keqfunksionimeve dhe eliminimi i tyre

Shërbimi i sistemit të frenave është baza për sigurinë e shoferit, pasagjerëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës. Në VAZ 2101, frenat nuk janë të përsosura, për shkak të veçorive të projektimit të sistemit. Ndonjëherë kjo çon në probleme për të cilat është më mirë të dini paraprakisht, gjë që do të lejojë zgjidhjen në kohë të problemeve dhe funksionimin e sigurt të makinës.

Sistemi i frenave VAZ 2101

Në pajisjet e çdo makine ekziston një sistem frenimi dhe "peni" VAZ nuk bën përjashtim. Qëllimi i tij kryesor është të ngadalësojë ose ndalojë plotësisht automjetin në kohën e duhur. Meqenëse frenat mund të dështojnë për arsye të ndryshme, efikasiteti i punës së tyre dhe gjendja e elementëve përbërës duhet të monitorohen periodikisht. Prandaj, ia vlen të ndalemi në hartimin e sistemit të frenimit, keqfunksionimet dhe eliminimin e tyre në më shumë detaje.

Dizajni i sistemit të frenave

Frenat "Zhiguli" të modelit të parë janë bërë nga sisteme pune dhe parkimi. E para prej tyre përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• cilindër kryesor i frenave (GTZ);
• cilindra të frenave të punës (RTC);
• rezervuar hidraulik;
• zorrë dhe tuba;
• rregullator presioni;
• pedali i frenave;
• mekanizmat e frenave (jastëkët, daullet, disku i frenave).

Skema e sistemit të frenave VAZ 2101: 1 - mbulesa mbrojtëse e frenave të përparme; 2, 18 - tubacione që lidhin dy cilindra të kalibrit të frenave të përparme; 3 - mbështetje; 4 - rezervuar hidraulik; 5 - ndërprerësi i dritave të ndalimit; 6 - leva e frenave të parkimit; 7 - rregullimi i ekscentrikëve të frenave të pasme të djathtë; 8 - pajisje për rrjedhjen e makinës hidraulike të frenave të pasme; 9 - rregullator presioni; 10 - sinjali i ndalimit; 11 - cilindër i rrotës së pasme të frenave; 12 - leva e makinës manuale të jastëkëve dhe shiritit të zgjerimit; 13 - rregullimi i çuditshëm i frenave të pasme të majtë; 14 - këpucët e frenave; 15 - udhëzues i kabllit të pasmë; 16 - rul udhëzues; 17 - pedali i frenave; 19 - montim për rrjedhjen e makinës hidraulike të frenave të përparme; 20 - disku i frenave; 21 - cilindër kryesor

Frena e parkimit (frena e dorës) është një sistem mekanik që vepron në jastëkët e pasmë. Frena e dorës përdoret kur parkoni makinën në një shpat ose në një zbritje, dhe ndonjëherë kur niseni në një kodër. Në situata ekstreme, kur sistemi kryesor i frenimit ka pushuar së funksionuari, frena e dorës do të ndihmojë në ndalimin e makinës.

Parimi i funksionimit

Parimi i funksionimit të sistemit të frenave VAZ 2101 është si më poshtë:

1. Në momentin e goditjes në pedalin e frenave, pistonët në GTZ lëvizin, gjë që krijon presion të lëngut.
2. Lëngu nxiton në RTC të vendosura pranë rrotave.
3. Nën ndikimin e presionit të lëngut, pistonët RTC vihen në lëvizje, jastëkët e mekanizmave të përparme dhe të pasme fillojnë të lëvizin, si rezultat i të cilave disqet dhe bateritë ngadalësohen.
4. Ngadalësimi i rrotave çon në një frenim të përgjithshëm të makinës.
5. Frenimi ndalon pasi të shtypet pedali dhe lëngu i punës kthehet në GTZ. Kjo çon në një ulje të presionit në sistem dhe humbje të kontaktit midis mekanizmave të frenave.

Parimi i funksionimit të frenave hidraulike në VAZ 2101

Mosfunksionimet e sistemit të frenave

VAZ 2101 është larg nga një makinë e re dhe pronarët duhet të merren me keqfunksionimet e sistemeve të caktuara dhe zgjidhjen e problemeve. Sistemi i frenimit nuk bën përjashtim.

Performanca e dobët e frenimit

Rënia e efektivitetit të sistemit të frenimit mund të shkaktohet nga arsyet e mëposhtme:

• shkelje e ngushtësisë së RTC-ve të përparme ose të pasme. Në këtë rast, është e nevojshme të inspektoni cilindrat hidraulikë dhe të zëvendësoni pjesët që janë bërë të papërdorshme, të pastroni elementët e frenave nga ndotja, të pomponi frenat;
• prania e ajrit në sistem. Problemi zgjidhet duke pompuar sistemin e lëvizjes hidraulike;
• vulat e buzëve në GTZ janë bërë të papërdorshme. Kërkon çmontimin e cilindrit kryesor dhe zëvendësimin e unazave të gomës, e ndjekur nga pompimi i sistemit;
  

  Nëse elementët e vulosjes GTZ janë bërë të papërdorshëm, cilindri do të duhet të çmontohet plotësisht për riparim
• dëmtimi i tubave fleksibël. Është e nevojshme të gjeni elementin e dëmtuar dhe ta zëvendësoni atë.

Rrotat nuk shkëputen plotësisht

Mbështesat e frenave mund të mos ndahen plotësisht nga bateritë ose disqet për një sërë arsyesh:

• vrima e kompensimit në GTZ është e bllokuar. Për të eliminuar mosfunksionimin, është e nevojshme të pastroni vrimën dhe të derdhni sistemin;
• vulat e buzëve në GTZ janë fryrë për shkak të futjes së vajit ose karburantit në lëng. Në këtë rast, do të jetë e nevojshme të shpëlani sistemin e frenave me lëng frenash dhe të zëvendësoni elementët e dëmtuar, të ndjekur nga gjakderdhja e frenave;
• kap elementin e pistonit në GTZ. Ju duhet të kontrolloni performancën e cilindrit dhe, nëse është e nevojshme, ta zëvendësoni atë, dhe më pas të nxirrni frenat.

Frenimi i njërit prej mekanizmave të rrotave me pedalin e frenave të shtypur

Ndonjëherë një mosfunksionim i tillë ndodh kur njëra nga rrotat e makinës ngadalësohet spontanisht. Arsyet për këtë fenomen mund të jenë si më poshtë:

• Pranvera e kthimit të bllokut të frenave të pasme ka dështuar. Është e nevojshme të inspektohet mekanizmi dhe elementi elastik;
• mosfunksionimi i RTC për shkak të kapjes së pistonit. Kjo është e mundur kur brenda cilindrit formohet korrozioni, i cili kërkon çmontimin e mekanizmit, pastrimin dhe zëvendësimin e pjesëve të konsumuara. Në rast dëmtimi të konsiderueshëm, është më mirë të zëvendësoni cilindrin plotësisht;
• një rritje në madhësinë e vulave të buzëve për shkak të hyrjes së karburantit ose lubrifikantit në mjedisin e punës. Është e nevojshme të zëvendësohen prangat dhe të shpëlahet sistemi;
• Nuk ka hapësirë ​​midis tavaneve dhe tamburit të frenave. Frena e dorës ka nevojë për rregullim.

Rrëshqitja ose tërheqja e makinës anash ndërsa shtypni pedalin e frenave

Nëse makina rrëshqet kur shtypni pedalin e frenave, atëherë kjo tregon keqfunksionimet e mëposhtme:

• rrjedhje e një prej RTC-ve. Prangat duhet të zëvendësohen dhe sistemi duhet të rrjedh gjak;
  

  Rrjedhjet e lëngjeve në pjesën e brendshme të timonit tregojnë një shkelje të ngushtësisë së sistemit të frenimit.
• bllokimi i elementit të pistonit në cilindrin e punës. Është e nevojshme të kontrolloni funksionueshmërinë e cilindrit, të eliminoni keqfunksionimet ose të zëvendësoni pjesën e montimit;
• një gërvishtje në tubin e frenave, që çoi në bllokimin e lëngut në hyrje. Tubi duhet të inspektohet dhe më pas të riparohet ose zëvendësohet;
• Rrotat e përparme janë vendosur gabimisht. Kërkohet rregullimi i këndit.

Zhurma e frenave

Ka raste kur frenat kërcitin ose kërcitin kur aplikohen në pedalin e frenave. Kjo mund të shfaqet për arsyet e mëposhtme:

• Disku i frenave ka konsum të pabarabartë ose rrjedhje të madhe. Disku duhet të bluhet dhe nëse trashësia është më e vogël se 9 mm, duhet të zëvendësohet;
• vaji ose lëngu që futet në elementët e fërkimit të jastëkëve të frenave. Është e nevojshme të pastroni jastëkët nga papastërtitë dhe të eliminoni shkakun e rrjedhjes së lubrifikantit ose lëngut;
• konsumimi i tepërt i jastëkëve të frenave. Elementët që janë bërë të papërdorshëm duhet të zëvendësohen.

Cilindri master i frenave

GTZ e "penny" VAZ është një mekanizëm i tipit hidraulik, i përbërë nga dy seksione dhe i projektuar për funksionimin e një sistemi me dy qarqe.

Cilindri kryesor i frenave krijon presion të lëngut në të gjithë sistemin e frenimit.

Nëse lindin probleme me një nga qarqet, i dyti, megjithëse jo me një efikasitet të tillë, do të sigurojë që makina të ndalojë. GTZ është montuar në kllapin e montimit të pedalit.

Dizajni i GTZ VAZ 2101: 1 - prizë; 2 - trupi i cilindrit; 3 - pistoni i një ngasjeje të frenave të pasme; 4 - rondele; 5 - pistoni i një ngasjeje të frenave përpara; 6 - unazë vulosëse; 7 - vida mbyllëse; 8 - burimet e kthimit të pistonit; 9 - pjatë pranverore; 10 - susta shtrënguese e unazës së vulosjes; 11 - unazë ndarëse; 12 - hyrje; A - vrima e kompensimit (boshllëqet midis unazës mbyllëse 6, unazës ndarëse 11 dhe pistonit 5)

Pistonët 3 dhe 5 janë përgjegjës për performancën e qarqeve të ndryshme. Pozicioni fillestar i elementeve të pistonit sigurohet nga sustat 8, përmes të cilave pistonët shtypen në vidhat 7. Cilindri hidraulik mbyllet nga prangat përkatëse 6. Në pjesën e përparme, trupi mbyllet me prizën 1.

Mosfunksionimet kryesore të GTZ janë veshja e vulave të buzës, pistonit ose vetë cilindrit. Nëse produktet e gomës mund të zëvendësohen me të reja nga kompleti i riparimit, atëherë në rast të dëmtimit të cilindrit ose pistonit, pajisja do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Meqenëse produkti ndodhet nën kapuç pranë cilindrit kryesor të tufës, zëvendësimi i tij nuk shkakton ndonjë vështirësi.

Video: zëvendësimi i GTZ me një "klasik"

si të ndryshoni frenimin kryesor në klasik

Cilindrat e frenave të punës

Për shkak të dallimeve të projektimit midis frenave të boshtit të përparmë dhe të pasmë, secili mekanizëm duhet të konsiderohet veçmas.

Frenat e përparme

Në VAZ 2101, frenat e llojit të diskut përdoren përpara. Caliperi është i lidhur në kllapa 11 me anë të një lidhjeje me bulona 9. Kllapa është e fiksuar në fllanxhën e trungut 10 së bashku me elementin mbrojtës 13 dhe levën rrotulluese.

Mekanizmi i frenave të përparme VAZ 2101: 1 - montim për gjakderdhjen e aktivizuesit të frenave; 2 - tub lidhës i cilindrave të punës; 3 - cilindër i rrotave të pistonit; 4 - bllokimi i cilindrit të rrotave; 5 - këpucët e frenave; 6 - unazë vulosëse; 7 - kapak pluhuri; 8 - gishtat e fiksimit të pads; 9 - një rrufe në fiksim të një mbështetëse në një krah; 10 - kyçi i drejtimit; 11 - kllapa e montimit të kaliperit; 12 - mbështetje; 13 - mbulesë mbrojtëse; 14 - gjilpërë me këllëf; 15 - jastëkë pranveror shtrëngues; 16 - jastëkët e frenave; 17 - cilindër i rrotave; 18 - disku i frenave

Caliper ka vrima për diskun e frenave 18 dhe jastëkët 16, si dhe ndenjëset në të cilat janë të fiksuara dy cilindra 17. Për t'i rregulluar ato në lidhje me kaliperin, vetë cilindri hidraulik ka një element mbyllës 4, i cili hyn në brazdë të caliper. Pistonët 3 janë instaluar në cilindrat hidraulikë, për mbylljen e të cilave përdoren prangat 6, të vendosura në brazdë të cilindrit. Për të parandaluar që papastërtia të hyjë në cilindër, ai mbrohet nga jashtë me një element gome. Të dy cilindrat janë të lidhur me njëri-tjetrin nga një tub 2, përmes të cilit sigurohet shtypja e njëkohshme e jastëkëve të frenave në të dy anët e diskut. Në cilindrin hidraulik të jashtëm ekziston një pajisje 1 përmes së cilës ajri hiqet nga sistemi, dhe lëngu i punës furnizohet në pjesën e brendshme përmes të njëjtit element. Kur shtypet pedali, elementi i pistonit 3 shtyp jastëkët 16. Këta të fundit fiksohen me gishta 8 dhe shtypen nga elementët elastikë 15. Shufrat në cilindër mbahen nga kunjat 14. Disku i frenave është ngjitur në shpërndarës me dy kunja.

Riparimi i cilindrit hidraulik

Në rast të problemeve me RTC të pjesës së përparme, mekanizmi çmontohet dhe vendoset një i ri ose bëhen riparime duke zëvendësuar vulat e buzës. Për të hequr cilindrin, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• kaçavidë me teh të sheshtë;
• një çekiç;
• pincë;
• marimangat;
• foleja;
• grup çelësash të hapur;
• çelësi për zhvidhosjen e tubave të frenave.

Procedura e riparimit kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Le të ngjitim pjesën e përparme të makinës në anën ku supozohet se duhet të zëvendësohen cilindrat hidraulikë dhe të çmontojmë timonin.
2. Duke përdorur pincë, hiqni kunjat e shtizës që sigurojnë shufrat udhëzuese të jastëkëve.
   

   Duke përdorur pincë, hiqni kunjin nga shufrat udhëzuese
3. Ne trokasim shufrat me një udhëzues të përshtatshëm.
   

   Nga goditjet e çekanit në udhëzues, ne trokasim shufrat
4. I nxjerrim gishtat bashke me elementet elastike.
   

   I nxjerrim gishtat me susta nga vrimat
5. Me anë të pincave shtypim pistonët e cilindrit hidraulik.
   

   Shtypni pistonin me pincë ose mjete të improvizuara
6. Hiqni jaskat e frenave.
   

   Hiqni jastëkët nga sediljet në caliper
7. Ne fikim tubin fleksibël nga caliperi.
   

   Zhvidhosni dhe hiqni zorrën fleksibël
8. Duke përdorur një daltë, ne përkulim elementët e kyçjes së lidhësve.
   

   Përkulni pllakat mbyllëse me një çekiç dhe daltë
9. Zhvidhosim montimin e kalibrit dhe e çmontojmë.
   

   Zhvidhosim fiksuesit e kalibrit dhe e heqim atë
10. Ne heqim pajisjet e tubit që lidh cilindrat e punës, dhe më pas heqim vetë tubin.
    

    Zhvidhosni tubin që lidh cilindrat me një çelës të veçantë
11. E lidhim me një kaçavidë dhe e heqim anterin.
    

    Prisni bagazhin me një kaçavidë dhe hiqeni atë
12. Ne e lidhim kompresorin me montimin dhe duke furnizuar me ajër të kompresuar, shtrydhim elementët e pistonit nga cilindrat.
    

    Duke lidhur kompresorin, shtrydhni pistonët nga cilindrat
13. Ne heqim elementin e pistonit.
    

    Heqja e pistonëve nga cilindrat
14. Ne nxjerrim vulën e buzëve. Në sipërfaqen e punës të pistonit dhe cilindrit nuk duhet të ketë shenja të konsumit të madh dhe dëmtime të tjera.
    

    Prisni unazën e vulosjes me një kaçavidë
15. Për të instaluar kompletin e riparimit, ne futim një vulë të re, aplikojmë lëngun e frenave në piston dhe cilindër. Ne e montojmë pajisjen në rend të kundërt.
16. Nëse cilindri duhet të zëvendësohet, shtypni elementin e kyçjes me një kaçavidë.
    

    Duke përdorur një kaçavidë, shtypni shulën
17. Me një udhëzues të përshtatshëm, ne rrëzojmë RTC nga caliper.
    

    Ne e nxjerrim cilindrin nga kaliperi duke përdorur përshtatësin
18. Montimi kryhet në rend të kundërt.

Zëvendësimi i pads

Nëse procedura e riparimit reduktohet vetëm në zëvendësimin e jastëkëve, atëherë ne kryejmë hapat 1-6 për të zëvendësuar RTC dhe montojmë elementë të rinj të frenave me aplikim paraprak të lubrifikantit Litol-24 në udhëzues. Mbushjet e përparme duhet të zëvendësohen sapo shtresa e fërkimit të arrijë një trashësi prej 1,5 mm.

Trashësia e veshjeve të fërkimit duhet të jetë së paku 1,5 mm

Frenat e pasme

Frenat e boshtit të pasmë "qindarkë" tip daulle. Detajet e mekanizmit janë të fiksuara në një mburojë të veçantë, e cila është e fiksuar në pjesën fundore të rrezes së pasme. Detajet janë instaluar në pjesën e poshtme të mburojës, njëra prej të cilave shërben si element mbështetës për pjesën e poshtme të jastëkëve të frenave.

Frenat e pasme VAZ 2101: 1 - cilindër i rrotave; 2 - leva e një ngasjeje manuale të pads; 3 - këpucët e frenave; 4 - një filxhan dhe një raft bazë me pads; 5 - një kabllo e një freni parkimi me një mbulesë; 6 - pranverë bashkuese e poshtme; 7 - rreshtim fërkimi; 8 - një ekscentrikë për rregullimin e hendekut midis bllokut dhe daulles; 9 - shirit ndarës; 10 - susta e sipërme bashkuese

Për të qenë në gjendje të rregulloni distancën midis daulles dhe këpucëve, përdoren ekscentrikë 8, kundrejt të cilave këpucët mbështeten nën ndikimin e elementëve elastikë 5 dhe 10.

RTC përbëhet nga një strehë dhe dy piston 2, të zgjeruar nga një element elastik 7. Me anë të së njëjtës susta, vulat e buzës 3 shtypen në pjesën fundore të pistonëve.

Cilindri i rrotave: 1 - kapak mbrojtës; 2 - pistoni; 3 - sealant; 4 - trupi i cilindrit të rrotave; 5 - gota pranverore; 6 - montimi i daljes së ajrit; 7 - pranverë

Strukturisht, pistonët janë bërë në atë mënyrë që në pjesën e jashtme të ketë ndalesa të veçanta për skajet e sipërme të jastëkëve të frenave. Ngushtësia e cilindrave sigurohet nga elementi mbrojtës 1. Pompimi i pajisjes sigurohet përmes montimit 6.

Zëvendësimi i cilindrit

Për të zëvendësuar RTC-të e pasme, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• një grup çelësash;
• pikëllim për zhvidhosjen e tubave të frenave;
• kaçavidë;
• një çekiç.

Operacioni përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Ngrini pjesën e pasme të makinës dhe hiqni timonin.
2. Lironi kunjat udhëzuese.
   

   Ka kunja udhëzuese në kazanin e frenave, zhvidhosni ato
3. I vendosim kunjat në vrimat përkatëse të daulles, i rrotullojmë dhe e zhvendosim pjesën nga fllanxha e boshtit të boshtit.
   

   Vendosim kunjat në vrima të veçanta dhe shkëputim daullen nga fllanxha e boshtit të boshtit
4. Ne çmontojmë daullen.
   

   Heqja e tamburit të frenave
5. Duke përdorur një kaçavidë, ne shtrëngojmë jastëkët e frenave nga mbështetja, duke i lëvizur ato poshtë.
   

   Duke përdorur një kaçavidë, shtrëngoni jastëkët e frenave
6. Lironi montimin e tubit të frenave me një çelës.
   

   Zhvidhosni montimin me një çelës të veçantë
7. Ne heqim lidhësit e cilindrit hidraulik në mburojën e frenave.
   

   Cilindri i skllevërve është ngjitur në mburojën e frenave
8. E heqim cilindrin.
   

   Zhvidhosni montimin, hiqni cilindrin
9. Nëse supozohet riparimi, nxjerrim pistonët nga cilindri hidraulik me pincë dhe ndërrojmë elementët e vulosjes.
10. Ne e montojmë pajisjen dhe e montojmë në rend të kundërt.

Cilindrat hidraulikë riparohen rrallë, pasi zëvendësimi i vulave zgjat shkurtimisht funksionimin e mekanizmit. Prandaj, në rast të keqfunksionimeve të RTC, është më mirë të instaloni një pjesë të re.

Zëvendësimi i pads

Mbushjet e frenave të pasme duhet të zëvendësohen kur materiali i fërkimit arrin të njëjtën trashësi si elementët e frenave të përparme. Për të zëvendësuar, do t'ju duhet pincë dhe një kaçavidë. Procedura kryhet në sekuencën e mëposhtme:

1. Shtypim dhe kthejmë kupat që mbajnë jastëkët. I heqim kupat bashkë me susta.
   

   Pads mbahen nga gota dhe susta
2. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni pjesën e poshtme të jastëkëve nga mbështetësi.
   

   Ne tërheqim pjesën e poshtme të pads nga mbështetja
3. Hiq sustën e poshtme.
   

   Hiqni sustën e poshtme që mban jastëkët
4. Ne heqim bllokun në anën, nxjerrim shiritin ndarës.
   

   Ne nxjerrim shiritin ndarës të instaluar midis jastëkëve
5. Shtrëngojmë elementin e sipërm elastik.
   

   Ne nxjerrim susta e sipërme nga vrimat në jastëkë.
6. Ne nxjerrim levën e frenave të dorës nga maja e kabllit.
   

   Hiqni levën e frenave të dorës nga fundi i kabllit.
7. Pinca heq gjilpërën nga gishti.
   

   Tërhiqeni kunjat nga gishti
8. Ne çmontojmë pjesët e frenave të dorës nga elementi i frenave.
   

   Hiqni pjesët e frenave të parkimit nga blloku
9. Ne e montojmë mekanizmin në rendin e kundërt të çmontimit, pasi lirojmë kabllon e kontrollit të frenave të dorës.

Rregullatori i presionit

Frenat e pasme janë të pajisura me një element rregullues, përmes të cilit rregullohet presioni në makinën e frenave kur ndryshon ngarkesa e makinës. Thelbi i funksionimit të rregullatorit është të ndalojë automatikisht furnizimin me lëng në cilindrat hidraulikë të punës, gjë që ndihmon në zvogëlimin e gjasave të rrëshqitjes së boshtit të pasmë gjatë frenimit.

Rregullatori i presionit ndalon automatikisht rrjedhjen e lëngut në cilindrat e punës në varësi të ngarkesës së automjetit

Korrektësia e mekanizmit është e lehtë për t'u kontrolluar. Për ta bërë këtë, kryeni hapat e mëposhtëm:

1. E pastrojmë pjesën nga papastërtitë dhe e heqim anterin.
2. Partneri shtyp pedalin e frenave, duke krijuar një forcë prej 70–80 kgf. Në këtë kohë, personi i dytë kontrollon lëvizjen e pjesës së zgjatur të pistonit.
3. Kur elementi i pistonit lëviz me 0,5-0,9 mm, rregullatori konsiderohet të jetë në gjendje të mirë. Nëse nuk është kështu, pajisja duhet të zëvendësohet.

Video: vendosja e rregullatorit të presionit të frenimit në Zhiguli

Vendosja e rregullatorit të presionit të frenave VAZ klasik

Shumë pronarë të makinave të Zhiguli klasik heqin rregullatorin e presionit nga makina e tyre. Arsyeja kryesore është tharja e pistonit, si rezultat i së cilës lëngu nuk furnizohet në RTC të boshtit të pasmë, dhe pedali bëhet i ngadaltë pas frenimit.

Tuba dhe zorra

Tubat dhe zorrët e frenave të sistemit të frenimit VAZ "penny" përdoren si përpara ashtu edhe pas. Qëllimi i tyre është të lidhin GTZ dhe RTC me njëri-tjetrin dhe të furnizojnë me lëng frenash. Ndonjëherë elementët lidhës bëhen të papërdorshëm, veçanërisht për zorrët, për shkak të plakjes së gomës.

Dëmtimi i zorrës çon në rrjedhje të lëngut dhe ulje të presionit të sistemit të frenave

Pjesët në fjalë fiksohen me anë të një lidhjeje me fileto. Nuk ka asnjë vështirësi në zëvendësimin e tyre. Kërkohet vetëm të zhvidhosni lidhësit në të dy anët, të çmontoni elementin e konsumuar dhe të instaloni një të ri në vend të tij.

Video: zëvendësimi i tubave të frenave dhe zorrës në "klasike"

Ndërrimi i tubave të frenave dhe zorrës VAZ CLASSIC №44

Pedale e frenave

Kontrolli kryesor i sistemit të frenimit VAZ 2101 është pedali i frenave, i vendosur në kabinën nën kolonën e drejtimit midis pedaleve të tufës dhe gazit. Nëpërmjet pedalit, efekti muskulor transmetohet nga këmbët e shoferit në GTZ. Nëse pedali i frenave është rregulluar saktë, loja e lirë do të jetë 4-6 cm. Kur klikoni mbi të dhe kaloni distancën e specifikuar, automjeti fillon të ngadalësojë pa probleme.

Udhëtimi i lirë i pedalit të frenave: 1 - cilindri kryesor; 2 - shtytës; 3 - pedali i frenave; 4 - tampon ndërprerësi i dritës së frenave; 5 - arrë ndërprerëse; 6 - çelësi i dritave të ndalimit; 7 - susta e kthimit të pedalit

Gjakderdhja e frenave VAZ 2101

Nëse GTZ ose RTC janë riparuar ose këto mekanizma janë zëvendësuar, atëherë sistemi i frenimit të makinës duhet të pompohet. Procedura përfshin heqjen e ajrit nga qarqet e sistemit për funksionimin efikas të tij. Për të nxjerrë gjak nga frenat, duhet të përgatisni:

• çelës 8 (10) mm;
• tub transparent silikoni sipas diametrit të montimit;
• kapaciteti;
• lëngu i frenave.

Për VAZ 2101 dhe lëngun e frenave "klasike" të tjera DOT-3, DOT-4 është i përshtatshëm. Meqenëse vëllimi i lëngut në sistemin e frenimit të makinës në fjalë është 0,66 litra, një kapacitet prej 1 litër do të jetë i mjaftueshëm. Gjakderdhja e frenave bëhet më së miri me një asistent. Ne e fillojmë procedurën me rrotën e pasme të djathtë. Sekuenca e veprimeve është si më poshtë:

1. Hapni kapuçin dhe hiqni kapakun e rezervuarit të zgjerimit GTZ.
   

   Për të mbushur lëngun e frenave, hiqni spinën
2. Ne kontrollojmë nivelin e lëngut sipas shenjave, nëse është e nevojshme, mbushni deri në shenjën MAX.
3. Ne heqim kapakun mbrojtës nga montimi i rrotës së pasme të djathtë dhe vendosim një tub mbi të, skajin tjetër të të cilit e ulim në enën e përgatitur.
   

   Për të rrjedhur cilindrin e frenave të pasme, vendosëm një tub dhe një çelës në montim
4. Partneri ulet në sediljen e shoferit dhe shtyp pedalin e frenave 5-8 herë dhe kur shtypet për herë të fundit, e shtrydh deri në fund dhe e rregullon në këtë pozicion.
   

   Partneri shtyp pedalin e frenave disa herë
5. Në këtë kohë, ju e lironi montimin me një çelës me 8 ose 10, në varësi të dimensionit, dhe lëngu me flluska ajri do të fillojë të rrjedhë nga tubi.
   

   Për të nxjerrë gjak nga frenat, hiqni montimin dhe kullojeni lëngun me ajër në enë
6. Kur rrjedha e lëngut ndalon, ne e mbështjellim montimin.
7. Ne përsërisim hapat 4-6 derisa një lëng i pastër pa ajër të rrjedhë nga montimi. Në procesin e pompimit, mos harroni të kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuarin e zgjerimit, duke e mbushur atë sipas nevojës.
8. Në fund të procedurës, shtrëngoni mirë montimin dhe vendosni një kapak mbrojtës.
9. Ne përsërisim veprime të ngjashme me pjesën tjetër të cilindrave të rrotave në sekuencën e treguar në imazh.
   

   Sistemi i frenave duhet të pompohet në një sekuencë të caktuar.
10. Ne pompojmë cilindrat e përparmë sipas të njëjtit parim, pasi të kemi hequr rrotat.
    

    Cilindri i përparmë pompohet në të njëjtën mënyrë si pjesa e pasme
11. Kur të përfundojë pompimi, shtypni pedalin e frenave dhe kontrolloni përparimin e tij. Nëse pedali është shumë i butë ose pozicioni është më i ulët se zakonisht, kontrollojmë ngushtësinë e të gjitha lidhjeve të sistemit të frenimit.

Video: gjakderdhja e frenave në Zhiguli

gjakderdhja e frenave video

Çdo problem që lidhet me sistemin e frenimit të automjetit duhet të adresohet menjëherë. Puna diagnostikuese dhe riparimi i frenave "peni" nuk kërkon njohuri dhe aftësi të veçanta, si dhe mjete speciale. Ju mund të kontrolloni sistemin dhe të zgjidhni problemet duke përdorur një grup standard çelësash, kaçavidash dhe një çekiç. Gjëja kryesore është të njiheni me sekuencën e veprimeve dhe t'i ndiqni ato në procesin e riparimit.