Amortizatorët e përparmë dhe të pasmë VAZ 2106: qëllimi, keqfunksionimet, përzgjedhja dhe zëvendësimi

Amortizatorët e pezullimit VAZ 2106, si në çdo makinë tjetër, janë një pjesë integrale nga e cila varet jo vetëm lëvizja e rehatshme, por edhe siguria e drejtimit. Gjendja e këtyre elementeve duhet të monitorohet periodikisht dhe të kontrollohet për performancën e tyre.

Qëllimi dhe rregullimi i amortizatorëve VAZ 2106

Në hartimin e pezullimit të përparmë dhe të pasmë të "gjashtë" amortizuesit VAZ përdoren për të zbutur dridhjet e mprehta. Meqenëse ato, si elementët e tjerë të makinës, dështojnë me kalimin e kohës, prandaj, ia vlen të ndalemi në shenjat e keqfunksionimeve, zgjedhjen dhe zëvendësimin e këtyre pjesëve të pezullimit.

Dizajni i amortizatorit

Në VAZ 2106, si rregull, instalohen amortizues vaji me dy tuba. Dallimi midis amortizatorëve të përparmë dhe të pasmë qëndron në dimensionet, metodën e montimit të pjesës së sipërme dhe praninë e një tamponi 37 në elementin e përparmë thithës të goditjes, i cili kufizon lëvizjen gjatë lëvizjes së kundërt. Dizajni i amortizatorit të pasmë është bërë nga një rezervuar 19 me një vesh montimi, valvula kompresimi (2, 3, 4, 5, 6, 7), një cilindër pune 21, një shufër 20 me një element pistoni dhe një shtresë e jashtme. 22 me një sy. Rezervuari 19 është një element çeliku me tuba. Në pjesën e poshtme të tij është fiksuar një sy 1 dhe sipër është bërë një fije për një arrë 29. Syri ka një prerje në të cilën trupi 2 është vendosur së bashku me disqet e valvulave. Në pjesën e poshtme, ajo mbështetet nga cilindri 21.

Dizajni i amortizatorëve të pezullimit VAZ 2106: 1 - gryka e poshtme; 2 - trupi i valvulës së kompresimit; 3 - disqe valvulash kompresimi; 4 - valvula e kompresimit të diskut të mbytjes; 5 - susta e valvulës së kompresimit; 6 - kapëse e valvulës së kompresimit; 7 - pllaka e valvulës së kompresimit; 8 - dado e valvulës së kthimit; 9 - susta e valvulës mbrapsht; 10 - pistoni i amortizatorit; 11 - pllakë e valvulës së kthimit; 12 - disqe të valvulave të kthimit; 13 - unazë pistoni; 14 - rondele e dados së valvulës së tërheqjes; 15 - disk i mbytjes së valvulës së tërheqjes; 16 - pllaka e valvulës së anashkalimit; 17 - susta e valvulës së anashkalimit; 18 - pjatë kufizuese; 19 - rezervuar; 20 - aksione; 21 - cilindër; 22 - zorrë; 23 - mëngë udhëzuese e shufrës; 24 - unaza mbyllëse e rezervuarit; 25 - një kapëse e një epiplooni të një shufre; 26 - gjëndër rrjedhin; 27 - copë litari i unazës mbrojtëse të shufrës; 28 - unaza mbrojtëse e shufrës; 29 - arrë rezervuari; 30 - syri i sipërm i amortizuesit; 31 - arrë për fiksimin e skajit të sipërm të amortizuesit të pezullimit të përparmë; 32 - rondele pranverore; 33 - amortizator për montimin e jastëkut rondele; 34 - jastëkë; 35 - mëngë ndarëse; 36 — këllëfi i amortizatorit të pezullimit të përparmë; 37 - buffer aksionesh; 38 - mentesha gome-metalike

Zgavra midis rezervuarit dhe cilindrit është e mbushur me lëng. Cilindri i punës përmban një shufër 20 dhe një piston 10. Ky i fundit ka kanale valvulash - bypass dhe kthim. Pjesa e poshtme e cilindrit ka një valvul kompresimi. Në trupin e valvulës 2 ka një ndenjëse, në të cilën shtypen disqet 3 dhe 4. Kur pistoni lëviz me frekuencë të ulët, presioni i lëngut zvogëlohet përmes prerjes në diskun 4. Trupi i valvulës ka një brazdë dhe kanale vertikale nga fundi, dhe ka vrima në mbajtësen 7 që lejojnë që lëngu të kalojë nga rezervuari i punës dhe anasjelltas. Në pjesën e sipërme të cilindrit ka një mëngë 23 me një element mbyllës 24, dhe dalja e shufrës është e mbyllur me një manshetë 26 dhe një kapëse 25. Pjesët që ndodhen në pjesën e sipërme të cilindrit mbështeten nga një arrë 29 me katër vrima çelësash. Blloqet e heshtur 38 janë instaluar në prizat e amortizatorit.

Размеры

Elementet e amortizimit të pjesës së përparme të "gjashtës" janë mjaft të butë, gjë që ndihet veçanërisht kur godet një gungë: pjesa e përparme e makinës lëkundet shumë. Butësia e amortizatorëve të pasmë është e njëjtë me ato të përparme. I vetmi ndryshim është se këtu nuk ndihet kështu për shkak të lehtësisë së shpinës. Vlen gjithashtu të përmendet se amortizatorët nuk ndahen në të djathtë dhe të majtë, pasi ato janë plotësisht identike.

Tabela: dimensionet e amortizatorëve VAZ 2106

Artikujt	Diametri i shufrës, mm	Diametri i kutisë, mm	Lartësia e trupit (duke përjashtuar kërcellin), mm	Goditja e shufrës, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Parimi i operacionit

Elementet e amortizimit funksionojnë në bazë të parimit të krijimit të një rezistence të lartë ndaj lëkundjes së trupit, e cila sigurohet nga kalimi i detyruar i mediumit të punës nëpër vrimat e valvulave. Kur elementi në fjalë është i ngjeshur, rrotat e makinës lëvizin lart, ndërsa pistoni i pajisjes zbret poshtë dhe shtrydh lëngun nga fundi i cilindrit lart përmes elementit sustë të valvulës së anashkalimit. Një pjesë e lëngut derdhet në rezervuar. Kur shufra e amortizatorit lëviz pa probleme, forca e krijuar nga lëngu do të jetë e vogël dhe mediumi i punës kalon në rezervuar përmes vrimës në diskun e mbytjes.

Në amortizatorët e vajit, mjeti i punës është vaji

Nën ndikimin e elementëve elastikë të pezullimit, rrotat kthehen poshtë, gjë që çon në shtrirjen e amortizatorit dhe lëvizjen e pistonit lart. Në të njëjtën kohë, presioni i lëngshëm lind mbi elementin e pistonit, dhe një rrallim ndodh poshtë tij. Mbi piston është i lëngshëm, nën ndikimin e të cilit pranvera është e ngjeshur dhe skajet e disqeve të valvulave janë të përkulura, si rezultat i së cilës rrjedh poshtë cilindrit. Kur elementi i pistonit lëviz me një frekuencë të ulët, krijohet një presion i vogël i lëngut për të shtypur disqet e valvulës së tërheqjes, duke krijuar rezistencë ndaj goditjes së kthimit.

Si janë të lidhura

Amortizuesit e pjesës së përparme të Zhiguli të modelit të gjashtë janë ngjitur në levat e poshtme me anë të një lidhjeje me bulona. Pjesa e sipërme e produktit kalon përmes kupës mbështetëse dhe fiksohet me një arrë. Për të përjashtuar një lidhje të ngurtë të amortizatorit me trupin, përdoren jastëkë gome në pjesën e sipërme.

Pezullimi i përparmë VAZ 2106: 1. Kllapë për ngjitjen e shiritit të stabilizatorit në pjesën anësore të trupit; 2. Jastëk i barit të stabilizatorit; 3. Shirit kundër rrotullimit; 4. Body spar; 5. Boshti i krahut të poshtëm; 6. Krahu i poshtëm i pezullimit; 7. Bulonat për fiksimin e boshtit të krahut të poshtëm në pjesën e përparme të pezullimit; 8. Suspension; 9. Kapëse për montimin e shiritit të stabilizatorit; 10. Amortizator; 11. Një rrufe fiksuese e një krahu të amortizatorit në levën e poshtme; 12. Bulon për montim të amortizatorit; 13. Një krah i fiksimit të amortizatorit në levën e poshtme; 14. Kupa mbështetëse e poshtme; 15. Mbajtës i astarit të suportit të poshtëm; 16. Strehimi i mbajtësit të kunjit të poshtëm të topit; 17. Bombë e rrotës së përparme; 18. Kushinetat e qendrës së rrotave të përparme; 19. Mbulesa mbrojtëse e kunjit të topit; 20. Futja e një kafazi të gishtit sferik të poshtëm; 21. Mbajtëse e kunjit të poshtëm të topit; 22. Kunj me top të suportit të poshtëm; 23. Kapak shpërndarës; 24. Dado rregulluese; 25. Rondele; 26. Kunja e kyçit të drejtimit; 27. Vula me qendër; 28. Disku i frenave; 29. Grusht rrotullues; 30. Kufizues i rrotullimit të rrotave të përparme; 31. Kunj me top të suportit të sipërm; 32. Kushineta e topit të sipërm; 33. Krahu i sipërm i pezullimit; 34. Strehimi mbajtës i kunjit të sipërm të topit; 35. Goditja e kompresimit të buferit; 36. Kllapa tampon goditjeje; 37. Amortizator qelqi mbështetës; 38. Jastëk për fiksimin e shufrës së amortizatorit; 39. Rondele e një jastëku nga një shufër amortizuese; 40. Guarnicioni i suspensionit; 41. Kupa e sipërme sustë; 42. Boshti i krahut të sipërm të pezullimit; 43. Rondele rregulluese; 44. Larës në distancë; 45. Kllapa për fiksimin e pjesës kryq në pjesën anësore të trupit; 46. ​​Anëtar kryq pezullimi i përparmë; 47. Tufa e brendshme e menteshës; 48. Tufa e jashtme e menteshës; 49. Tufa gome e menteshës; 50. Mentesha rondele me shtytje; I. Kolapsi (b) dhe këndi i pjerrësisë tërthore të boshtit të rrotullimit (g); II. Këndi gjatësor i boshtit të rrotullimit të rrotës (a); III. Shtrirja e rrotave të përparme (L2-L1)

Amortizatorët e pasmë janë të vendosur afër rrotave. Nga lart, ato janë të fiksuara në pjesën e poshtme të trupit, dhe nga poshtë - në kllapa përkatëse.

Dizajni i pezullimit të pasmë VAZ 2106: 1 - mëngë ndarëse; 2 - tufa gome; 3 - shufra gjatësore e poshtme; 4 - copë litari izolues i poshtëm i pranverës; 5 - kupa mbështetëse e poshtme e pranverës; 6 - tampon i goditjes së ngjeshjes së pezullimit; 7 - një rrufe në fiksim të shiritit gjatësor të sipërm; 8 — kllapa për fiksimin e shufrës gjatësore të sipërme; 9 - pranverë pezullimi; 10 - kupa e sipërme e pranverës; 11 - copë litari i sipërm izolues i pranverës; 12 - filxhan mbështetës pranveror; 13 - tërheqja e levës së një makine të një rregullatori të presionit të frenave të pasme; 14 - tufa gome e syrit të amortizatorit; 15 - kllapa për montimin e amortizatorit; 16 - tampon shtesë i goditjes së ngjeshjes së pezullimit; 17 - shufra gjatësore e sipërme; 18 — kllapa për fiksimin e shufrës gjatësore të poshtme; 19 - kllapa për lidhjen e shufrës tërthore në trup; 20 - rregullatori i presionit të frenave të pasme; 21 - amortizues; 22 - shufër tërthore; 23 - levë lëvizëse e rregullatorit të presionit; 24 — mbajtësi i mbështjellësit mbështetës të levës; 25 - tufa e levës; 26 - rondele; 27 - mëngë në distancë

Probleme me amortizatorët

Kur përdorni një makinë, është e rëndësishme të dini se kur dështojnë amortizatorët e pezullimit, sepse trajtimi dhe siguria e makinës varen nga shërbimi i tyre. Mosfunksionimet tregohen nga shenja karakteristike që duhet të konsiderohen më në detaje.

Rrjedhje vaji

Ju mund të përcaktoni që amortizuesi ka rrjedhur duke e inspektuar vizualisht. Do të ketë gjurmë të dukshme të vajit në kuti, gjë që tregon një shkelje të ngushtësisë së pajisjes. Është e mundur të drejtoni një makinë me një amortizues që rrjedh, por duhet të zëvendësohet në të ardhmen e afërt, pasi pjesa nuk është më në gjendje të sigurojë elasticitet të mjaftueshëm kur trupi rrotullohet. Nëse vazhdoni ta përdorni automjetin me një amortizues të dëmtuar, atëherë amortizatorët e mbetur do të ngarkohen me një ngarkesë për të cilën nuk janë projektuar. Kjo do të shkurtojë jetën e tyre të shërbimit dhe do të kërkojë zëvendësimin e të katër elementëve. Nëse vërehen njolla në disa amortizues, atëherë është më mirë të mos e përdorni makinën derisa të zëvendësohen, sepse për shkak të ngritjes së fortë, elementët e tjerë të pezullimit (blloqe të heshtura, tufa shufra, etj.) do të fillojnë të dështojnë.

Një rrjedhje e amortizatorit tregon nevojën për të zëvendësuar elementin

Trokitja gjatë vozitjes

Më shpesh, amortizatorët trokasin për shkak të rrjedhjes së lëngut të punës. Nëse amortizuesi është i thatë, atëherë është e nevojshme të kontrolloni shërbimin e tij në një mënyrë të thjeshtë. Për ta bërë këtë, ata shtypin në krahun e makinës nga ana nga vjen trokitja dhe më pas e lëshojnë atë. Pjesa e punës do të sigurojë ulje të ngadaltë dhe kthim në gjendjen e saj origjinale. Nëse amortizuesi është bërë i papërdorshëm, atëherë trupi do të lëkundet nën ndikimin e pranverës, duke u kthyer shpejt në pozicionin e tij origjinal. Nëse ka trokitje të elementëve amortizues me një largësi prej më shumë se 50 mijë km, duhet të mendoni për zëvendësimin e tyre.

Video: kontrollimi i shëndetit të amortizatorit VAZ 2106

Si të provoni një amortizues

Frenim i ngadaltë

Kur amortizatorët dështojnë, rrotat kanë kontakt të dobët me sipërfaqen e rrugës, gjë që redukton tërheqjen. Si rezultat, gomat rrëshqasin për një kohë të shkurtër dhe frenimi bëhet më pak efektiv, d.m.th i duhet më shumë kohë që makina të ngadalësojë shpejtësinë.

Godit dhe e tërheq makinën anash gjatë frenimit

Shkelja e amortizatorit për shkak të konsumimit të elementeve strukturorë çon në funksionimin e gabuar të mekanizmit. Me një ndikim të lehtë në pedalin e frenave ose kur rrotulloni timonin, ndodh akumulimi i trupit. Një nga shenjat kryesore të mosfunksionimit të amortizatorit është goditja gjatë frenimit ose rrotullimi i fortë i trupit gjatë rrotullimit dhe nevoja për drejtim. Ngasja bëhet e pasigurt.

Veshje e pabarabartë e shkelës

Kur reduktohet performanca e frenave, jeta e gomave gjithashtu zvogëlohet. Kjo shpjegohet me faktin se rrotat shpesh kërcejnë dhe kapin në rrugë. Si rezultat, shkelja konsumohet në mënyrë të pabarabartë dhe më shpejt sesa me një pezullim të mirë. Përveç kësaj, ekuilibri i rrotave është i shqetësuar, ngarkesa në kushinetën e shpërndarësit rritet. Prandaj, mbrojtësi i të katër rrotave rekomandohet të inspektohet periodikisht.

Nëse gomat janë konsumuar në mënyrë të pabarabartë, një nga shkaqet e mundshme është një problem me amortizatorët.

Mbajtja e dobët e rrugës

Me sjelljen e paqëndrueshme të VAZ 2106 në rrugë, shkaku mund të jetë jo vetëm amortizatorët e dëmtuar. Është e nevojshme të inspektohen të gjithë elementët e pezullimit, të kontrollohet besueshmëria e fiksimit të tyre. Me konsum të rëndë në tufat e shufrave të boshtit të pasmë ose nëse vetë shufrat janë dëmtuar, makina mund të hidhet në anët.

Thyerja e veshit fiksues

Syri i montimit mund të pritet si në amortizatorët e përparmë ashtu edhe në atë të pasëm. Shpesh ky fenomen ndodh kur montoni ndarës nën burime për të rritur hapësirën, si rezultat i të cilit goditja e amortizatorit zvogëlohet dhe unazat e montimit shkëputen.

Kur instaloni susta të larta në pezullimin e pasmë dhe përdorni amortizues vendas, sytë thyhen

Për të shmangur një situatë të tillë të pakëndshme, është e nevojshme të bashkoni një sy shtesë në amortizuesin, për shembull, duke e prerë atë nga produkti i vjetër ose duke përdorur një kllapa të veçantë.

Video: arsyet e thyerjes së amortizatorëve në Zhiguli

Çfarë do të thotë amortizator RWT? (qartë).

Zëvendësimi i amortizatorëve

Pasi të zbuloni se amortizatorët e "gjashtës" tuaj i kanë shërbyer qëllimit të tyre dhe duhet të zëvendësohen, duhet të dini se në çfarë sekuence të kryeni këtë procedurë. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që amortizatorët ndryshohen në çifte, d.m.th. nëse elementi i djathtë në një aks dështon, atëherë ai i majtë duhet të zëvendësohet. Sigurisht, nëse një amortizues me largësi të ulët prishet (deri në 1 mijë km), atëherë vetëm ai mund të zëvendësohet. Sa i përket riparimit të produkteve në fjalë, praktikisht askush nuk e bën këtë në shtëpi për shkak të kompleksitetit apo pamundësisë së kryerjes së punës për shkak të mungesës së pajisjeve të nevojshme. Për më tepër, modelet e amortizatorëve nuk janë aspak të palosshëm.

Cilin të zgjidhni

Jo vetëm kur prishen, duhet të mendoni për zgjedhjen e pajisjeve amortizuese për pezullimin e përparmë dhe të pasmë. Disa pronarë të VAZ 2106 dhe Zhiguli të tjerë klasikë nuk janë të kënaqur me pezullimin e butë. Për stabilitet më të mirë të automjetit, rekomandohet instalimi i amortizatorëve nga VAZ 21214 (SAAZ) në pjesën e përparme. Shpesh, produktet origjinale zëvendësohen me homologe të importuara pikërisht për shkak të butësisë së tepërt.

Tabela: analoge të amortizatorëve të përparmë VAZ 2106

prodhues	Artikujt	Mimi, rubla
PUK	443122 (vaj)	700
PUK	343097 (gaz)	1300
Fenoks	A11001C3	700
SS20	SS20177	1500

Amortizatorët Kayaba janë një nga më të zakonshmet kur instalohen në Zhiguli klasik

Për të përmirësuar funksionimin e pezullimit të pasmë, në vend të amortizatorëve standardë, janë instaluar elementë nga VAZ 2121. Ashtu si në rastin e pjesës së përparme, ka analoge të huaj për pjesën e pasme.

Tabela: analoge të amortizatorëve të pasmë "gjashtë"

prodhues	Artikujt	Mimi, rubla
PUK	343098	1400
PUK	443123	950
Fenoks	A12175C3	700
QML	SA-1029	500

Si të zëvendësoni amortizuesin e përparmë

Për të çmontuar amortizatorët e përparmë, duhet të përgatisni çelësat për 6, 13 dhe 17. Vetë procesi përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Hapim kapuçin dhe heqim fiksimin e shufrës së amortizatorit me një çelës 17, duke e mbajtur boshtin nga rrotullimi me një çelës 6.
   

   Për të zhbllokuar lidhësin e sipërm, mbajeni kërcellin nga rrotullimi dhe zhvidhosni arrën me një çelës 17
2. Hiqni arrën, rondele dhe elementët e gomës nga kërcelli.
   

   Hiqni rondele dhe jastëkun e gomës nga shufra e amortizatorit
3. Ne zbresim nën pjesën e përparme dhe me një çelës prej 13 heqim montimin e poshtëm.
   

   Nga poshtë, amortizuesi është ngjitur në krahun e poshtëm përmes kllapës
4. Ne çmontojmë amortizuesin nga makina, duke e nxjerrë atë me kllapa përmes vrimës në krahun e poshtëm.
   

   Pasi të kemi zhveshur montimin, nxjerrim amortizuesin përmes vrimës së krahut të poshtëm
5. Mbajmë bulonën të mos rrotullohet me njërin çelës, zhvidhosim arrën me tjetrin dhe heqim lidhësit së bashku me kllapa.
   

   Zhvidhosim fiksimin e levës me ndihmën e dy çelësave për 17
6. Ne vendosim amortizuesin e ri në rend të kundërt, duke zëvendësuar jastëkët e gomës.

Gjatë instalimit të damperit, rekomandohet të zgjasni plotësisht shufrën, më pas të vendosni një jastëk gome dhe ta futni në vrimën e xhamit.

Video: zëvendësimi i amortizatorëve të përparmë në VAZ "klasik"

Zëvendësimi i amortizatorëve të përparmë VAZ 2106-klasik.

Si të zëvendësoni një amortizues të pasmë

Për të hequr damperin e pasmë, do t'ju nevojiten mjetet dhe materialet e mëposhtme:

• çelës për 19 dhe një kokë me një arpion dhe një dorezë;
• një çekiç;
• WD-40 ose ndonjë lubrifikant tjetër depërtues.

Ne i çmontojmë elementët në sekuencën e mëposhtme:

1. Ne e instalojmë makinën në një vrimë shikimi dhe shtrëngojmë frenat e dorës.
2. Duke përdorur dy çelësa 19, hiqni montimin e poshtëm të amortizatorit.
   

   Nga poshtë, amortizuesi është i lidhur me një rrufe në qiell 19 pikëllim.
3. Ne nxjerrim bulonën nga tufa dhe vrima.
4. Ne heqim mëngën ndarëse nga kllapa.
   

   Pasi të keni nxjerrë bulonën, hiqni mëngën ndarëse
5. Ne e marrim amortizuesin anash, nxjerrim bulonën dhe heqim tufën prej saj.
   

   Hiqni ndarësin nga rrufeja dhe hiqni vetë bulonën.
6. Me një çelës të të njëjtit dimension, ne fikim montimin e sipërm.
   

   Nga lart, amortizuesi mbahet në kurvar me një arrë.
7. Ne heqim rondele nga boshti dhe vetë amortizuesin me tufa gome.
   

   Pasi të keni hequr arrën, hiqni rondele dhe amortizues me tufa gome
8. Instalimi kryhet në rend të kundërt.

Si të gjakosni amortizatorët

Amortizatorët duhet të derdhen para instalimit. Kjo bëhet për t'i sjellë ato në gjendje pune, pasi janë në pozicion horizontal gjatë transportit dhe ruajtjes në magazina. Nëse amortizuesi nuk pompohet para instalimit, atëherë gjatë funksionimit të makinës, grupi i pistonit të pajisjes mund të dështojë. Procedura e gjakderdhjes kryesisht i nënshtrohet amortizuesve me dy tuba dhe bëhet si më poshtë:

1. E kthejmë me kokë poshtë elementin e ri dhe e shtrydhim butësisht. Mbajeni në këtë pozicion për disa sekonda.
   

   Duke e kthyer amortizuesin nga ana tjetër, shtypni butësisht shufrën dhe mbajeni në këtë pozicion për disa sekonda
2. Ne e kthejmë pajisjen dhe e mbajmë në këtë pozicion për disa sekonda të tjera, pas së cilës zgjasim rrjedhin.
   

   E kthejmë amortizatorin në pozicion pune dhe e ngremë shufrën
3. Ne e përsërisim procedurën disa herë.

Nuk është e vështirë të përcaktohet që amortizuesi nuk është i përgatitur për funksionim: shufra do të lëvizë me vrull gjatë ngjeshjes dhe tensionit. Pas pompimit, defekte të tilla zhduken.

Amortizuesit e pezullimit të përparmë dhe të pasëm të VAZ 2106 dështojnë rrallë. Sidoqoftë, funksionimi i makinës në rrugë me cilësi të dobët zvogëlon ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. Për të gjetur një mosfunksionim të amortizatorëve dhe për të kryer riparime nuk do të kërkojë shumë përpjekje dhe kohë. Për ta bërë këtë, ju nevojiten një minimum mjetesh, si dhe njohja dhe ndjekja e udhëzimeve hap pas hapi.