Tomos SE 50, SE 125 në SM 125
Le të rifreskojmë së pari kujtesën tonë. Sot, në 50 vjetorin e saj, Tomos i përket kompanisë së suksesshme Hidria me kompanitë e veta të prodhimit dhe shitjes në të gjithë botën. Pesha e Tomos në eksporte arrin në 87 për qind, duke përfshirë Evropën dhe Shtetet e Bashkuara. Në Holandë, për shembull, Tomos është numri një në mesin e motoçikletave të shitura, ata gjithashtu prodhojnë komponentë për motoçikletat BMW, dhe ne mund të vazhdojmë dhe të vazhdojmë.
Por për ne që adhurojmë motoçikletat, fakti më i rëndësishëm është se përveç të gjitha risive nga programi i rrugëve dhe jashtë rrugës 50 dhe 80 cbm, së shpejti mund të presim diçka më shumë. Ndoshta në vjeshtë enduro dhe supermoto me një motor 450cc. Epo, le të habitemi, më mirë ju prezantojmë me atë që çoi në hartimin teknik në rrugë.
Le të fillojmë me 125 metra kub. Derivati i supermotos SM është prototipi më i madh nga tre që shihni në foto. Do të pësojë disa ndryshime të tjera në aspektin teknik dhe projektues, por definitivisht jo në gjendje pune. Si një studim për panairin e Mynihut, ata vendosën gjithashtu një supermoto me një SE pak më të provuar që përfaqëson linjën enduro.
Por SM 125 do të jetë shumë popullor me motorët 125cc. Këpucët me goma 100/80 R 17 përpara dhe 130/70 R 17 në pjesën e pasme premtojnë kapje të mirë si dhe pjerrësi interesante në kthesat. Por kjo nuk është e gjitha. Ai krenohet me një disk frenimi 300 mm dhe (kini kujdes !!) një kaliper radial të frenave. Sidoqoftë, kjo nuk është më një kollë mace ose një skaj i dyshimtë me origjinë të panjohur.
Shokët e përparme me kokë poshtë 40 mm janë gjithashtu të dizajnuara për ngasje serioze dhe madje disi sportive. Nuk është çudi që Tomos mendon me zë të lartë për Supermoto Cup. E bërë nga plastika e zezë, me një grilë radiatori të dizajnuar në mënyrë agresive dhe parafango aerodinamike, duket shumë sportive. Kur përsosja të arrijë në pikën që biçikleta tashmë është duke lëvizur, ne do t'ju informojmë menjëherë për përshtypjet e para të udhëtimit.
Pra, le të kalojmë tek ato dy që tashmë janë duke lëvizur. SE 125 i parë. Njësia e provuar dhe e testuar Yamaha u instalua në një kornizë tubulare (motocross klasik / dizajn enduro). Ky është një ftohje me ajër me katër goditje me një goditje me goditje dhe gjashtë marshe. Ai ndizet lehtësisht dhe me siguri, me vetëm një goditje në motorin e këmbës të montuar mirë ergonomikisht për t'i bërë jehonë tingullit të veçantë të një motori me një cilindër, me katër kohë.
Metrat e parë në Tomos SE 125 na befasuan dhe na lanë shumë përshtypje. Hej, kjo nuk është aq e keqe. Rasti është mjaft i denjë. Në fakt, menjëherë pas kësaj mësuam se ata po planifikonin të bënin një biçikletë shumë interesante në Koper. Ergonomia meriton një top pesë të pastër. Rri rehat, mund ta kapësh timonin me duar si në motokros dhe në të njëjtën kohë ofron një pozicion të rehatshëm dhe të relaksuar edhe në këmbë, gjë që është mjaft e madhe në fushë.
Nuk kishte shtrëngim mbi të, pedale ishin në vendin e duhur, si dhe të gjitha levat nga frena në tufë ose kuti ingranazhi. SE 125, siç i ka hije një enduro, është komod dhe i lejon shoferit të lëvizë lirshëm. Madje disi i ngjan ergonomisë së Yamaha WR 250 F. Madhësia e saktë konfirmohet nga fotografitë, sepse ne nuk dukemi si Martin Krpan në kelin e tij të dobët, por si një kalë i vërtetë. Edhe një herë, ata meritojnë të gjitha urimet për këtë arritje.
Mund të flasim aq shumë për përshtatshmërinë e vetë njësisë saqë, duke pasur parasysh çmimin e saj dhe atë që ofron (15 kf), kjo është zgjedhja e duhur. Në Tomos duan të qëndrojnë mes motoçikletave, që është edhe e vetmja gjë e duhur. Fuqia është e mjaftueshme për një udhëtim të qetë, si dhe disa mini-shaka (ndoshta pas rrotës së pasme), por mos prisni që ajo të jetë në gjendje të bëjë disa aventura motocross. Ai as nuk është projektuar për këtë, madje edhe konkurrentët e tij nuk mund ta bëjnë këtë në ëndrrat e tij. Kjo është e mjaftueshme për shëtitjet me karroca, pista të vetme dhe ekskursione.
Shpejtësia përfundimtare është pak më shumë se 100 km / orë, e cila është gjithashtu pjesë e kufirit mjedisor të njësisë pasi krenohet me emetimet e pastra të shkarkimit. Ne mirëpresim gjithashtu pezullimin e fortë, veçanërisht përdorimin e pirunëve USD (më shumë ngurtësi, trajtim më i saktë) dhe një goditje të pasme që, si motocross-at dhe biçikletat enduro KTM, montohen drejtpërdrejt në krahun (që do të thotë pak ose aspak mirëmbajtje). ... Peshon 107 kilogramë, që është një peshë shumë konkurruese për këtë klasë motoçikletash. Mezi presim ta marrim më seriozisht në pistën e karrocave, premton shumë argëtim të relaksuar.
Dhe një enduro me kapacitet motori 50 cc. Cm? Funksionohet nga një motor me dy goditje Minarelli i ftohur me ujë, i cili përndryshe është i njëjtë si në 50 metra kub të Yamaha-s. Bllokimi në motor (i cili përndryshe është shumë i lehtë për t'u rregulluar) e pengon atë të marrë më shumë se 45 km / orë.Kjo gjithashtu do të thotë se kutia e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi ka shumë ndërrime. Ai ndizet pa probleme në këmbë, dhe për përdorim më të rehatshëm ka një rezervuar të veçantë vaji (1 litër), nga i cili nxjerr vaj për përzierjen. SE 50 gjithashtu krenohet me ergonomi të shkëlqyeshme pasi ofron vende të rehatshme pa një aluzion të hapësirës së ngushtë.
Lartësia e sediljes, ndryshe nga SE 125 që ka 950 mm, është 930 milimetra. Që nuk ka asnjë lidhje me ATX 50 të vjetër, vërtetohet edhe nga përdorimi i një disku frenimi 240 mm në pjesën e përparme dhe 220 mm në pjesën e pasme. As me pezullimin nuk ka shaka, përpara ka pirunë teleskopik USD, në pjesën e pasme ka një amortizator të vetëm të ngjitur direkt në krahun e vozitjes. Pesha 82 kilogramë.
E vetmja pengesë e vërtetë për të tre risitë e Tomos është se ato nuk janë ende në prodhim dhe do të duhet të presim deri në pranverë. Ai lëviz, ai ...
Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich
