Pompë karburanti me presion të lartë: çfarë është në një makinë? Naftë dhe benzinë
Në artikujt në faqen e internetit Vodi.su, ne përdorim shkurtesa të ndryshme. Pra, në një artikull të fundit në lidhje me rripin e kohës, thamë se rripi i alternatorit transmeton rrotullimin nga boshti me gunga në njësi të ndryshme, përfshirë pompën e injektimit. Çfarë fshihet nën këtë shkurtim?
Këto shkronja nënkuptojnë: një pompë karburanti me presion të lartë, një njësi shumë e rëndësishme që instalohet pothuajse në të gjitha makinat moderne. Në fillim, ajo u përdor ekskluzivisht në njësitë e energjisë që punonin me naftë. Deri më sot, mund të gjendet edhe në motorët me benzinë me një lloj injeksioni të shpërndarë.
Pse nevojitet TNVD?
Nëse shikoni historinë e industrisë së automobilave, mund të shihni se karburatori ishte i pari përgjegjës për shpërndarjen e karburantit mbi cilindra. Por tashmë nga fillimi i viteve 80 të shekullit XX, sistemet e injektimit filluan ta zhvendosin atë. Gjë është se karburatori ka një pengesë të rëndësishme - me ndihmën e tij është e pamundur të furnizohen pjesë të matura qartë të përzierjes së karburantit-ajrit në dhomat e djegies së pistonëve, kjo është arsyeja pse shkalla e rrjedhës ishte e lartë.
Injektori siguron një furnizim individual të përzierjes për secilin prej cilindrave. Falë këtij faktori, makinat filluan të konsumojnë më pak karburant. Kjo u bë e mundur për shkak të përdorimit të gjerë të pompave të karburantit me presion të lartë. Nga kjo arrijmë në përfundimin se qëllimi kryesor i pompës së karburantit është furnizimi i pjesëve të nevojshme të montimeve të karburantit në cilindra. Dhe meqenëse kjo pompë është e lidhur drejtpërdrejt me boshtin e gungës, kur shpejtësia bie, vëllimet e pjesëve zvogëlohen, dhe kur përshpejtohen, përkundrazi, ato rriten.
Parimi i funksionimit dhe pajisja
Pajisja mund të duket e ndërlikuar në shikim të parë:
- çifte pistoni të përbëra nga një piston (pistoni) dhe një cilindër (mëngë);
- karburanti furnizohet për secilën palë pistare përmes kanaleve;
- boshti i kamerës me tufë centrifugale - rrotullohet nga rripi i kohës;
- shtytës kumarxhi - ato shtypen nga kamerat e boshtit;
- sustat e kthimit - kthejeni kumarin në pozicionin e tij origjinal;
- valvola dërgese, pajisje;
- raftet e marsheve dhe një rregullator i të gjitha modaliteteve të kontrolluara nga pedali i gazit.
Ky është një përshkrim skematik, më i thjeshtë i një pompe injeksioni në linjë. Duke e ditur pajisjen, nuk është e vështirë të merret me mend se si funksionon i gjithë ky sistem: boshti i kamerës rrotullohet, kamerat e tij shtypin shtytësit e kumarit. Pistoni ngrihet lart cilindrin. Presioni rritet, për shkak të së cilës valvula e shkarkimit hapet dhe karburanti rrjedh përmes tij në grykë.
Në mënyrë që vëllimi i përzierjes të korrespondojë me mënyrat e funksionimit të motorit, përdoren pajisje shtesë. Pra, për shkak të rrotullimit të pistonit, jo e gjithë përzierja e karburantit drejtohet tek injektorët, por vetëm një pjesë e saj, ndërsa pjesa tjetër largohet përmes kanaleve të kullimit. Tufa centrifugale e avancimit të injektimit përdoret për të furnizuar me karburant injektorët në momentin e saktë në kohë. Përdoret gjithashtu një rregullator i të gjitha modaliteteve, i lidhur përmes një pranvere në pedale të gazit. Nëse shkelni gazin, më shumë karburant injektohet në cilindra. Nëse e mbani pedalin në një pozicion të qëndrueshëm ose e lironi, sasia e përzierjes zvogëlohet.
Vlen të përmendet se në makinat më moderne, të gjitha rregullimet bëhen jo mekanikisht nga pedali, vëllimet e injektimit monitorohen nga elektronika e lidhur me sensorë të ndryshëm. Nëse, për shembull, duhet të përshpejtoni, impulset përkatëse dërgohen te aktivizuesit dhe një sasi e matur rreptësisht e karburantit hyn në cilindra.
Llojet
Kjo temë është mjaft e gjerë. Më lart, ne përshkruam vetëm llojin më të thjeshtë në linjë të pompës së injektimit. Industria e automobilave nuk qëndron ende dhe sot lloje të ndryshme të pompave me presion të lartë përdoren kudo:
- shpërndarja - të ketë një ose dy kullona për furnizimin e përzierjes në hekurudhën e karburantit, ka më pak çifte të pistës sesa cilindra në motor;
- Common Rail - një sistem i tipit kryesor i ngjashëm në parim me pompat e injektimit të shpërndarjes, por ndryshon në një pajisje më komplekse dhe presion të lartë të furnizimit me karburant;
- Pompë e karburantit me presion të lartë me një akumulator hidraulik - TVS hyn në akumulatorin hidraulik nga pompa, dhe më pas spërkatet përmes grykave përmes cilindrave.
Është interesante se janë pompat e zakonshme të injektimit në linjë që njihen si më të besueshmet dhe të qëndrueshme. Nga ana tjetër, sistemet e tipit Common Rail dallohen nga një strukturë shumë komplekse dhe kërkesa strikte për cilësinë e karburantit dizel. Pompat e karburantit me presion të lartë me një akumulator hidraulik nuk përdoren fare.
Natyrisht, për shkak të përdorimit të injektorëve me valvola solenoid në sistemet e zakonshme hekurudhore që funksionojnë sipas programeve komplekse, motorë të tillë janë ekonomikë. Motorët me naftë të këtij lloji konsumojnë fjalë për fjalë 3-4 litra naftë edhe në qytet.
Por mirëmbajtja është shumë e shtrenjtë:
- diagnostifikimi i rregullt;
- përdorimi i vajit të shtrenjtë të motorit të rekomanduar nga prodhuesi;
- nëse ka edhe grimcat më të vogla mekanike dhe gërryes në karburant, atëherë pjesët precize dhe çiftet e kumarit do të dështojnë shumë shpejt.
Prandaj, ju rekomandojmë të mbushni karburant vetëm në rrjetet e stacioneve të provuara të karburantit me naftë të cilësisë së lartë nëse keni një makinë me një sistem Common Rail.
Po ngarkohet
