Llojet e ngasjeve dhe sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Sot nuk ka asnjë shofer të tillë apo edhe një shofer fillestar që nuk do të kuptonte ndryshimin thelbësor midis llojeve të drejtimit të automjetit. Thelbi i përcaktimit të makinës në një makinë është i thjeshtë dhe i qartë: në mënyrë që makina të fillojë të lëvizë, çift rrotullimi nga motori duhet të transferohet në rrota. Sa rrota do të marrin çift rrotullues dhe në cilin bosht (pas, përpara ose të dyja) do të varet nga lloji i makinës.

Rrota e pasme

Në rastin e lëvizjes me rrota të pasme, çift rrotullimi do të transmetohet vetëm në rrotat e vendosura në boshtin e pasmë të makinës. Deri më sot, ky parim i pajisjes konsiderohet më i zakonshmi. Makinat e para me rrota të pasme dolën në vitet 1930, dhe deri më sot ky lloj përdoret si në prodhimin e automjeteve buxhetore ashtu edhe për pajisjen e makinave të shtrenjta. Për shembull, Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 kuajfuqi) i paraqitur në grupin e kompanive Favorit Motors është gjithashtu i pajisur me lëvizje me rrota të pasme. Kjo i lejon shoferit të ndjejë më akute të gjithë fuqinë e disponueshme të makinës.

Specifikat e vendosjes së këtij lloji të makinës nënkupton gjithashtu përdorimin e një boshti kardan. Boshti amplifikon energjinë që vjen nga aparati motorik.

Makinat me rrota të pasme përdoren shpesh jo vetëm në jetën e përditshme, por edhe në gara. Përkundër faktit se boshti i makinës rrit peshën e makinës, lëvizja e palës së pasme të rrotave e shpërndan në mënyrë të barabartë këtë peshë.

Në industrinë e automobilave duke përdorur lëvizjen me rrota të pasme, përdoren katër lloje të paraqitjes së njësisë shtytëse:

• Së pari, është një plan urbanistik me rrota të pasme me motor, i cili quhet edhe "klasik". Vetë motori në makina të tilla ndodhet në pjesën e përparme (nën kapuç), por qendra e masës së tij duhet të llogaritet sa më saktë që të jetë e mundur, në mënyrë që transferimi i energjisë në rrotat e pasme të jetë sa më efikas. Rregullimi i motorit të përparmë është deri tani opsioni më i përdorur për pajisjen e automjeteve me rrota të pasme.
• Së dyti, përdoret gjithashtu një plan urbanistik me rrota të pasme me motorin e mesëm. Zakonisht përfshihet edhe në versionin "klasik" të vendndodhjes së motorit. Sidoqoftë, në këtë rast, njësia e fuqisë ndodhet në zonën e grupit të rrotave të përparme. Sot, ky parim i rregullimit të motorit në makinat me rrota të pasme gjendet vetëm në modelet e garave për të zvogëluar ngarkesën në boshtin e përparmë.
• Së treti, faqosja e pasme e lëvizjes së rrotave të pasme me motorin e mesit. Motori ndodhet direkt në boshtin e pasmë, gjë që bën të mundur përdorimin e peshës së makinës për të rritur performancën e saj dinamike.
• Së katërti, një plan urbanistik me rrotat e pasme të motorit të pasmë është një opsion kur vetë njësia e fuqisë, si dhe boshti i transmetimit dhe lëvizës, ndodhen në pjesën e poshtme të pasme të automjetit. Sot, ky lloj rregullimi i motorit mund të gjendet vetëm në disa prodhues, në veçanti, Volkswagen.

Përfitimet e një makine me rrota të pasme

Makinat e pajisura me një pajisje transferimi të çift rrotullues të boshtit të pasmë kanë shumë përparësi në drejtim dhe dinamikë:

• mungesa e dridhjeve në trup gjatë lëvizjes (kjo arrihet për shkak të rregullimit gjatësor të njësisë së energjisë, e cila është e vendosur strukturisht në "jastëkët" zbutës);
• rrezja minimale e kthesës, e cila ju lejon të përdorni teknikisht automjetin në parkingjet më të ngarkuara të qytetit ose në rrugë të ngushta (çifti i përparmë i rrotave përcakton vetëm drejtimin e lëvizjes, vetë lëvizja kryhet nga çifti i pasmë);
• performancë e mirë përshpejtimi.

Disavantazhet e një makine me rrota të pasme

Ashtu si çdo sistem tjetër, lëvizja me rrota të pasme gjithashtu ka të metat e veta:

• transmetimi i forcave nga motori kërkon një bosht kardani, dhe tiparet e tij të projektimit nuk lejojnë përdorimin e të gjitha mundësive pa praninë e tuneleve speciale. Nga ana tjetër, tunelet e kardanit zënë një zonë të përdorshme duke reduktuar hapësirën në kabinë;
• kalueshmëri e ulët jashtë rrugës, lëvizje të shpeshta janë të mundshme.

Makinë me rrota të përparme

Ngasja e rrotave të përparme konsiderohet e kundërta e ngasjes së rrotave të pasme. Në këtë rast, çift rrotullimi transmetohet ekskluzivisht në palën e përparme të rrotave, duke bërë që ato të rrotullohen. Për herë të parë, një parim i tillë në drejtimin e një makine u prezantua në mënyrë serike në 1929.

Përparësitë e lëvizjes së rrotave të përparme lejojnë që ajo të përdoret më shumë në makina në sektorin e buxhetit (për shembull, Renault Logan). Megjithatë, automjetet komerciale të pajisura me lëvizje me rrota të përparme (Citroen Jumper) mund të blihen gjithashtu në Grupin e Kompanive Favorit Motors.

Parimi më i rëndësishëm në funksionimin e një makine me rrota të përparme është përputhshmëria e plotë e mekanizmit për transmetimin e çift rrotullues dhe pajisjes për kontrollin e makinës. Ky kombinim, nga njëra anë, bën të mundur thjeshtimin e vetë procesit të drejtimit, dhe nga ana tjetër, ndërlikon vetë modelin e makinës.

Në industrinë e automobilave duke përdorur lëvizjen e rrotave të përparme, parimet e vendndodhjes së njësisë së fuqisë dhe kutisë së ingranazhit duhet të përdoren veçanërisht qartë në mënyrë që kontrolli të mos pengohet nga asgjë:

• Së pari, metoda kryesore e rregullimit quhet një plan urbanistik (d.m.th., motori dhe kutia e ingranazhit vendosen njëri pas tjetrit përgjatë të njëjtit aks);
• Së dyti, një plan urbanistik paralel është gjithashtu i mundur, kur njësia e energjisë dhe transmetimi vendosen në të njëjtën lartësi, por paralelisht me njëra-tjetrën;
• Së treti, përdoret gjithashtu e ashtuquajtura faqosje "dysheme" - domethënë, motori ndodhet mbi pikën e kontrollit.

Përfitimet e një makine me rrota të përparme

Makinat e pajisura me lëvizje me rrota të përparme konsiderohen më buxhetore, pasi prodhimi i tyre nuk përfshin përdorimin e elementeve ndihmëse (të tilla si boshti i makinës dhe tunelet). Sidoqoftë, çmimi i ulët nuk është avantazhi i vetëm i makinave me rrota të përparme:

• kapacitet i mirë i brendshëm (për shkak të mungesës së një boshti kardan);
• aftësi të mira ndër-vendesh edhe në kushte jashtë rrugës;
• aftësia për të kontrolluar akullin pa rrëshqitje.

Disavantazhet e një makine me rrota të përparme

Për shkak të dizajnit të makinës, shoferi do të vërejë disavantazhet e mëposhtme në drejtimin e makinës:

• dridhje të ndjeshme të trupit gjatë ngasjes;
• rreze e madhe kthese, pasi mentesha në rrota është plotësisht e lidhur me pajisjen drejtuese;
• kostoja e lartë e punës së riparimit, pasi do të jetë e nevojshme të ndryshoni përbërësit jo vetëm në pajisjen me rrota të përparme, por edhe në drejtimin.

Makinë me katër rrota

Drejtimi me të gjitha rrotat është një pajisje speciale e transmetimit të automjetit që ju lejon të transmetoni çift rrotullues në të dy akset menjëherë. Në këtë rast, zakonisht çdo palë rrota merr një sasi të barabartë energjie për lëvizje.

Fillimisht, makinat e pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat konsideroheshin vetëm si automjete të të gjithë terrenit, por më vonë, në vitet 1980, zhvillimet themelore të shqetësimeve të mëdha bënë të mundur futjen e parimit 4WD në makina, gjë që rriti aftësinë e tyre për të lëvizur pa duke sakrifikuar rehatinë. Deri më sot, një nga sistemet më të suksesshme me të gjitha rrotat mund të quhet AWD (Volvo) dhe 4Motion (Volkswagen). Makinat e reja me një pajisje të tillë janë gjithmonë në magazinë në Favorit Motors.

Zhvillimet e vazhdueshme në fushën e lëvizjes me të gjitha rrotat kanë bërë të mundur që të veçohen katër skema kryesore për përdorimin e tij menjëherë:

• Plug-in 4WD (përndryshe: me kohë të pjesshme). Kjo është skema më e thjeshtë dhe në të njëjtën kohë e besueshme e lëvizjes me të gjitha rrotat. Thelbi i punës së tij qëndron në faktin se gjatë funksionimit normal të makinës, funksionon vetëm një aks. Në rast të ndryshimit të kushteve të rrugës (papastërti, gropa, akulli, etj.), aktivizohet lëvizja me të gjitha rrotat. Megjithatë, për shkak të lidhjes së ndjeshme midis dy boshteve lëvizëse, mund të ndodhë i ashtuquajturi "qarkullim i fuqisë", i cili ndikon në konsumimin e fortë të elementeve dhe humbjen e çift rrotullues.
• 4WD i përhershëm (përndryshe me kohë të plotë). Makinat e lidhura me të gjitha rrotat në këtë mënyrë përdorin gjithmonë të katër rrotat si rrota lëvizëse. Zakonisht me kohë të plotë përfshin përdorimin e një kutie diferenciale, e cila rregullon furnizimin me çift rrotullues në rrota në varësi të kushteve të rrugës.
• 4WD i përhershëm sipas kërkesës (përndryshe: Me kohë të plotë sipas kërkesës). Në thelb, kjo është një nga varietetet e lëvizjes me të gjitha rrotat, por lidhja kryhet automatikisht. Zakonisht, një aks (shpesh ai i përparmë) lidhet përgjithmonë me 4WD, dhe i dyti është i lidhur pjesërisht, gjë që lejon të mos përdoren dy boshte në një sipërfaqe normale dhe, nëse është e nevojshme, të bëhet një lidhje.
• 4WD me shumë modalitete (përndryshe: e zgjidhshme). Përdoret në modelet më të fundit. Makina me katër rrota mund të ketë mënyra të ndryshme funksionimi dhe të rregullohet si nga vetë shoferi ashtu edhe nga automatizimi, në varësi të kushteve të rrugës.

Automjetet me katër rrota mund të kenë tre opsione të mundshme të paraqitjes:

• Së pari, rregullimi klasik i njësisë së fuqisë dhe kutisë së ingranazhit - sistemi i shtytjes ndodhet nën kapuç, së bashku me transmetimin, dhe vendoset në gjatësi. Çift rrotullues në këtë rast transmetohet përmes kardanit.
• Së dyti, është e mundur të ekzekutohet faqosja bazuar në makinën e rrotave të përparme. Kjo do të thotë, sistemi 4 WD është montuar në një automjet me rrota të përparme, i cili lejon që boshti i pasëm të përdoret vetëm si ndihmës. Motori dhe kutia e shpejtësisë janë të vendosura përpara makinës.
• Së treti, me vendosjen e pasme të njësisë së fuqisë. Motori dhe transmisioni janë të vendosur në palën e pasme të rrotave, ndërsa motori kryesor bie gjithashtu në boshtin e pasmë. Boshti i përparmë lidhet si manualisht ashtu edhe automatikisht.

Përfitimet e një makine me të gjitha rrotat

Sigurisht, avantazhi kryesor i makinave me një sistem 4WD është aftësia e tyre ndër-vend. Pushtimi jashtë rrugës është i lehtë, falë shpërndarjes së arsyeshme të fuqisë së motorit në secilin aks dhe rrotë veç e veç. Për më tepër, lëvizja me të gjitha rrotat ka një numër avantazhesh të tjera:

• stabilizimi i lëvizjes (edhe kur kthen kthesën dhe me shpejtësi të lartë, makina nuk do të rrëshqasë);
• pa rrëshqitje;
• aftësia për të transportuar rimorkio të rënda në çdo sipërfaqe rrugore.

Disavantazhet e një makine me lëvizje me të gjitha rrotat

Rritja e tërheqjes ndikon, para së gjithash, në konsumin e karburantit:

• konsum i lartë i karburantit;
• për shkak të kompleksitetit të pajisjes, riparimi vlerësohet shumë;
• zhurma dhe dridhje në kabinë.

Rezultatet e

Kur zgjidhni një makinë për veten tuaj, ia vlen të vlerësoni jo vetëm të dhënat e saj të jashtme dhe karakteristikat teknike, por edhe kushtet në të cilat do të funksionojë. Kur lëvizni nëpër qytet, nuk ka kuptim të paguani shumë për 4 WD kur mund të kaloni me një makinë buxhetore me rrota të përparme.

Vlen gjithashtu të kihet parasysh kostoja e mirëmbajtjes së makinës. Në rast të ndonjë defekti ose prishjeje, është e nevojshme jo vetëm të keni fonde shtesë për riparime, por edhe të dini se ku të drejtoheni. Favorit Motors ofron rregullim dhe riparim profesional të të gjitha llojeve të disqeve me çmime të volitshme.

---

---