Transmision manual - kutia e shpejtësisë robotike

Kutia robotike është "pasardhësi" i "mekanikës" së testuar me kohë. Thelbi i punës së saj është të çlirojë shoferin nga ndryshimet e vazhdueshme të marsheve. Në transmetimin manual, kjo kryhet nga një "robot" - një njësi e veçantë e kontrollit të mikroprocesorit.

Njësia robotike është rregulluar mjaft thjesht: është një transmision standard manual (kuti manual), sisteme tufimi dhe ndërrimi, si dhe një mikroprocesor modern dhe një numër sensorësh. Shumë njerëz besojnë se një transmetim manual është një transmetim automatik, megjithatë, sipas parimit të funksionimit dhe pajisjes së përgjithshme, një transmetim robotik është më afër "mekanikës" sesa "automatik". Edhe pse ka një ngjashmëri konstruktive me transmetimin automatik - kjo është prania e një tufë në vetë kutinë, dhe jo në volant. Përveç kësaj, modelet më të fundit të automjeteve me transmetim manual janë të pajisura me dy tufa njëherësh.

Komponentët kryesorë të transmetimit manual

Kutitë e para robotike filluan të instalohen në makina në vitet 1990. Në fakt, "robotë" të tillë ishin transmisione të zakonshme manuale, vetëm ingranazhet dhe tufa në to ndërroheshin nga disqet hidraulike ose elektrike. Njësi të tilla u instaluan në makinat e shumë prodhuesve të automjeteve dhe ishin një alternativë e lirë për një "makinë" më të shtrenjtë. "Robotë" të tillë kishin një disk tufë dhe shpesh punonin me vonesa në ndërrim, kjo është arsyeja pse makina lëvizte në një mënyrë lëvizjeje "të rreckosur", ishte e vështirë për të përfunduar parakalimin dhe mezi bashkohej me rrymën. Në industrinë moderne të automobilave, transmetimet manuale me një disk praktikisht nuk përdoren.

Sot, prodhuesit e automjeteve në mbarë botën përdorin gjeneratën e dytë të ingranazheve robotike - të ashtuquajturat kuti ingranazhesh DSG me dy tufa (Direct Shift Gearbox). Specifika e funksionimit të kutisë robotike DSG është se ndërsa njëra marsh është në punë, tjetra është tashmë plotësisht gati për ndryshim. Për shkak të kësaj, transmetimi manual DSG funksionon sa më shpejt që të jetë e mundur, madje edhe një shofer profesionist nuk do të jetë në gjendje të ndërrojë marshet aq shpejt në "mekanikë". Sipas analistëve të tregut, në të ardhmen, pedali i tufës për të kontrolluar automjetin do të zhduket, pasi është më e lehtë dhe më e përshtatshme për të kontrolluar makinën me përpjekjet e robotit.

Kutia e shpejtësisë robotike me DSG është gjithashtu e montuar sipas parimit mekanik, por është e pajisur me dy boshte lëvizëse (shufra), dhe jo një. Për më tepër, këto boshte janë njëra në tjetrën. Shufra e jashtme është e zbrazët, boshti primar futet në të. Në secilën prej tyre ka ingranazhe të disqeve të ndryshme:

• në pjesën e jashtme - ingranazhet për ngasjet e marsheve të 2-të, 4-të dhe 6-të;
• në brendësi - ingranazhe për ngasjet e marsheve 1, 3, 5 dhe mbrapa.

Çdo bosht i "robotit" DSG është i pajisur me tufën e vet. Për të aktivizuar / çaktivizuar tufën, si dhe për të lëvizur sinkronizuesit në kuti, përdoren aktivizuesit - sistemi i tufës dhe ndërrimit të marsheve. Strukturisht, aktivizuesi është një motor elektrik me një kuti ingranazhi. Disa modele makinash janë të pajisura me një aktivizues hidraulik në formën e një cilindri hidraulik.

Nyja kryesore e transmetimit manual me DSG është një njësi kontrolli mikroprocesori. Sensorët nga motori dhe sistemet elektronike të sigurisë aktive janë të lidhura me të: ABS, ESP dhe të tjerët. Për lehtësinë e mirëmbajtjes, njësia e mikroprocesorit është e vendosur në rastin e kompjuterit në bord. Të dhënat nga sensorët dërgohen menjëherë te mikroprocesori, i cili automatikisht "merr një vendim" për zhvendosjen lart/poshtë.

Përparësitë e një "roboti"

Disa shoferë, të lodhur nga ndërrimi i vazhdueshëm i marsheve në makinat me një transmetim manual, duan të blejnë një makinë me një transmetim automatik. Por ky është një version mjaft i shtrenjtë. Për krahasim: modelet e paraqitura në sallën e ekspozitës Favorit Motors me të njëjtën njësi fuqie mund të zgjidhen si me një kuti ingranazhesh "mekanike" dhe "automatike", por kostoja e tyre do të ndryshojë ndjeshëm. Një makinë me transmetim automatik do të jetë më e shtrenjtë se "mekanika" me 70-100 mijë rubla ose më shumë, në varësi të markës dhe modelit të makinës.

Në raste të tilla, një automjet me një transmetim manual DSG mund të jetë një zgjidhje e denjë: ky është një lloj versioni "buxhetor" i një transmetimi automatik. Për më tepër, një "robot" i tillë ruan të gjitha avantazhet e një transmetimi manual:

• ekonomi në konsumin e karburantit;
• lehtësia e mirëmbajtjes dhe riparimit;
• efikasitet i lartë edhe në momentin maksimal.

Specifikat e punës së RKPP

Kur filloni në një transmetim manual, si në një transmetim manual, është e nevojshme të fiksoni pa probleme tufën. Shoferi duhet vetëm të shtypë levën e çelësit, dhe pastaj vetëm roboti do të funksionojë. I udhëhequr nga sinjali i marrë nga aktivizuesi, mikroprocesori fillon të rrotullojë kutinë e shpejtësisë, si rezultat i së cilës tufa e parë aktivizohet në boshtin primar (të brendshëm) të kutisë së makinës. Më tej, ndërsa përshpejtohet, aktivizuesi bllokon marshin e parë dhe drejton marshin tjetër në boshtin e jashtëm - ingranazhi i dytë është i përfshirë. Dhe kështu me radhë.

Specialistët e Grupit të Kompanive Favorit Motors vërejnë se sot, shumë prodhues të mëdhenj të automjeteve, me zbatimin e projekteve të reja, sjellin përmirësimet dhe funksionalitetin e tyre në funksionimin e transmisionit manual. Kuti ingranazhesh robotike me shpejtësi maksimale të ndërrimit dhe zhvillime inovative janë instaluar tani në makina të shumë markave. Për shembull, Favorit Motors ka makina Ford Fiesta të pajisura me një kuti marshi konvencionale manuale dhe një robotik me 6 shpejtësi.

Karakteristikat e kutisë së marsheve robotike DSG

Dy tufa të pavarura ndihmojnë për të shmangur kërcitjet dhe vonesat gjatë funksionimit të "robotit", përmirësojnë karakteristikat dinamike të makinës dhe sigurojnë ngarje të rehatshme. Për shkak të pranisë së një tufe të dyfishtë, marshi tjetër është i përfshirë ndërsa marshi i mëparshëm është ende i angazhuar, gjë që e bën kalimin në të të qetë dhe ruan tërheqjen në tërësi, si dhe kursen karburantin. Tufa e parë përfshin ingranazhe çift, dhe e dyta - e çuditshme.

Njësitë robotike parazgjedhëse u shfaqën në vitet 1980, por më pas ato u përdorën vetëm në makinat e garave dhe mitingjeve Peugeot, Audi, Porsche. Dhe sot, transmisioni robotik DSG me dy tufë është në fakt transmisioni automatik më ideal që përdoret në makinat e prodhuara në masë. "Robot" me DSG siguron rritje të përshpejtimit në krahasim me kutinë tradicionale "automatike", si dhe konsum më ekonomik të karburantit (shpenzohet rreth 10% më pak karburant). Vlen të përmendet se ingranazhet në një "robot" të tillë mund të ndërrohen edhe me dorë duke përdorur sistemin Tiptronic ose vozitjen e kolonës së drejtimit.

"Robotët" DSG kanë 6 ose 7 ndërrime marshish. Ata njihen gjithashtu me emra të tjerë tregtarë - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (në varësi të prodhuesit të automjeteve). Kutia e parë DSG u shfaq në 2003 në një numër modelesh makinash të Grupit Volkswagen, kishte 6 hapa. Më vonë, dizajne të ngjashme filluan të përdoren në linjat e pothuajse të gjithë prodhuesve të automjeteve në botë.

Kutia DSG me gjashtë shpejtësi funksionon në një tufë të lagur. Ajo ka një bllok tufë të zhytur në një ftohës që ka veti fërkimi. Thonjet në një "robot" të tillë kontrollohen në mënyrë hidraulike. DSG 6 kanë rezistencë të lartë ndaj konsumit, ato janë të instaluara në makina të klasës D dhe më lart.

"Roboti" DSG me shtatë shpejtësi ndryshon nga "gjashtë-shpejtësi" në atë që ka një tufë "të thatë", e cila kontrollohet nga një pompë elektrike. Kutia DSG 7 kërkon shumë më pak lëng transmisioni dhe rrit efikasitetin e motorit. Transmisione të tilla manuale zakonisht instalohen në makina të klasës së vogël dhe të mesme (B dhe C), motori i të cilave ka një çift rrotullues prej më shumë se 250 Hm.

Rekomandimet e specialistëve të Favorit Motors për drejtimin e një makine me transmision manual

Kutia robotike DSG demonstron performancë optimale në kombinim me motorët e fuqishëm dhe motorët buxhetorë. Ngjashmëria midis një kuti ingranazhi robotik dhe një kuti ingranazhi automatik është vetëm e jashtme, por sipas parimit të funksionimit të transmetimit manual, ky është një vazhdim i traditave më të mira të "mekanikës". Prandaj, kur drejtoni një makinë me një "robot", mjeshtrat e shërbimit të makinave Favorit Motors rekomandojnë të ndiqni disa rregulla të thjeshta. Kjo do të bëjë të mundur vonimin e punës së riparimit në pajisje sa më shumë që të jetë e mundur dhe, në përgjithësi, të zvogëlojë konsumin aktual të mekanizmave.

• Rekomandohet të përshpejtoni ngadalë, pa e shtypur pedalin e gazit për më shumë se gjysmën.
• Nëse ka një rritje të gjatë, atëherë është më e këshillueshme të kaloni kutinë në modalitetin manual dhe të zgjidhni një ingranazh më të ulët.
• Nëse është e mundur, zgjidhni mënyrat e drejtimit në të cilat tufa është në modalitetin e shkëputur.
• Kur ndaloni në semaforë, rekomandohet të kaloni në neutral në vend që të mbani pedalin e frenave.
• Kur vozitni nëpër qytet gjatë orëve të pikut me ndalesa të shkurtra të vazhdueshme, është më e këshillueshme të kaloni në modalitetin manual dhe të vozitni vetëm me marshin e parë.

Drejtuesit profesionistë dhe specialistët e qendrave të shërbimit këshillojnë përdorimin e këtyre rekomandimeve kur drejtoni një makinë me një transmetim manual, në mënyrë që të ruani performancën afatgjatë të vetë kutisë dhe tufës.

Nuancat në punën e RKPP-së

Kutia e shpejtësisë robotike është një lloj dizajni relativisht i ri, dhe për këtë arsye, në rast të avarive ose ndonjë mangësie në punë, pronari i makinës duhet të dijë saktësisht se ku të drejtohet për ndihmë profesionale.

Grupi i Kompanive Favorit Motors kryen diagnostifikimin kompjuterik dhe riparimet e nevojshme të kutisë së "robotit" në rast të defekteve të mëposhtme në kontroll:

• kur ndërroni ingranazhet, ndjehen kërcitje;
• kur kaloni në një ingranazh më të ulët, shfaqen goditje;
• lëvizja kryhet në mënyrë sistematike, por treguesi i mosfunksionimit të kutisë ndizet në panel.

Specialistët kompetentë kryejnë diagnostikimin e kutisë robotike, sensorëve, aktivizuesve, instalimeve elektrike dhe elementëve të tjerë, pas së cilës eliminojnë defektet ekzistuese në një kohë të shkurtër. Është e rëndësishme të përdorni pajisjet më të fundit diagnostikuese dhe mjetet e profilit të ngushtë për të kryer siç duhet çdo operacion. Raporti çmim-cilësi në Favorit Motors është optimal, dhe për këtë arsye pronarët e makinave me transmetim manual mund t'u besojnë profesionistëve pa dyshim.

---

---