Test: Yamaha YZ450F - biçikleta e parë "e zgjuar" e motocross

Për sezonin e ardhshëm 2018, Yamaha ka përgatitur një model krejtësisht të ri motocross 450cc. Shih Tani është e lidhur me telefonin tuaj të mençur, me të cilin mund ta personalizoni motorin sipas dëshirës tuaj. Nën kujdesin e revistës Avto, YZ450F e re speciale u testua në Otobia Open National Open Class nga Jan Oscar Katanec, i cili garoi me të njëjtën Yamaha në 2017, dhe dha krahasimin e parë të drejtpërdrejtë.

Alessio Barbanti

Aplikacioni i ri për smartphone (IOS dhe Android) i lejon kalorësit të lidhet me motorin përmes një rrjeti pa tel. Shoferi mund të ndryshojë modelet e motorit përmes telefonit, të monitorojë rpm, temperaturën e motorit ... Aplikacioni gjithashtu ofron një shënim në të cilin shoferi shkruan atë që dëshiron për rrugë ose kushte të caktuara. Por kjo nuk është e gjitha, pezullim i ri, kornizë dhe motor elektrik standard. Koka e cilindrit është e re dhe më e lehtë, e kompensuar më e lartë për një centralizim më të mirë të masës. Pistoni gjithashtu është përmirësuar, radiatorët, të cilët janë bërë më të mëdhenj dhe janë instaluar në atë mënyrë që ajri të rrjedhë në to më drejtpërdrejt, si dhe struktura.

Jan Oskar Catanetz: “Risia më e madhe që bie menjëherë në sy është, sigurisht, motori elektrik, i cili më ka munguar shumë si një vrapues i modeleve të mëparshme, veçanërisht kur kam bërë një gabim në garë dhe kam humbur shumë fuqi për të rifilluar. gara. motorri.

Ajo që ndjeva më shumë ishte një shpërndarje e ndryshme energjie, e cila mendoj se është shumë më e mirë me modelin 2018, sepse motori nuk është aq agresiv në intervalin e shpejtësisë së ulët, por gjithsesi ofron shumë fuqi kur ju nevojitet, kështu që unë do të përshkruaj fuqinë e motori apo shpërndarja e tij është më falëse krahasuar me vitin e kaluar, megjithëse modeli 2018 ka më shumë “kuaj”. Trajtimi i biçikletës më befasoi, veçanërisht në kthesat ku kisha një ndjenjë më të mirë të ekuilibrit dhe kontrollit të timonit të parë (zhvendosja e pirunit ndryshoi nga 22 milimetra në 25 milimetra), dhe gjithashtu në përshpejtim, pasi rrota e pasme mbeti në vend . ajo duhet të jetë. Edhe pse frenat janë të njëjta, pezullimi ka ndryshuar pak nga viti i kaluar, e ndjeva në ekuilibrin e biçikletës pasi qendra e gravitetit ishte zhvendosur pak më shumë drejt pjesës së pasme të biçikletës në krahasim me modelin e vitit të kaluar. Por pata gjithashtu mundësinë të provoja biçikletën WR450F (enduro) dhe gjëja e parë që vura re ishte lehtësia e biçikletës, megjithëse peshon rreth 11 kilogramë më shumë se homologu i saj i motocross.

Ishte kjo butësi që më dha një ndjenjë sigurie dhe mirëqenie kur hyja në kthesa, dhe pezullimi bëri një punë të shkëlqyeshme në gunga, por ishte shumë e butë për të kërcyer në anën e sheshtë të pistës. Siç i përshtatet një biçiklete enduro, fuqia e motorit ishte mjaft e ulët, kështu që më duhej të vozisja mjaft agresivisht në pistën e motocross. Isha shumë i befasuar se sa shpejt isha në gjendje të ngisja këtë biçikletë enduro në një pistë plot gunga, kanale të thella dhe kërcime të gjata ".

tekst: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

foto: Yamaha

• Të dhëna bazë

• Informacion teknik

  motori: 4-goditje, e ftohur me lëng, DOHC, 4-valvula, 1-cilindër, e anuar mbrapa, 449 cc

  Fuqia: p.sh.

  Çift rrotullues: p.sh.

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: kuti alumini

  frenat: disku hidraulik i vetëm, disku i përparmë 270 mm, disku i pasmë 245 mm

  Goma: para - 80 / 100-21 51M, mbrapa - 110 / 90-19 62M

  lartësi: 965 mm

  Rezervuar karburanti: 6,2

  Baza e rrotave: 1.485 mm /

  Pesha: 112 kg