Cila është më e mirë: riparimi i motorit apo motori i kontratës?

Sot, pothuajse në çdo stacion shërbimi, në vend që të riparojnë motorin apo edhe të eliminojnë konsumimin e disa elementeve, ata ofrojnë të marrin një motor "kontrate". Argumentet janë të thjeshta: më të shpejtë, më të lirë, të garantuar. Përfitim? Por në praktikë situata është krejt ndryshe.

Pra, sindromat janë zhgënjyese: tymi blu nga oxhaku, energjia humbet, bloza formohet në qirinj, konsumi i karburantit dhe vajit "kapërceu" të gjitha kufijtë e imagjinueshëm dhe të paimagjinueshëm. Verdikti i Mjeshtrit: Motori i Khanit. Në konfirmim të fjalëve të mekanikut - kompresim i ulët në cilindra dhe një trokitje kur punoni "në boshe". Është koha që motori të pushojë.

Zgjidhja do të ofrohet menjëherë: pse të pisni duart dhe të shpenzoni para shtesë kur mund të instaloni shpejt dhe teknikisht një motor të ri? Epo si e re: e perdorur por ne gjendje te mire. Garancia! Motorri eshte ne kontrate. Letra, vula, nënshkrime - gjithçka është në dispozicion.

Arsyeja e një varësie të tillë shpjegohet thjesht: ky është një operacion financiarisht tërheqës jo vetëm për "viktimën" - një motor me kontratë do të kushtojë më pak se një pjesë e madhe dhe, për më tepër, një "kapital" - por edhe për shërbimin. Në të vërtetë, në një skenar të suksesshëm, makina do të zërë ashensorin e çmuar jo më shumë se dy ose tre ditë, dhe një gjeni mekanik për një punë të tillë nuk do të kërkohet fare.

Mungesa e kujdestarëve të fortë u bë shkaku kryesor i manisë për pjesët e këmbimit me kontratë: nuk mund të gjesh një specialist të mirë pasdite me zjarr dhe për punën e tij ai do të kërkojë shumë herë më shumë se një “mekanizëm”. duke përtypur me padurim biskota për një rrogë. Aritmetikë e thjeshtë, ajo është një cicërimë në duart e saj. Vetëm biznes.

Argumentet "për" që do të çojnë një pronar të pakënaqur makine janë afërsisht të njëjta kudo: një motor me kontratë është më i lirë, është i disponueshëm, motori, sipas ligjit, tani kemi një pjesë rezervë të panumërt, puna do të marrë më pak kohë. . Nga të gjitha sa më sipër, vetëm e fundit është e vërtetë: një pjesë e madhe ose, Zoti na ruajt, një riparim i motorit kërkon një kohë shumë të gjatë. Në fund të fundit, një njësi energjie e lodhur duhet të çmontohet, të jetë me defekt, të marrë dhe të gjejë pjesët e nevojshme rezervë, të riparojë ato përbërës që i nënshtrohen restaurimit dhe vetëm atëherë të montohet.

Biçikleta për "pjesën e panumërt" do t'i shkojë anash pronarit të ardhshëm: asgjë nuk shqyrtohet me kaq kujdes nga policët e trafikut në një makinë të përdorur kur kalon procedurën e regjistrimit, si një motor. Ngadalë, saktë dhe me përpikmëri, punonjësit kontrollojnë numrat dhe çdo mospërputhje automatikisht ju dërgon "të nokautuar". Kjo është, për ekzaminim.

Megjithatë, edhe ky argument i ndal disa, thonë ata, nuk është problemi im. Por historia për "të lirë" është gjithmonë një sukses! Asgjë nuk e mahnit një shofer vendas si mundësia për të kursyer para. Të gjithë tashmë e kanë harruar priftin dhe çmimin e lirë, por, me siguri, kujtojnë djathin në kurthin e miut.

Një motor vërtet i mirë me kontratë, me kilometrazh të ulët nga një vend me benzinë ​​me cilësi të lartë, do të jetë i shtrenjtë. Jo shumë më lirë se "kapitali", i cili në fund të fundit ju garanton motorin më të mirë: tuajin sipas dokumenteve ekzistuese dhe strukturisht krejtësisht të ri.

Këtu ia vlen të vendosni të gjitha "i"-të: shpjegoni ndryshimin midis një ballore dhe një riparimi të motorit. Është e zakonshme të quhet një pjesë e madhe një ndërhyrje e pjesshme, kur pjesët e konsumuara zëvendësohen me nyje: të tilla si zëvendësimi i udhëzuesve të valvulave, vulat e rrjedhës së valvulave dhe një bosht me gunga. Gjatë pjesës së parë, koka e cilindrit është tokëzuar dhe guarnicionet ndërrohen.

Nëse motori është afër zhvillimit të plotë të burimit të tij, atëherë do t'i duhet një riparim i madh: motori do të çmontohet plotësisht, do të vlerësohet shkalla e shkatërrimit të secilit element, blloku dhe koka do të kontrollohen për çarje dhe të tjera. shenjat e funksionimit dhe të gjitha boshllëqet do të maten me kujdes. Koka e cilindrit do të lahet dhe lustrohet, nëse është e nevojshme, plasaritjet do të restaurohen dhe saldohen, boshti me gunga do të restaurohet ose zëvendësohet me një të ri, do të ndërrohen valvulat, do të vendosen ashensorë të rinj hidraulikë dhe vula të trungut të valvulave. Ata do të rivendosin funksionimin origjinal të mekanizmit të fiksimit - elementi më i rëndësishëm i funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Blloku do të jetë i mërzitur për të instaluar pistona të rinj dhe unaza pistoni, do të instalohen astar nëse është e nevojshme, do të riparohen çarjet, do të ndërrohen astarët.

Po, në dalje do të jetë një motor krejtësisht i ri në gjendjen dhe parametrat e tij, i cili ende duhet të montohet siç duhet, dhe, më e rëndësishmja, të lansohet saktë për herë të parë duke rregulluar sistemet e furnizimit të ndezjes dhe përzierjes së karburantit. Ka aq shumë për të bërë sa që asnjë profesionist nuk mund të emërojë menjëherë koston e saktë të riparimeve të tilla.

Si pjesa më e madhe ashtu edhe riparimi i përgjithshëm janë operacione të shtrenjta që mund të shmangen ose, më shumë gjasa, të vonohen. Funksionimi i duhur dhe mirëmbajtja në kohë, trajtimi i kujdesshëm dhe monitorimi i vazhdueshëm do të lejojnë që edhe motorët modernë të brishtë me fuqi të lartë të kënaqin pronarët e tyre për mijëra kilometra.

Epo, nëse e "heqni nga kontrolli", atëherë edhe motorët legjendarë të së kaluarës - "milionerët" - nuk do të jenë në gjendje t'i kundërvihen asgjë ritmit të furishëm të qytetit të madh me bllokimet e tij të trafikut dhe fillimet e papritura nga semaforët, mungesa e ngrohjes dhe ftohjes së duhur, funksionimi i vazhdueshëm me shpejtësi të lartë dhe ndalesa të papritura. Edhe hekuri konsumohet. Por në duar të afta, ai mund ta bëjë këtë jashtëzakonisht ngadalë.