Test: Volvo XC60 T8 Motori Binjak AWD R Dizajni

Motori, siç shihet në etiketë, ndan motorin më të vogël dhe më të lehtë XC60 T8 Twin Engine me vëllain e tij më të madh. Seksioni i benzinës përbëhet nga një motor me katër cilindra i mbështetur nga një karikues mekanik dhe turbinë, që prodhon 235 kilovat, ose rreth 320 "kuaj fuqi". Kompresori i jep atij çift rrotullues në rpm më të ulët, turbo e mban atë në mes të mesit dhe është e lehtë të shihet se nuk tregon rezistencë ndaj rrotullimit në rpm. Ky është një motor që lehtë mund të jetojë pa mbështetje elektrike, por është e vërtetë se do të ishte mjaft lakmitar për performancën e tij. Por meqenëse mbështetet nga energjia elektrike, nuk i ka këto probleme.

Pjesa elektrike përbëhet nga një bateri litium-jon e instaluar në pjesën e pasme dhe një motor elektrik 65 kilovat. Fuqia totale e sistemit është 300 kilovat (që do të thotë pak më shumë se 400 "kuaj fuqi"), kështu që XC60 është gjithashtu XC60 më i fuqishëm që ofrohet. Në fakt, është turp që hibridi plug-in XC60 është gjithashtu XC60 më i shtrenjtë, dhe me shpresë që Volvo do të përshtatet me një makinë shtytëse hibride plug-in edhe më pak të fuqishme dhe për këtë arsye më të lirë. Ndoshta pamja që do të marrë XC40 e re, domethënë fuqia motorike T5 Twin Engine, e cila është një kombinim i një motori 1,5 litra me tre cilindra dhe një motor elektrik 55 kilovat (me të njëjtën bateri dhe kuti ingranazhi me shtatë shpejtësi) Me ... Duhet të përputhet me versionin më të fuqishëm të naftës për sa i përket fuqisë dhe çmimit, dhe mund të jetë zgjidhja më e mirë për XC60 sot.

Por të kthehemi te T8: një motor kaq i fuqishëm, por me turbocharged benzinë ​​dhe mbi dy ton peshë sigurisht që tingëllon si një recetë për konsum të madh karburanti, por duke qenë se është një hibrid plug-in, është XC60 T8. Në xhiron tonë standarde prej 100 km, kilometrazhi mesatar i gazit ishte vetëm gjashtë litra, dhe natyrisht e zbrazëm baterinë, që do të thotë 9,2 kilovat-orë të tjera energji elektrike. Konsumi në qarkun standard është më i lartë se XC90 me të njëjtën makinë, por duhet theksuar në të njëjtën kohë se XC90 kishte goma verore dhe dimërore XC60, dhe vëllai i madh kishte temperatura të këndshme verore, ndërsa XC60 ishte më i ftohtë. nën zero, që do të thotë se edhe motori me benzinë ​​ka punuar disa herë për shkak të ngrohjes së brendshme.

Siç ndodh shpesh me hibridet plug-in, konsumi i karburantit të provës ishte edhe më i ulët se qarku konvencional, natyrisht, sepse ne furnizonim rregullisht me karburant XC60 dhe vozitnim shumë vetëm me energji elektrike. Jo pas 40 kilometrash, siç thonë të dhënat teknike, por atje nga 20 në 30 (në varësi të dhimbjes së këmbës së djathtë dhe temperaturës së ambientit), veçanërisht nëse shoferi lëviz levën e ingranazhit në pozicionin B, që do të thotë më shumë rigjenerim dhe më pak duhet te perdorni pedalin e frenave ... Sigurisht, XC60 nuk mund të krahasohet me automjetet elektrike si BMW i3 ose Opel Ampero, të cilat ju lejojnë të vozisni me pak ose aspak pedale frenash, por ndryshimi në pozicionin e levës së ingranazhit D është ende i qartë dhe i mirëpritur.

Përshpejtimi është vendimtar, performanca e sistemit është e shkëlqyer. Shoferi mund të zgjedhë midis disa mënyrave të drejtimit: Hybrid është projektuar për përdorim të përditshëm, ndërsa vetë sistemi zgjedh midis makinës dhe siguron performancën dhe konsumin më të mirë të karburantit; Pure, siç sugjeron emri, ofron një modalitet drejtimi pothuajse tërësisht elektrik (që nuk do të thotë se motori me benzinë ​​nuk do të ndizet herë pas here pasi XC60 T8 nuk ka opsionin për të kaluar në modalitetin tërësisht elektrik) , Modaliteti i energjisë jep të gjithë fuqinë e disponueshme nga të dy motorët; AWD siguron lëvizje të përhershme me katër rrota, dhe Off Road funksionon me shpejtësi deri në 40 kilometra në orë, shasia është ngritur me 40 milimetra, elektronika siguron tërheqje më të mirë, aktivizohet gjithashtu HDC - kontrolli i shpejtësisë në zbritje).

Nëse bateria është e ulët, ajo mund të rikarikohet duke aktivizuar funksionin e karikimit (jo në butonin e zgjedhjes së modalitetit të makinës, por me sistemin e shkëlqyer të informacionit argëtues), pasi kjo udhëzon motorin me benzinë ​​të karikojë edhe bateritë. Në vend të funksionit Charge, mund të përdorim funksionin Hold, i cili në mënyrë të ngjashme ruan vetëm ngarkesën e baterisë (për shembull, kur udhëtoni nëpër qytet drejt stacionit të karikimit në fund të rrugës). Të dy sinjalizojnë punën e tyre me një sinjal të vogël, por të qartë pranë matësit të energjisë elektrike në bateri: në modalitetin e ngarkimit ka një rrufe të vogël, dhe në modalitetin e mbajtjes ka një bllokim të vogël.

Problemi kryesor i makinave hibride - pesha e baterive - është zgjidhur në mënyrë elegante nga Volvo - ato janë instaluar në tunelin e mesëm midis sediljeve (ai në të cilin do të përdoren gjimbajtë klasikë me të gjitha rrotat për të transferuar fuqinë në e pasme). bosht). Madhësia e bagazhit nuk vuan për shkak të baterive. Megjithatë, falë elektronikës dhe një motori elektrik, ai është pak më i vogël se XC60 klasik dhe me më shumë se 460 litra vëllim, ai ende ofron përdorim të përditshëm dhe familjar.

XC60 T8 ka një karikues të integruar (vetëm) 3,6 kilovat, që do të thotë se karikimi është mjaft i ngadaltë, duke marrë pak më pak se tre orë për të ngarkuar një bateri të plotë. Është për të ardhur keq që inxhinierët e Volvo nuk përdorën një karikues edhe më të fuqishëm, pasi ky XC60 është më i përshtatshëm për stacionet publike të karikimit. Ne fajësojmë edhe Volvon për faktin se hibridi plug-in, i cili kushton të paktën 70 mijë, nuk shton një kabllo të tipit 2 për përdorim në stacionet e karikimit publik, përveç kabllos klasike të karikimit në shtëpi (me prizë). . Gjithashtu, instalimi i portës së karikimit pas rrotës së majtë të përparme nuk është alternativa më e mirë, pasi ndodh shumë shpejt, ndaj duhet pasur kujdes që kablloja lidhëse të jetë mjaft e gjatë.

Bateritë ose makina elektrike nuk janë përgjegjëse vetëm për performancën e shkëlqyer dhe konsumin e ulët të XC60 T8, por edhe për peshën e tij, pasi peshon më shumë se dy ton kur është bosh. Kjo mund të shihet edhe në rrugë - nga njëra anë, e bën udhëtimin më të rehatshëm dhe në kthesa tregon shpejt se T8 nuk është shumë i manovrueshëm. Dridhjet e trupit janë ende shumë të vogla, rrotullimi në qoshe është edhe më i vogël, por thithja e goditjeve nga poshtë timonit mbetet në një nivel të pranueshëm.

Pjesa më e madhe e meritave për këtë i takon pajisjes opsionale të uljes ajrore Four-C - dy mijë e gjysmë, sa duhet të gërmoni në xhep - një investim i madh!

Makina elektrike me katër rrota është mezi e dukshme, por mjaft e mirë sa të mos ngeceni verbërisht me këtë Volvo. Nëse toka është me të vërtetë e rrëshqitshme, ju mund të fshini edhe pjesën e pasme, por do t'ju duhet ta kaloni atë në AWD së pari dhe elektronikën e stabilizimit në modalitetin sportiv. Një zgjidhje edhe më e mirë për pak argëtim: kaloni në modalitetin e pastër kur XC60 T8 mundësohet kryesisht nga energjia elektrike, pra nga pjesa e pasme.

Në të njëjtën kohë, sistemet moderne të asistencës ofrojnë siguri në çdo kohë: njohja e shenjave të trafikut, asistenca për largimin nga korsia (që nuk e lejon makinën të ulet mirë në mes të korsisë, por nuk përgjigjet derisa makina të tërhiqet në bordurë .) Gjithashtu ka fenerë aktivë LED, Ndihmë në pika të verbër, Asistencë aktive në parkim, kontroll aktiv të lundrimit (sigurisht me ndalesë dhe nisje automatike)… Ky i fundit, i kombinuar me Asistencën për Mbajtjen e Korsisë, është i integruar në sistemin e Ndihmës Pilot, që do të thotë se kjo Volvo mund të drejtohet në mënyrë gjysmë autonome, sepse ndjek me lehtësi rrugën dhe lëvizjen në kolonë pa asnjë përpjekje nga shoferi - ju duhet vetëm të kapni timonin çdo 10 sekonda. Sistemi është pak i hutuar nga linjat në rrugët e qytetit, pasi i pëlqen të ngjitet në korsinë e majtë dhe për këtë arsye nxiton në korsitë e majta pa nevojë. Por me të vërtetë është menduar të përdoret në trafik në rrugë të hapur dhe funksionon shkëlqyeshëm atje.

Se projektuesit e Volvo-s me të vërtetë kanë bërë përpjekje vërtetohet tashmë nga pamja, e cila është lehtësisht e dallueshme dhe mjaft larg nga forma e XC90 më e madhe (që ato mund të dallohen nga njëra-tjetra) dhe në të njëjtën kohë makinat e dallueshme Volvo, veçanërisht. e brendshme. Jo vetëm në dizajn dhe materiale, por edhe në përmbajtje. Matësit plotësisht dixhital ofrojnë informacion të saktë dhe të lehtë për t'u lexuar. Bie në sy tastiera qendrore, pothuajse plotësisht pa butona fizikë (butoni i volumit të sistemit audio meriton lëvdata) dhe me një ekran të madh vertikal. Nuk është e nevojshme as të prekni ekranin për të lëvizur nëpër meny (majtas, djathtas, lart dhe poshtë), që do të thotë se mund ta ndihmoni veten me çdo gjë, madje edhe me gishta të ngrohtë dhe me doreza. Në të njëjtën kohë, paraqitja vertikale u dëshmua gjithashtu të jetë një ide e mirë në praktikë - mund të shfaqë meny më të mëdha (disa rreshta), një hartë më të madhe navigimi, disa butona virtualë janë gjithashtu më të mëdhenj dhe më të lehtë për t'u shtypur pa shikuar larg. nga rruga. Pothuajse të gjitha sistemet në makinë mund të kontrollohen duke përdorur ekranin. Sistemi, mund të thuhet lehtësisht, është ideal dhe është një shembull për prodhuesit e tjerë, i plotësuar nga një sistem audio i shkëlqyer.

Ai qëndron shkëlqyeshëm si përpara ashtu edhe mbrapa (ku ka më shumë hapësirë ​​se shumica e konkurrentëve, shihni standardin tonë premium SUV në faqen 58). Kur shtojmë materiale të shkëlqyera, një sistem audio dhe lidhje të shkëlqyer me smartphone, është e qartë se dizajnerët e Volvo-s kanë bërë një punë të shkëlqyeshme - gjë që duhet pritur duke pasur parasysh se XC60 mund të jetë vetëm një version i zvogëluar i XC90.

Për XC60 T8 më të lirë, do t'ju duhet të zbritni një 68k të mirë (me pajisje Momentum), por Mbishkrim (për 72k) ose R Line (70k, për ata që kërkojnë një pamje më sportive dhe konfigurim sportiv të shasisë) në kurriz të kompletit për shkak të çmimit më të lartë, zgjedhja më e mirë. Në asnjë mënyrë me XC60, nëse jeni duke kërkuar për këtë lloj automjeti, nuk do ta humbisni.

Lexoni në:

Test krahasimi: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Të dhëna bazë

Shitjet:	Vcag doo
Kostoja e modelit të provës:	93.813 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	70.643 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	93.813 €
Fuqia:	295kW (400 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	6,1 sek
Shpejtësia maksimale:	230 km / orë
Garancia:	Garanci e përgjithshme dy vjet pa kufizime kilometrash
Rishikim sistematik	30.000 km / 12

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	2.668 €
Karburant:	7.734 €
Goma (1)	2.260 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	35.015 €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	10.750 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	63.992 € 0,64 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - benzinë ​​- montuar në mënyrë tërthore në pjesën e përparme - vrima dhe goditje 82 × 93,2 mm - zhvendosja 1.969 cm3 - raporti i kompresimit 10,3:1 - fuqia maksimale 235 kW (320 hp) ) në 5.700 rpm - shpejtësia mesatare e pistonit në fuqinë maksimale 17,7 m / s - fuqia specifike 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 3.600 rpm - 2 boshte me gunga në kokë (rrip i dhëmbëzuar) - 4 valvola për cilindër - karburant direkt injeksion – pasftohës i ajrit të marrjes Motori elektrik 1: fuqia maksimale 65 kW, çift rrotullues maksimal 240 Nm Sistemi: fuqia maksimale 295 kW, çift rrotullues maksimal 640 Nm
bateri:	Li-jon, 10,4 kWh
Transferimi i energjisë:	motori drejton rrotat e përparme - raporti planetar - marshi I. 5,250; II. 3,029 orë; III. 1,950 orë; IV. 1,457 orë; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - diferencial 3,329 - rimza 8,5 x 20 J x 20 - goma 255/45 R 20 V, perimetri rrotullues 2,22 m
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 230 km/h - përshpejtimi 0-100 km/h 5,3 s - shpejtësia maksimale elektrike np - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 2,1 l/100 km, emetimet e CO2 49 g/km - diapazoni i lëvizjes elektrike (ECE) np, Koha e karikimit të baterisë 3,0 orë (16 A), 4,0 orë (10 A), 7,0 orë (6 A)
Transporti dhe pezullimi:	crossover - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me spirale, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), disqe të pasme, ABS, rrota elektrike të frenave të pasme (Ndërprerësi i sediljeve) - Rrota e drejtimit me raft dhe pinion, Timoni me fuqi elektrike, 3,0 kthesa ndërmjet skajeve
Masa:	automjeti bosh 1.766 kg - pesha totale e lejuar 2.400 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.100 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejueshme e çatisë: 100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.688 mm - gjerësia 1.902 mm, me pasqyra 2.117 mm - lartësia 1.658 mm - baza e rrotave 2.865 mm - gjurma e përparme 1.653 mm - e pasme 1.657 mm - rrezja e lëvizjes 11,4 m
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 860-1.120 600 mm, e pasme 860-1.500 mm - gjerësia e përparme 1.510 mm, e pasme 910 mm - lartësia e kokës përpara 1.000-950 mm, e pasme 500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 540-460 mm, sedilja e pasme - rrota me rrota 370 mm diametri 50 mm - rezervuari i karburantit L XNUMX
Kuti:	598 –1.395 l

Matjet tona

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / goma: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / statusometri: 5.201 km
Përshpejtimi 0-100km:	6,1s
402m nga qyteti:	14,3 vjet ( 161 km / orë)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,0 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Gabimet e testit:	E pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (476/600)

• Volvo me XC60 dëshmon se edhe SUV -të pak më të vegjël mund të jenë po aq prestigjiozë sa vëllezërit e tyre më të mëdhenj, dhe se ata janë në krye kur bëhet fjalë për teknologjinë moderne (ngarje, ndihmë dhe infotainment).

• Kabina dhe bagazhi (91/110)

  XC60 është një nga më të bollshmet në klasën e tij dhe meqenëse pjesa e brendshme në masë të madhe përsërit XC90 më të madh e më të shtrenjtë, këtu meriton nota të larta.

• Komoditet (104
  
  
  / 115)

  Meqenëse T8 është një hibrid plug-in, ai është kryesisht shumë i qetë. Sistemi infotainment është i përsosur dhe nuk ka mungesë të njehsorëve plotësisht dixhital. Dhe akoma ulet në mënyrë perfekte

• Transmetimi (61
  
  
  / 80)

  Është për të ardhur keq që bateria ngarkon vetëm 3,6 kilovat fuqi - me një karikues më të fuqishëm të integruar, XC60 T8 do të ishte edhe më i dobishëm. Dhe akoma:

• Performanca e drejtimit (74
  
  
  / 100)

  XC60 nuk është një atlet, edhe nëse është aq i fuqishëm sa T8. Është kryesisht komode dhe gunga në qoshe mund të jetë pak konfuze.

• Siguria (96/115)

  Ka shumë sisteme ndihme, por jo të gjitha janë në dispozicion. Ndihma për Mbajtjen e Korsisë mund të funksionojë më mirë

• Ekonomia dhe mjedisi (50
  
  
  / 80)

  Meqenëse XC60 T8 është një hibrid plug-in, kostot e karburantit mund të jenë jashtëzakonisht të ulëta për sa kohë që vozitni kryesisht nëpër qytet dhe karikoni rregullisht.

Kënaqësia e vozitjes: 4/5

• Makina elektrike me katër rrota mund të jetë argëtuese, dhe shasia është gjithashtu e përshtatshme për rrënoja.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

dizajn

sistemi i infotainment

kapaciteti

bollëk të sistemeve më moderne të ndihmës

fuqia maksimale e karikimit (gjithsej 3,6 kW)

rezervuar i vogël karburanti (50l)