Pse jo një biçikletë? Po sikur Franca të bëjë një revolucion në çiklizëm

Me nënshtetësi të dyfishtë franceze dhe holandeze, Stein van Osteren ka një marrëdhënie të veçantë me çiklizmin. Natyrisht, ai mbështet në mënyrë aktive Francën në revolucionin e përjetuar nga Holanda në vitet 1970. Për shembull, në këtë libër të titulluar “Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable ”, e cila do të transmetohet nga 6 maj 2021.

Holanda: një vend tjetër i automobilave që prodhojnë makina ... në 1973.

« Në fillim u habita shumë që francezët më pyesnin rregullisht për përdorimin e rëndë të çiklizmit në Holandë. Nuk e kuptoja pse ishte kaq e veçantë për ta. Dhe unë mendoja se Holanda gjithmonë hipte në biçikletë », Lance Stein van Austeren. " Pra, bëra një kërkim të vogël. Unë jam 48 vjeç. Unë kam lindur në vitin 1973. Dhe pikërisht në këtë kohë filloi revolucioni i biçikletave në Holandë. Dikur ishte gjithashtu një vend automobilash Ai vazhdon. ” Situata ndryshoi falë vullnetit të popullit holandez. Sot edhe në Francë gjithçka është në lëvizje për këtë temë. ”, vuri në dukje ai.

Një ndryshim i madh

« Kur njerëzit e Holandës filluan revolucionin e tyre, bota e çiklizmit ishte ende në mendjet e njerëzve. Ky nuk është më rasti për francezët. Nuk ka më pleq që të dëshmojnë se përdorimi i biçikletës ishte qendror dekada më parë. Askush tjetër nuk mund të thotë se si dukeshin rrugët kur makinat ishin përjashtim në vitet 1910 dhe 1920. ”, Avertit Stein van Osteren.

« Prandaj, është e vështirë për francezët të imagjinojnë se çfarë mund të jetë një Francë me çiklizëm. Një rrugë 10 metra e gjerë me 2 trotuare dhe një karrexhatë me 2 korsi. Ky është një diagram binar i këmbësorëve / makinës. Kjo është një pengesë e vërtetë për biçikletën. Por kjo po ndryshon Ai thote. ” Sot, për francezët që duan të kenë një ide të mirë të asaj që mund të përjetojnë së shpejti në shtëpi, është më mirë të udhëtojnë në Holandë për ta përjetuar atë. », Fto-t-il.

 

Debati mbështet

Stein van Oosteren është president i shoqatës së çiklizmit Fontenay-aux-Roses à Vélo dhe përfaqësues i kolektivit Vélo Ile-de-France. Në verën e vitit 2018, ai moderoi debatin pas shfaqjes së dokumentarit Pse We Cycle. Ky film u jep zë tridhjetë holandezëve të cilët shpjegojnë ndikimin e çiklizmit në jetën e tyre personale dhe në jetën e vendit të tyre. ” Më pas ai u pa në të gjithë Francën. Është një mjet i shkëlqyer për të shprehur zërin e francezëve në sheshin e ciklit të qytetit. Kjo është një reklamë e mirë për qytetin e së nesërmes ”, komenton ai.

« Kjo është në të njëjtën frymë në të cilën doja të shkruaja librin tim "Pse jo një biçikletë?" Pra, reflektimi mund të ndodhë kudo. Ai fton francezët të mendojnë se si të përjetojnë lëvizshmërinë dhe qytetin. Më pëlqen kjo kulturë e debatit në Francë. Kjo është kryesisht një qasje filozofike dhe/ose intelektuale. Ata shpesh nuk diskutojnë se çfarë po ndodh në rrugë para shtëpisë tuaj. ’ lutet ai. ” Do ta prezantoj librin tim në një ekskursion dhe do të organizoj një debat. Prandaj, dua të vazhdoj të frymëzoj qytetarët francezë dhe zyrtarët e zgjedhur. Kam vënë shumë humor në librin tim. Doja që toni të ishte i lehtë dhe jo i vështirë për t'u lexuar. Unë jam në dispozicion të librashitësve dhe shitësve të biçikletave “, sugjeron bashkëbiseduesi ynë.

60% e banorëve të Ile-de-France duan shtigje biçikletash

« Numrat tregojnë se 60% e banorëve të Ile-de-France dëshirojnë që makina të zvogëlohet në mënyrë që të ketë shtigje biçikletash. Që kjo të ndodhë, ne kemi nevojë për ndërgjegjësim. Çiklistët Corona kanë lindur me pandeminë aktuale. Virusi ka pasur të njëjtin ndikim si goditja e naftës e viteve 1970. », Krahasoni Stein van Osteren.

« E tëra çfarë ju duhet të bëni është të krijoni një rrjet biçikletash për të pedaluar mijëra njerëz. Pastaj çiklizmi shpërthen vërtet. Natyrisht, ka gjithmonë rezistencë dhe ndryshimi nuk mund të ndodhë brenda natës. Ai paralajmëron. ”  Disa thonë se rrugët janë shumë të vogla, se pemët duhet të pastrohen për të krijuar shtigje biçikletash, se në disa qytete rrugët janë shumë të pjerrëta. Gjithmonë mund të gjesh justifikime për të thënë se nuk dëshiron të zhvillosh çiklizëm. Libri im dëshiron të ndihmojë në krijimin e diskutimeve mbi këtë temë mes qytetarëve dhe më pas me politikanët. Ai këmbëngul.

Mos ndërhyni me biçikletën

 « Ne nuk duhet t'i pengojmë njerëzit të lëvizin, të ecin ose të ecin me biçikletë. Gjithashtu nuk duhet të harrojmë për dimensionin e kënaqësisë. Praktika e çiklizmit nuk është vetëm sepse në qytet shkon më shpejt se me makinë, dhe është më e lirë. Ne gjithashtu përmirësojmë cilësinë e jetës. Shëtitja me biçikletë për në punë është një kohë e jashtëzakonshme e ditës. Kur pikojmë nuk kthehemi më », Promet Stein van Osteren.

« Fëmijët nuk duhet të harrohen. Këta janë qytetarët e ardhshëm. Sot atyre u ndalohet të lëvizin me biçikletë. Ata ulen në ndenjëse në pjesën e pasme të një makine ose autobusi. Çiklizmi i ndihmon ata të bëhen më shpejt të pavarur dhe dinamikë. Dhe hyni në shoqërinë e lirisë “Ai justifikon.

« Organizata Botërore e Shëndetësisë vlerëson se ju duhet të merreni me aktivitet fizik për 60 minuta në ditë. Në fakt, nuk është kështu, vetëm 12%. Autobusët S'Cool të importuar nga Holanda ekzistojnë dhe kjo është një gjë e mirë. Kjo është një mënyrë e mirë për t'i mësuar fëmijët se si të praktikojnë aktivitetin fizik pasi ata janë të përfshirë në pedalimin. “, – thotë bashkëbiseduesi ynë.

Ciklologjike

« Është mirë që 12 milionë euro janë ndarë për logjistikën dhe mënyrën se si udhëtojmë. Furgonë të mëdhenj zënë shumë hapësirë ​​në rrugë. Një biçikletë mallrash mund të mbajë 150 kg ngarkesë. ”, Entuziazmi Stein van Osteren. " Është e rëndësishme që cikologjia është nisur nga shteti. Së pari për mbështetjen financiare. Por edhe sepse kjo masë fiton besim. Kështu, biçikleta regjistrohet si vektori logjistik i shoqërisë. "Ai thote.

« Ka shumë gjëra që mund të merrni me vete. Edhe fshirja është e mundur. Në Bordo, trafiku u vështirësua gjatë ndërtimit të linjave të tramvajit. Dhoma e Tregtisë këmbëngul për përdorimin e biçikletave për dërgesë. Pra, në një qytet të madh, u kthye në një zgjidhje logjistike. ”, Glorified-t-silt. " Tregtarët blejnë biçikleta mallrash në qytetin tim “, – shton bashkëbiseduesi ynë.

Pajisje të shumta

Plani Kombëtar i Zhvillimit të Ciklologjisë u prezantua në fillim të majit 2021. Ai përfshin masa të ndryshme të krijuara për të inkurajuar profesionistët të kalojnë në çiklizëm në vend që të përdorin shërbime të tilla si furgona.

« My Cycloenterprise ndihmon sipërmarrësit aspirantë të financojnë dhe të mësojnë të përdorin biçikleta mallrash. Shënon Stein van Oosteren. Qëllimi është promovimi i punësimit etik dhe lokal përmes kredive të bazuara në certifikata të efiçiencës së energjisë. "  V-Logistics do t'u ofrojë sipërmarrësve mundësinë për të testuar biçikletat elektrike dhe biçikletat e ngarkesave. “Thekson bashkëbiseduesi ynë.

Biçikleta elektrike

« Një biçikletë elektrike është një levë e vërtetë për të ndryshuar zakonet tuaja të lëvizshmërisë. Ju lejon të kaloni me lehtësi distanca nga 7 deri në 20 kilometra pa pasur nevojë për makinë. Me 7 km, është e vështirë për shumë njerëz të bëjnë udhëtime të rregullta me një biçikletë të rregullt. », Indica Stein van Osteren. " Biçikleta elektrike po i ndihmon njerëzit të gjejnë lirinë që as nuk e dinin se e kishin. Gratë luajnë një rol të rëndësishëm në këtë ndryshim, sepse ato mendojnë më pak se lëvizja do të thotë të jesh pasive. “Ai analizon.

Nuk është çështje kulture

« Çiklizmi nuk është çështje kulture, por e vullnetit të qytetarit dhe tashmë politike. Me afrimin e zgjedhjeve rajonale dhe departamenteve, qytetarët mund t'u bëjnë pyetje kandidatëve për këtë. ”, sugjeron Stein van Oosteren.

« Për banorët e Ile-de-France, ekipi i Vélo Ile-de-France ka hapur faqen e internetit Yes we Bike për këtë qëllim. Operacioni mbështetet nga Federata Franceze e Çiklizmit, e cila po zhvillon veprimet e veta në nivel kombëtar. ’, tregon ai. " Një biçikletë ka një përfitim të madh se një makinë në atë hapësirë ​​bëhet më pak hapësirë, e cila bëhet më e dendur. Ai thote.

Visioconférence Ne ngasim një biçikletë së bashku

“Për herë të parë në Francë do të transmetohet një dokumentar nga cikli Together We. Kjo do të jetë e hënë 10 maj 2021 nga ora 19:21 deri në 2021:05. Është falas dhe online, por ju duhet të regjistroheni (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/),” prezanton Stein van Oosteren. Rolin e moderatorit do ta luajë bashkëbiseduesi ynë gjatë debatit të mëpasshëm. Kjo ngjarje propozohet nga Peter de Goyer, Ambasador i Mbretërisë së Holandës në Paris dhe David Belliard, nënkryetar i Bashkisë së Parisit, përgjegjës për transformimin e hapësirës publike, transportit, lëvizshmërisë, rregullave të rrugëve dhe autostradave.

Pas shfaqjes së filmit që vjen pas pjesës së parë të "Pse çiklojmë", do të prezantohen edhe: Olivier Schneider, President i Federatës Franceze të Çiklistëve (FUB), Charlotte Gut, Shefja e Misionit të Biçikletave në Paris dhe Gertjan Hulster. drejtor i dokumentarit. Video " flet për një rrugë me gunga që të çonte në një shoqëri 100% çiklistik, ku tre nga katër fëmijë shkojnë me biçikletë në shkollë. », Mund të lexohet në faqen e prezantimit të mbrëmjes dixhitale.

Blini një libër në Amazon