Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Volkswageni më i bukur ...

Sigurisht, vetë Arteon nuk është një model i ri, pasi u krijua në vitin 2017 si një lloj supermodele për të zëvendësuar modelin CC coupe (ish Passat CC), por me madhësinë dhe pamjen e tij do të thoshte veçanërisht për tregun e prishur të SHBA ( që nuk e pranoi kurrë). Dhe pastaj një mrekulli gjithashtu gjeti rrugën në Evropë si modeli më i madh sedan., e cila, megjithë dimensionet e saj mjaft mbresëlënëse të jashtme (487 cm), megjithatë u krijua "vetëm" në një platformë jashtëzakonisht të zgjatur MQB.

Por Arteon, edhe pse ishte një Volkswagen me të vërtetë premium atëherë, nuk ishte disi përgjigja e duhur për kërkesat e klientëve, veçanërisht në një kohë kur ata po bëheshin më të prishur, të larmishëm në këtë gamë çmimesh dhe shumë më të suksesshëm si SUV. modele. Kështu që në Volkswagen, projektuesit dhe teknikët pështynë në duart e tyre, siç do të thoshin, dhe i bënë detyrat e shtëpisë më me kujdes se sa në përpjekjen e parë.

Në fillim të vitit, Arteon iu nënshtrua një rinovimi të madh Dhe jo vetëm riparime. Më i rëndësishëm është fakti se (së bashku me versionin R dhe atë hibrid) i kanë kushtuar edhe një version krejtësisht të ri të trupit, të cilin mund ta shihni këtu. Shooting Brake, një furgon apo karvan joshëse coupe, siç quhet më shpesh në tregun slloven.

Sigurisht, askush sot nuk pret që Shooting Brake të jetë fjalë për fjalë një kombinim kupe dhe vagonësh, siç ishte në XNUMX dhe XNUMX kur prodhuesit e parë të masave kombinuan pamjen e trupit të kupeve tradicionale që kishin vetëm një palë në atë kohë. dyert. Edhe përkufizimi i një kupe po ndryshon sot, mirë, më mirë të themi, është i adaptueshëm, kështu që është në thelb vetëm një çati elegante e pjerrët. (që në çdo rast është kuptimi origjinal i fjalës frënge coupe - prerë).

Një kombinim me dy dyer u shtua sepse sportiviteti dhe dinamika theksohen më shumë. Sot, natyrisht, kupat e mëdha nuk kanë më një dizajn të tillë; në rastin më të mirë, është një derë pa korniza dhe grepa "të fshehur". Epo, stilistët e Arteon me siguri janë mbërthyer edhe me këtë, dhe kështu ata ndajnë linjat e shtyllës B me vëllain e tyre limuzinë.ku vija përkulet poshtë me hijeshi dhe përfundon me një deflektor ajri dhe pjesa anësore ngrihet pak dhe përfundon ashpër në shtyllën D. Edhe në shikim të parë, ky model duket më mbresëlënës, më i madh se sedani, por ky është një iluzion optik dinake, pasi ato janë saktësisht të njëjta gjatësi me saktësi milimetrike. Dallimi i vetëm është në pikën më të lartë, e cila është dy milimetra më e lartë për Arteon për pishën.

Nga brenda, megjithatë, është pak më ndryshe. Jo aq shumë për shkak të brendësisë tani pak të modifikuar, veçanërisht në pjesën e sipërme të pultit, e cila është pjesë e paketës së riparimit (hapjet e ajrit dhe rripin dekorativ midis tyre), dhe timonin krejtësisht të ri dhe panelin e kontrollit të ajrit të kondicionuar, por më tepër për shkak të hapësirës në pjesët e tjera të makinës.

Pavarësisht vijës së pjerrët të kulmit, ka pesë centimetra më shumë hapësirë ​​për kokën dhe shumë hapësirë ​​për gjunjë, edhe nëse udhëtarët përpara janë më të gjatë se mesatarja, ata thjesht ulen pak më poshtë dhe pamja e jashtme nuk është aq mbretërore, por kjo është për të qenë pritet. Edhe ndryshe, stoli i pasmë në Arteon SB është një vend ku pasagjerët, edhe më të gjatë, do të ndihen mirë, të relaksuar sepse ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, dhe madje edhe një pozicion pak më i ulët i ulur nuk e turbullon imazhin.

Në mënyrë tipike, projektuesit i japin përparësi hapësirës - nëse hipin më shumë pasagjerë ose më shumë centimetra dhe litra janë ndarë për bagazhin. Epo, ata nuk kishin nevojë të bënin kompromis, gjë që vjen me një bazë të gjatë rrotash dhe një motor të montuar plotësisht në hundë (dhe tërthorazi). Përveç hapjes së papritur (dhe gjithmonë në mënyrë të elektrizuar) lart, dera e lëkundjes është gjithashtu e prerë thellë në vijën e çatisë, duke e bërë të lehtë hyrjen në bagazhin e madh.

Sa e madhe është? Epo, me 590 litra, është padyshim një kampion i klasës, por gjithashtu gati 120 centimetra i gjatë nga skaji në vend. (dhe gati 210 inç kur stoli është poshtë). Jo, me këtë makinë, edhe një familje me fëmijët më të llastuar nuk duhet ta ketë problem të pushojë, ashtu si atletët amatorë me rekuizitat e tyre të mëdha. Dhe kjo është gjithashtu filozofia kryesore e këtij versioni të trupit - atraktiviteti i një linje elegante kupe që kombinon prakticitetin e një furgoni.

Sigurisht, kur merren parasysh opsionet e fuqisë, mungon biturbo-TDI i famshëm dhe mbi të gjitha, do t'i jepja këtij furgoni pak kripë dhe fuqinë që rrezaton gjithsesi. Sigurisht, ju do të thoni se meqenëse një R me 320 kuaj fuqi do të vijë së shpejti. Sigurisht, jam dakord, ky do të ishte një opsion vërtet joshëse. Por për ata që duan më shumë përdorim të përditshëm, ekonomi dhe rehati në rrugë, përveç një udhëtimi joshëse në shpinë në metra njuton, motori me katër cilindra 240 kuaj fuqi ishte një dhuratë e vërtetë... Por rregulloret mjedisore kanë qenë larguar nga shumë makina, dhe kjo biturbo nuk ishte përjashtim.

Tani është një motor modern dhe mbi të gjitha ultra i pastër me dy litra me katër cilindra me dy katalizatorë dhe injeksion të dyfishtë sintetik të ure., të cilën ai disi e zëvendësoi. Sigurisht, ka një ndryshim - dhe jo vetëm në numra. Para së gjithash, duhet theksuar se kjo TDI përballon një peshë të mirë prej 1,7 ton, e cila nuk është kollë mace, dhe reagueshmëria e makinës së re me 146 kW (200 hp) sigurisht nuk është e njëjtë si me një makinë me dy ventilatorë.

Sigurisht gjithashtu 400 njuton metra është një sasi e konsiderueshmeKjo është larg nga rasti, kështu që 4Motion me të gjitha rrotat është zgjidhja e duhur (përndryshe i shton dy mijë të mira çmimit), por gjithashtu do të thotë më shumë relaksim dhe besim tek shoferi. Por fakti që përshpejtimi në 4Motion është më i mirë për gjysmë sekonde tregon diçka për efikasitetin!

TDI -së së re i duhet rreth një sekondë që të zgjohet nga një fillim i ftohtë, dhe tingulli i hollë metalik i mëngjesit i naftës është qartë i dëgjueshëm në kabinën.... Përsëri, asgjë dramatike, por në epokën e super naftë, të paktën në fazën e ftohtë është më e qëndrueshme se sa prisja. Prandaj, asgjë veçanërisht e pavendosur, megjithëse për më shumë dinamikë thjesht duhet të ktheni më shumë se sa jam mësuar. Asgjë e mrekullueshme për një lundrim të qetë, madje edhe në qendrat urbane, dhe një makinë me një logjikë të llogaritur mirë të transmetimit DSG është e kënaqur me rreth 1500 rpm.

Dhe madje edhe kur përshpejtohet, ai nuk lëviz me ngut poshtë, por, mbi të gjitha, ndjek një kurbë rrotullimi gjithnjë e më të madhe, e cila bëhet më bindëse kur takometri i afrohet shenjës 2000. Pastaj gjithçka shkon më mirë, me vendosmëri, pa probleme ... Në programin e komoditetit të vozitjes, amortizuesit e rregullueshëm punojnë butë, jo butë, transmetimi dhe motori reagojnë në të njëjtën mënyrë. – i butë, por i pavendosur. Përfundimisht, futem në një program normal, i cili gjithashtu duket të jetë më bindës dhe më i balancuar në botën reale.

Nëse Arteon do të kishte qëndruar në rrota 18 inç dhe goma me rrota më të larta (45), unë mendoj se ai do të kishte qenë në gjendje të zbuste pothuajse të gjitha rrudhat, kështu, për brinjë 20 "në parregullsi të shkurtra anësore, për shkak të peshës së buzës, ato kanë një peshë kur shtrihen.kur një biçikletë shumë e madhe futet në një vrimë herë pas here. Çdo gjë tjetër është me të vërtetë një meze e vogël për goditjet, të cilat natyrisht kanë edhe një mënyrë plotësisht fleksibël të amortizimit (me një rrëshqitës dhe një dritare më të gjerë aktivizimi).

Në rajone, ky Volkswagen i madh ndihet shpejt si në shtëpi - në programin Sport gjithçka funksionon siç prisja, e fortë, e ngushtë, e përgjegjshme ... Ndërrimi me timon është i shpejtë, por nëse e teproni, duket se kutia e shpejtësisë ndonjëherë preferon për të qëndruar më gjatë në ingranazhe edhe nëse vetëm për një ose dy sekonda. Dhe për lëvizjen me rrota të përparme, kapja e siguruar nga boshti i përparmë në qoshet e ngushta është vërtet mahnitëse, siç është edhe reagimi dhe saktësia e drejtimit. Edhe me prerje flokësh të mprehta, në fillim mund të ndjeni një peshë të varur nga skaji i jashtëm, por i dobët është minimal, çift rrotullimi transferohet në mënyrë efikase dhe boshti i pasmë përfshihet pothuajse në mënyrë të padukshme në lojën e çift rrotullimit.

Zakonisht prapanica tregon se mund të argëtohet duke ardhur në jetë kur përballesh me një sfidë në ato momente të rralla kur isha në gjendje të lehtësoja prapanicën. - ose rrota e përparme (pothuajse çdo) ka humbur seriozisht kontrollin e saj luftarak. Definitivisht gjithmonë progresiv dhe (për fat të keq) kurrë të vrullshëm. Dhe vetëm me presion të plotë. Epo, sigurisht që nuk di se si të çaktivizojë kontrollin e stabilitetit, gjëja më e madhe që mund të mendoni në një humor post-Dublin është programi sportiv ESC. Kjo lejon pak argëtim dhe prishja është e huaj për të.

Ajo demonstron një pavarësi shumë më të madhe midis kthesave të mesme dhe të gjata, të shpejta, ku shpejtësitë mund të jenë pa vetëdije shumë më të larta se shpejtësia e lejuar, pasi kontrolli i pjerrësisë së trupit është shumë efektiv, baza e gjatë e rrotave dhe shasia e saktë bëjnë të tyren, dhe gjithashtu një ndjenja e neutralitetit kur ngasni me një goditje mezi të dukshme në timonin e përparmë. Në përgjithësi, kjo i jep shoferit një ndjenjë të këndshme dhe të sigurt të besimit gjatë vozitjes.

Frenat gjithashtu kontribuojnë në këtë - është një goditje e mirë dhe e lehtë, e parashikueshme e pedalit, e cila, edhe pas një zbritjeje të gjatë, nuk tregoi një ndryshim të rëndësishëm në ndjeshmëri. Kjo është padyshim një veçori shumë e lavdërueshme duke marrë parasysh peshën e Arteon. Është pak më pak sovran në ndryshimin e shpejtë të drejtimit kur pesha e këtij gran turismo mund të ndihet në timon.

Epo, nëse dhe kur ka një treg rajonal, Arteon mund të jetë akoma i shpejtë, por kjo përplasje dhe çift rrotullues papritmas do të zhduken. Sigurisht, ky naftë mund të kthehet edhe në 3.500 rpm, kur është akoma gjallë dhe i gjallë, madje edhe pak më i mprehtë, por midis 2500 dhe 3500 prita në mënyrë të pavetëdijshmese stadi i rrotullimit është i fshehur diku. Mos bëni gabim - ka shumë fuqi dhe çift rrotullues, por gjithçka në lidhje me këtë makinë lejon dhe kërkon më shumë. Edhe pse ai nuk është një interpretues rrugor dhe jo një atlet i pastër. Epo, gati pesë metra ...

Prandaj, është më e rëndësishme që të jetë shumë e qëndrueshme në pothuajse çdo rol dhe, mbi të gjitha, me një kombinim të tillë të trupit dhe makinës, një furgon me një brendshme shembullore, i cili padyshim është një mjedis drejtimi shumë miqësor dhe i rehatshëm, do të jetë më shumë e dobishme. se çdo ditë. Me gati 4,9 metra të gjatë, mund të mos jetë një makinë për kushte të ngushta urbane, por edhe atje rezulton të jetë transparente. “Pa dyshim, më shumë përpara dhe anash sesa prapa, por kështu kamera e kthimit është më shumë se një ushtrim praktik.

Për të mos përmendur që me ngarje të moderuar, konsumi i karburantit do të jetë rreth gjashtë litra, por nëse ka disa kilometra më të shpejtë në autostradë, tashmë duhet të llogarisni rreth shtatë. "Më shumë se e tolerueshme," do të thoshte ai, "sidomos me gjithë teknikën që ai është detyruar.

Simplyshtë thjesht Arteoni siç duhet që nga fillimi, dhe me atë bythë të jashtëzakonshme padyshim që do të ishte më interesant dhe bindës edhe në tregun tonë.... Gran turismo me simbolin Volkswagen, mbi të cilin unë zyrtarisht derdh lot për biturbo TDI, por kjo i përshtatet atij, dhe natyrisht që i mungon shkëlqimi.

Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (viti 2021)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Porsche Sllovenia
Kostoja e modelit të provës:	49.698 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	45.710 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	49.698 €
Fuqia:	147kW (200 KM)
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme pa asnjë kufizim të kilometrazhit, deri në 4 vjet garanci të zgjatur me 160.000 kufi 3 km, garanci e pakufizuar për celularin, 12 vjet garanci bojë, XNUMX vjet garanci për ndryshkun.
Rishikim sistematik	30.000 km / 24

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.440 €
Karburant:	1.440 €
Goma (1)	1.328 XNUMX €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	33.132 XNUMX €
Sigurimi i detyrueshëm:	5.495 XNUMX €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	55.640 € 0,56 (km kosto: XNUMX) )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - zhvendosja 1.968 cm3 - fuqia maksimale 147 kW (200 hp) në 5.450–6.600 rpm - çift rrotullues maksimal 400 Nm në 1.750–3.500 rrotullime mbi kokë 2 rpm – injeksion i karburantit “common rail” – turbombushës i shkarkimit – ftohës pasues.
Transferimi i energjisë:	motori drejton të katër rrotat - kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi - gomat 245/45 R 18.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 230 km/h - 0–100 km/h përshpejtimi 7,4 s – konsumi mesatar i karburantit (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, emetimet e CO2 134–128 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	kamionçinë - 5 dyer - 5 vende - trupi vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me spirale, priza me tre fole, shirit stabilizues - suspension i pasëm i vetëm, susta spirale, shirit stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar), frena me disqe të pasme , ABS, rrotat e pasme elektrik të frenave të parkimit (kaloni midis sediljeve) - timon me raft marshi, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.726 kg - pesha totale e lejuar 2.290 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 2.200 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.866 mm - gjerësia 1.871 mm, me pasqyra 1.992 mm - lartësia 1.462 mm - baza e rrotave 2.835 mm - gjurma e përparme 1.587 - e pasme 1.576 - pastrimi nga toka 11,9 m.
Dimensionet e brendshme:	gjatësore e përparme 880-1.130 mm, e pasme 720-980 - gjerësia e përparme 1.500 mm, e pasme 1.481 mm - lartësia e kokës përpara 920-1.019 mm, e pasme 982 mm - gjatësia e sediljes së përparme 520-550 mm, diametri i sediljes së pasme 490 mm 363 steer mm - rezervuari i karburantit 58 l.
Kuti:	590-1.632 l

Matjet tona

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 65% / goma: 245/45 R 18 / statusometri: 3.752 km
Përshpejtimi 0-100km:	8,9 sek
402m nga qyteti:	16,5 vjet ( 140 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	230 km / orë
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,8 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	58,9 m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	36,1 m
Zhurmë në 90 km / orë	58dB
Zhurmë në 130 km / orë	61dB

Vlerësimi i përgjithshëm (507/600)

• Nga pamja e tij, Arteon vetëm tani është pjekur plotësisht - dhe me dizajnin e tij të pamohueshëm më të bukur dhe më praktik se gama e motorëve dhe versioneve të tij. Nga ana tjetër, Shooting Brake është thjesht një furgon që Volkswagen duhet ta kishte ofruar shumë kohë më parë. Kaq unik dhe i veçantë sa është i freskët në ofertën e Vollswagna, por jo shumë i jashtëzakonshëm.

• Kabina dhe bagazhi (96/110)

  Punim i shkëlqyer dhe akoma më mbresëlënës i sediljeve të pasme dhe hapësirës së bagazhit.

• Komoditet (81
  
  
  / 115)

  Ergonomia dhe hapësira ishin tashmë në një nivel të lartë, Shooting Brake i mori këto karakteristika një hap më lart.

• Transmetimi (68
  
  
  / 80)

  TDI më i fuqishëm i përket personalitetit të tij praktik të udhëtimit. Ende e fuqishme, por jo e ashpër. Prandaj, është i moderuar në konsum.

• Performanca e drejtimit (93
  
  
  / 100)

  Përshtatje e saktë, amortizues të rregullueshëm dhe një bazë të gjatë me rrota nënkuptojnë komoditet dhe një pozicion të rehatshëm, si dhe sportivitet të moderuar.

• Siguria (105/115)

  Çdo gjë që mund të merrni në një Volkswagen nga sistemet më moderne të ndihmës, plus një masë të mirë të sigurisë aktive.

• Ekonomia dhe mjedisi (64
  
  
  / 80)

  Sigurisht, me një peshë prej më shumë se 1,7 ton dhe një fuqi prej 147 kW, ai nuk është një harabel, dhe askush nuk e pret këtë prej tij. Por konsumi është akoma shumë i moderuar.

Kënaqësia e vozitjes: 4/5

• Arteon Shooting brake është kuptimi i Volkswagen për një model gran turismo. Diesel i fuqishëm shquhet për shkathtësinë e tij, pak më pak për karakterin e tij dinamik (si dhe peshën e tij). Përndryshe, është i shpejtë dhe efikas, bindës dhe i parashikueshëm.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

tiparet e trupit dhe hapsira

trungu dhe aksesueshmëria

shasi

mjeshtëri dhe materiale

масса

herë pas here motori nuk përgjigjet

amortizim (me rrota 20 inç)