Test: Triumph Tiger 800

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik

Triumph Tiger 800 tani është një nga motoçikletat më të njohura përreth. Me të, ata vendosën të shkojnë në fushën e lakrës tek "bavarezët" dhe të mbledhin pak ushqim.

Është kaq e qartë se BMW meriton duartrokitje për këtë ide, pasi R 1200 GS apo edhe F 800 GS e tyre është një objekt dëshire dhe një model në studiot e projektimit të industrisë së automobilave. Triumph gjithashtu meriton urime për një sulm kaq të vendosur ndaj asaj që ka mbretëruar supreme në klasën e madhe enduro të turneut për tre dekada. Por kur e mendoj më mirë dhe pyes veten se kush do ta blinte këtë biçikletë, është menjëherë e qartë për mua që një pronar BMW ndoshta nuk e bën, pasi ato rrallë ndryshojnë. Këtu ai humbet më së shumti P • RІSЂRѕRїRμR numri numrin SЃRєReR (lexo: italisht), por mbi të gjitha Konkursi japonez, dhe nëse shihni gjithnjë e më shumë nga këta Tigra, mos u habitni.

Biçikleta është e mirë, madje mund të jetë e shkëlqyeshme. Ato janë mahnitëse në pamjen e tyre, pasi jep përshtypjen e një motori të besueshëm "macho", demonstron vetëm hekurin e duhur (korniza është bërë tërësisht nga tuba çeliku) dhe mungesën pothuajse të plotë të plastikës, e cila duhet të pëlqehet nga evropianët e sotëm motoçiklistë. Por ajo që e bën atë vërtet të veçantë dhe ajo për të cilën ende nuk mund të ndaloj së menduari sot është ajo motor i mahnitshëm me tre cilindra s 799 'kubiki'.

Ky është mbi standardet në çdo mënyrë. Gjëja e parë që është mbresëlënëse është tingulli, i cili në rrotullime të ulëta ishte këndshëm i qetë, i ashpër. Sidoqoftë, kur kthesa e kyçit të dorës e bën atë të ndalojë 9.300 rpmju jeni pa fjale. Ju rënkoni që vërshëllen, rënkon një tingull sportiv helmues që ju ngre flokët me eksitim. Por surpriza më e madhe nuk ka ardhur akoma. E tij fleksibilitet e krahasueshme me ato në biçikleta të mëdha turne. Domethënë, me 50 km / orë, ju e ngisni Tigrin mirë në marshin e gjashtë dhe as nuk zhvendosni poshtë një ose dy ingranazhe. Sidoqoftë, kur rruga të rihapet, një kthesë e vetme e kyçit të dorës është gjithçka që duhet për të përshpejtuar biçikletën në 120 km / orë në një kohë të shkurtër.

Këto shpejtësi janë gjithashtu më të përshtatshme për një aventurier të tillë. Konsumi i vlerësuar i karburantit për provën e aplikuar Litër 5,5 100 km, me rezervuar karburanti të ngurtë (19) kjo do të thotë që ju mund të vozisni të paktën 300 kilometra pa u ndalur.

Korniza dhe pezullimi janë më të mirat për rrugët dhe kthesat rurale. Përndryshe tigri arrin 200 km / orë, por ulur menjëherë pas timonit të gjerë enduro, edhe nëse ka mbrojtje e mirë pleksiglas i rregullueshëm, me këtë shpejtësi nuk është maja e kënaqësisë në dy rrota. Ndoshta për ata që duan shpejtësi mbi 200 km / orë, Daytona 675 është më i përshtatshmi, i cili ka pothuajse të njëjtin motor me tre cilindra.

Ndjekja e stilit supermoto nga ana tjetër është shumë më e gjallë në lëkurën e tij. Kalimi nga pjerrësia në pjerrësi është i thjeshtë, pa mundim, me gjeometrinë, pozicionin e drejtuesit dhe cilësimet e pezullimit të rregulluara për rehati. Unë gjithashtu e shoqëroj këtë me një hapje të lehtë të rrotës së përparme për shkak të kthesës, dhe ky kombinim gjithashtu bën një ndryshim. gomat e përparme 19 dhe të pasme 17 inç... Epo, ju jeni shumë të kënaqur të joshni mbi rrënoja dhe mbi gropa, ku befason me stabilitetin. Përndryshe, thjesht një pirun pak i përmbysur në pjesët kryq do ta kishte eliminuar këtë dhe do t'i shtonte një majë piper trajtimit.

Por kënaqësia ngarje, një motor sportiv me tre cilindra me 95 kuaj fuqi dhe një pamje aventureske nuk janë gjithçka. Tigri nuk është aspak grimer. Ai është dhe gjithashtu dëshiron të jetë shoqërues serioz i udhëtimit... Prandaj, ata e pajisën atë me një vend të rehatshëm me dy faza, i cili lartësia e rregullueshme: në një lartësi prej 810 ose 830 milimetra nga toka. Sidoqoftë, për të gjithë ju me këmbë më të shkurtra, ata janë kujdesur për një vend edhe më të vogël për një tarifë shtesë, dhe aktualisht është motoçikleta më e gjithanshme e këtij lloji në treg. , thjesht nuk kam turp; Së bashku me Shpanik në Murska Sobota ose Dzherman pranë Domzale, thjesht bëni një takim kontrolli dhe përpiquni të arrini në tokë me gishtat për t'u çlodhur.

Vëmendja ndaj motoçiklistit modern reflektohet në faktin se është instaluar prizë standarde 12 volt GPS, ngarkoni telefonin tuaj ose mbani rrobat tuaja të ngrohta në ditët e ftohta me ndezjen.

Ata gjithashtu u kujdesën mirë për shoferin. pult i integruar... Përveç shpejtësimatës, ekzistojnë dy kilometra, të dhëna për kilometrazhin e përgjithshëm, konsumin aktual dhe mesatar të karburantit, ingranazhet aktuale, shpejtësinë mesatare, diapazoni me karburantin e mbetur në rezervuarin dhe orët 19 litra, dhe tregon grafikisht nivelin e karburantit dhe temperaturën e ftohësit. Sensorët mungojnë vetëm në mënyrë perfekte. qasje më e lehtë në informacion, meqenëse është e nevojshme të shtypni butonat në valvul, d.m.th. ulni anën e majtë të timonit dhe shikoni të dhënat. Një zgjidhje shumë më e përshtatshme do të ishte një buton në timon.

Med аксессуары do të gjeni shumë gjëra interesante, duke përfshirë ABS të ndryshueshme, shter sportiv Arrow, leva të nxehta, monitorim të presionit të gomave dhe sigurisht çanta udhëtimi dhe valixhe alumini për udhëtime të gjata në qoshet më të largëta të planetit. Seti gjithashtu po bëhet më i pasur dhe më popullor. pajisjet e shoferitkështu që ju gjithashtu mund të visheni (në shtëpi) sipas Triumfit tuaj.

Tiger 800 është një version më i lirë, nga i cili fillon, si ai që kishim në provë 9.390 XNUMX Euro (me ABS kushton 9.900 €), përveç atij që është projektuar për më shumë bredhje në asfalt, ka më shumë Zbatimi i XC (XC) i cili duket edhe më aventurier, por ka rrota me tela, trëndafila të ngritur dhe pezullim për udhëtime të gjata. Nuk duhet anashkaluar është garancia dyvjeçare e kilometrave të pakufizuar.

Udhëtimet me ritme të shpejta në rrugë gjarpëruese, erëz me djegës sportiv në motor, kjo është ajo që Tigri mban mend. Përveçse një produkt i këndshëm dhe me cilësi të lartë, çmimi është gjithashtu i përshtatshëm.

tekst: Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich

Ballë për ballë - Matevzh Hribar

Të njëjtën gjë shkrova pas kilometrave të para që kalova nëpër Austri në fillim të pranverës dhe do ta bëj përsëri: Tigri i vogël është një biçikletë shumë e mirë! Më lanë përshtypje të veçantë tre rrotullat me radhë dhe reagimi i tyre i qetë, dhe përsëri isha i shqetësuar (dhe një tifoz tjetër që donte ta hipte) me një dorezë të dalë pasagjeri që mund të thyente gjurin.

Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 9390 €
Informacion teknik
motori: tre cilindër, katër goditje, të ftohur me lëng, 799 cc, injeksion elektronik i karburantit
Fuqia: 70 kW (95 km) në 9.300 rpm
Çift rrotullues: 79 Nm në 7.850 rpm
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Korniza: tub çeliku
frenat: dy disqe para 308mm, kalibra frenash me dy pistona Nissin, disk i pasëm 255mm, kalibra frenash me një pistoni Nissin
Pezullimi: Pirun teleskopik Showa 43mm përpara, udhëtim 180mm, goditje e vetme e pasme e rregullueshme Showa e pasme, udhëtim 170mm
Goma: 100/90-19, 150/70-17
lartësi: 810/830 mm
Rezervuar karburanti: 19 l / 5,5 l / 100 km
Baza e rrotave: 1.555 mm
Pesha: 210 kg (me karburant)