Test: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Gjatë rrugës, u bë Makina Evropiane e Vitit

Kur fillova të grumbulloja kilometra më seriozisht çdo ditë në bllokime të trafikut, në vitin 2009, kur hyra në fakultet, mbulova distancën ditore midis Kranj dhe Ljubljana në një makinë të vogël franceze, miqësore për studentët, me një "mulli" litri nën kapuç Me Atëherë u betova se nuk do të kisha kurrë më një makinë kaq të vogël. Kjo është arsyeja pse unë kurrë nuk i kam kushtuar shumë vëmendje makinave si Toyota Yaris.

Por kohët po ndryshojnë, dhe me to zakonet e njerëzve, nga njëra anë, dhe makinat, nga ana tjetër. Makinat e qytetit po bëhen më të mëdha, përdoren më mirë për përdorim të brendshëm, më të fuqishme dhe gjithnjë e më shumë të dobishme për shkak të gjithë kësaj. Ky është edhe Toyota Yaris, i krijuar në përputhje me filozofinë: më pak është më shumë.... Kjo do të thotë që ata donin të krijonin një makinë në segmentin e dytë më të vogël, i cili duhet të përdoret si në qytet ashtu edhe më gjerë, ose sipas fjalëve të tyre: elementët kryesorë të projektimit janë motori me efikasitet karburanti, siguria, përdorshmëria dhe performanca.

U njoha me Toyota Yaris tashmë në prezantimin evropian në korrik në Bruksel. Nuk ishte rastësisht që Toyota zgjodhi kryeqytetin belg për prezantimin, sepse aty gjendet shtëpia e tyre evropiane, Toyota Europe. Për më tepër, ne patëm një mundësi të madhe në një kohë relativisht të shkurtër për të testuar makinën në kushte urbane, si dhe në autostrada dhe rrugë lokale. Por e gjithë kjo ishte akoma shumë pak për të krijuar diçka më shumë sesa vetëm një përshtypje e parë e makinës. Por sido që të jetë, ai la një përshtypje të parë interesante të paktën me imazhin e tij.

Titulli i artikullit i referohet edhe vetë imazhit. Makina ishte e pajisur me nivelin më të lartë nga shtatë nivelet e pajisjeve, Premiere, ngjyra e trupit është e kuqe e shkrirë e Tokios, si dhe shtylla të zeza dhe çatia e makinës. Dhe ndërsa unë mund të argumentoj në favor të paraardhësit të tij se ajo ishte projektuar më shumë për shijen e femrës, pak më elegante, mund të them për brezin e ri se imazhi është shumë më muskulor. Dhe kontrasti i dy ngjyrave e thekson më tej këtë, pasi pjesa e sipërme e kabinës duket të jetë edhe pak më e vogël se zakonisht, ndërsa pjesa e poshtme është më e madhe dhe më e plotë, për të thënë kështu.

Sigurisht, kapaku i madh dhe fundet plastike anësore shtojnë të tyren. Toyota pëlqen të theksojë se ata kanë zhvilluar Toyota Yaris e tyre, e cila është modeli i tyre më i shitur në Evropë, si dhe tregun slloven, në mënyrë shumë më dinamike. Unë gjithashtu pajtohem ta lë atë përshtypje të gjallë. Unë guxoj të them se gjenerata e re e makinave do të jetë në gjendje të bindë shoferin mashkull më shumë se më parë.E fundit por jo më pak e rëndësishme, është plani i Toyota -s që në fillimet e zhvillimit të këtij automjeti; natyrisht, shumica e meshkujve do të kërkojnë shumë më herët versionin ngacmues të GR që është shfaqur kohët e fundit në rrugët tona.

Pamja e Toyota Yaris të re është bërë shumë më e ndritshme, megjithëse tani makina është pak më e vogël në krahasim me gjeneratën e mëparshme, vetëm gjysmë centimetër. Sidoqoftë, rrotat shtypen në qoshet e makinës shumë më tepër, gjë që, nga njëra anë, kontribuon në fenomenin dinamik të përmendur tashmë, dhe gjithashtu rrit hapësirën e brendshme.... Ky është padyshim i dukshëm dhe i këndshëm, të paktën në rreshtin e parë, ndërsa personalisht lloji tjetër me 190 centimetrat e tij në udhëtime më të gjata do të preferonte të shmangte.

Përndryshe, projektuesit morën një qasje disi unike kur hartuan kabinën e kabinës. Vështirë se kam vënë re shumë forma interesante të lëngshme, linja të drejta. Në krye të pultit është ekrani drejtkëndor i infotainment, i cili është bërë një markë tregtare për të gjitha Toyota moderne, dhe me Toyota Yaris do të bëhet edhe më i dukshëm.

Brenda të gjitha kthesave, ka shumë hapësira magazinimi, një gjithashtu në krahun e krahut të mesëm, por nuk ka vend për asgjë tjetër përveç një telefoni celular.... Epo, nuk thotë asgjë sepse mund ta vendosësh kuletën diku tjetër. Ergonomia është e shkëlqyeshme. Të gjithë çelsat janë të vendosur logjikisht, vetëm dy për ndezjen e funksioneve të ngrohjes së timonit dhe ndezjen automatike të dritës së gjatë janë zhvendosur pak në pjesën e poshtme të majtë të pultit.

Sidoqoftë, dizajnerët vendosën qartë të gjithë imagjinatën e tyre në byk, dhe ata nuk kishin hapësirë ​​të mjaftueshme pas kabinës. Është e mbuluar pothuajse tërësisht në një fije mat të zezë dhe e ashtuquajtura koka e pianos është vetëm një mostër dhe, së bashku me një shufër që imiton aluminin e krehur, nuk mund të korrigjojë përshtypjen përfundimtare. Nuk ka veshje tekstili të dyerve, të cilat gjithashtu mund të mos duken të cilësisë më të lartë. Megjithatë, përshtypja që ata lënë është më shumë pozitive sesa negative.

Vendet janë saktësisht e kundërta e plastikës. V në këtë paketë ata janë të veshur me një kombinim të lëkurës (natyrore!) dhe tekstileve dhe në shikim të parë ngjallin një ndjenjë të cilësisë.... Dhe kështu ndodhi kur u ula mbi to. Gjegjësisht, unë testova Toyota Yaris gjatë përgatitjes së një artikulli mbi përshtatjen e saktë në makina, kështu që i kushtova shumë vëmendje kësaj fushe. Megjithëse sedilja lejon vetëm cilësimet themelore, unë kam qenë në gjendje të vendos një pozicion që funksionoi për mua si gjatë drejtimit dinamik ashtu edhe në rrugë pak më të gjata (autostradë), të cilat i menaxhova mjaft gjatë testimit.

Isha gjithashtu mirënjohës për sediljet me ngrohje dhe kondicionerin me dy zona, gjë që nuk është aspak e dhënë në këtë klasë të makinave – disa konkurrentë as që e ofrojnë.

Plastikat e errëta të kombinuara me lëkurë të errët, mbulesa të errëta dhe dritare të lyera me siguri kontribuojnë në një ndjenjë pak të zymtë të kabinës që është më pak shqetësuese gjatë vozitjes, por konfuze në ditët e shkurtra të dimrit. Ndriçimi i brendshëm është nën mesataren, pasi ka vetëm dy drita të zbehta të tavanit, të cilat janë instaluar para pasqyrës së pasme.... Kjo do të thotë që stoli i pasmë mbetet plotësisht i pa ndriçuar.

Dizajnerët kanë krijuar një kabinë interesante, megjithëse mjaft minimaliste, me tre ekrane. Ato janë vetëm disa centimetra në madhësi, por ato janë ende qartë të dukshme. Qendra shërben si një ekran i kompjuterit në bord, i djathti përdoret për të shfaqur shpejtësinë, temperaturën e motorit dhe nivelin e karburantit në rezervuar, dhe i treti tregon programin e drejtimit dhe ngarkesën e transmetimit. Shpejtësimatës i motorit? Jo atë. Epo, të paktën këtu, nëse nuk e konfiguroni që të shikohet në kompjuterin tuaj udhëtues.

Motori, ose më mirë transmisioni, është risia e parë e madhe e sjellë nga Toyota Yaris e re.... Duke refuzuar mikpritjen për të gjithë naftët, përveç atyre që përdoren në Land Cruiser, Toyota i ka kushtuar një motor të ri hibrid Toyota Yaris të gjeneratës së katërt. Ky është brezi i katërt i hibrideve Toyota, dhe në të njëjtën kohë, makina e parë me motorin e ri 1,5 litërsh me benzinë ​​të frymëmarrjes natyrore të familjes TNGA (afërsisht i njëjti motor me Corolla me një motor benzinë ​​91 litra, me vetëm një cilindër është hequr), i cili punon në ciklin Atkinson dhe ofron 59 "kuaj fuqi", dhe falë motorit elektrik 85 kilovat, fuqia e sistemit të makinës është 116 kilovat ose XNUMX "kuaj fuqi".

Në fakt, ekzistojnë dy motorë elektrikë. Përveç sa më sipër, ekziston një madhësi tjetër, pak më e vogël. Shtë i lidhur me një motor benzine dhe kështu nuk shërben për të drejtuar automjetin drejtpërdrejt, por për të ngarkuar baterinë kur drejtohet nga një motor elektrik, dhe motori i benzinës kështu furnizon baterinë në intervalin ideal të shpejtësisë së motorit me konsum minimal. Natyrisht, me më shumë ngarkesë, makina mund të transmetojë njëkohësisht fuqi në rrota nga motori kryesor elektrik dhe motori i benzinës.

Përveç kësaj, ju lejon gjithashtu të vozitni ekskluzivisht me energji elektrike dhe me motorin me benzinë ​​të fikur - deri në një shpejtësi prej 130 kilometrash në orë.. Fuqia dërgohet në rrota nëpërmjet një transmetimi automatik e-CVT. Në fakt, kjo është një kuti ingranazhesh planetare që imiton punën e një transmetimi të ndryshueshëm vazhdimisht, ose më saktë, një shpërndarës të energjisë, sepse falë tij të tre motorët punojnë si një e tërë, plotësojnë ose përmirësojnë.

Ky sistem në dukje kompleks e ka dëshmuar veten mirë. Nuk më bëjnë përshtypje CVT -të pasi ata zakonisht nuk e pëlqejnë vozitjen dinamike dhe presionin e fortë të këmbës së djathtë në pedalin e gazit, por drejtimi i motorit është i shkëlqyeshëm.... Kjo, natyrisht, është më e mira nga të gjitha kur hyni në pistë, ku, me përshpejtim të moderuar, rrotullimet shpejt qetësohen dhe sporteli nuk i kalon 4.000. Gjithashtu ndihet mirë në pistë.

Duke qenë se makina peshon pak më shumë se 1.100 kilogramë (që është një peshë solide me motorin hibrid të lartpërmendur), 116 "kuaj fuqi" nuk kërkon shumë punë dhe kështu arrin lehtësisht një shpejtësi prej 130 kilometrash pa motorin të mbarojë fuqia. frymëmarrja .nga 6,4 litra për 100 km është pothuajse në kufijtë e pranueshëm. Në autostradë, bën përshtypje me kontrollin e lundrimit me radar, i cili është në gjendje të njohë shenjat e trafikut dhe vetëm me lejen paraprake të shoferit të rregullojë shpejtësinë në kufijtë, që për mendimin tim është një zgjedhje shumë më e sigurt se rregullimi automatik dhe i panevojshëm. frenim i fortë. në zonat ku kufizimi ishte në fuqi një vit ose më shumë.

Por më shumë se ngarje në autostradë, më interesonte sjellja e makinës në rrugë të hapura. E fundit, por jo më pak e rëndësishme, Toyota Yaris i ri bazohet në platformën krejtësisht të re GA-B, e cila duhet të sigurojë ngurtësi dukshëm më të lartë të trupit - deri në 37 për qind - krahasuar me paraardhësin e tij, e arritur edhe nga ngjitja e pjesëve të trupit. Në të njëjtën kohë, makina gjithashtu ka një qendër pak më të ulët të gravitetit.

E gjitha duket si një recetë për një makinë që thjesht do të gëlltisë qoshet para saj. Shasia thith me besueshmëri qoshet, gjë që ndihmohet shumë nga kutitë MacPherson në pjesën e përparme dhe boshti gjysmë i ngurtë në pjesën e pasme (80 përqind më i fortë se paraardhësi i tij). Udhëtimi është aq i besueshëm dhe i fortë (me gomat e fryra në kufirin e sipërm, madje shumë) dhe jo shumë i zhurmshëm falë izolimit të kënaqshëm të zërit.

Pjerrësia e trupit është e vogël dhe madje me kthesa dinamike, nuk kam ndjerë tërheqje të tepërt përpara, dhe aq më shumë në pjesën e pasme pasi kam dalë nga këndi. Pozicioni i ulët i sediljes së shoferit gjithashtu kontribuon në mirëqenien e mirë të drejtimit dhe tërheqje pak më të mirë.

Duke pasur parasysh që transmetimi është edhe më i bukur dhe vazhdimisht transferon fuqinë e tij në programin e drejtimit të energjisë, mekanizmi drejtues duket të jetë lidhja më e dobët.... Ndihmon shumë sidoqoftë, kështu që timoni në duar punon steril, dhe shoferi nuk merr informacionin më të mirë në lidhje me atë që po ndodh vërtet nën rrota. Nën rreshtin do të shkruaj se makina siguron një pozicion të fortë në rrugë, lejon vozitje dinamike dhe është ende e dizajnuar kryesisht për ngarje të rehatshme.

Thënë kështu, Toyota Yaris ende bën më të mirën në qytet. Në të njëjtën kohë, disku hibrid i përmendur tashmë funksionon më mirë këtu. Gjatë testeve, shumica e udhëtimeve në qytet drejtoheshin nga energjia elektrike, pasi, të themi, motori i benzinës ndihmoi vetëm të voziste rreth 20 përqind të të gjitha kilometrave të qytetit si burim energjie për rrotullimin e rrotave, dhe shumicën e kohës u mundësua nga motor benzine. Ngarkues.

Me një makinë ekskluzivisht elektrike, ai mbuloi me lehtësi 50% të zbritjeve me një shpejtësi prej 10 kilometrash në orë.. Programi B është gjithashtu i mirëpritur, pasi siguron rigjenerim më intensiv të energjisë së frenimit, që do të thotë se shumicën e kohës mund të vozisja nëpër qytet vetëm me pedalin e gazit - jam mësuar me këtë kryesisht nga makinat elektrike, më rrallë nga hibridet. . .

Në të njëjtën kohë, qyteti është gjithashtu një vend ideal për të luajtur me një të ashtuquajtur eko-metër, një ekran që i tregon shoferit efikasitetin e tij në përshpejtimin, frenimin dhe ngasjen me shpejtësinë më të madhe të mundshme. Disi në ditën e parë të testit, u mësova me të dhe për këtë arsye shumicën e kohës konkurrova me veten dhe u përpoqa të arrija rezultatin e përsosur. Nuk arrita, por e mbarova garën me 90 ose më shumë pikë disa herë. Por, megjithatë, unë kurrë nuk arrita të arrij në vijën e finishit me një konsum më të vogël se katër litra të mirë. Sidoqoftë, kjo nuk është larg nga konsumi i deklaruar prej 3,7 litra.

Toyota Yaris e re sigurisht meriton një furnizim shembullor të sistemeve të asistencës, përfshirë për ngasjen në qytet, pasi është i aftë, ndër të tjera, të frenojë automatikisht urgjencën dhe të njohë këmbësorët dhe çiklistët. Më duket pak e çuditshme që, të paktën në konfigurimin më të lartë, nuk ka sensorë të kundërt. Kamera e kthimit, e cila zakonisht gjendet lartë nën xhamin e derës së pasme, bëhet e ndotur pas rreth 30 kilometrash.

Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Kostoja e modelit të provës:	23.240 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	17.650 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	23.240 €
Fuqia:	68kW (92 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,7 sek
Shpejtësia maksimale:	175 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	3,8-4,9l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 5 km (garanci e zgjatur 12 vjet largësi e pakufizuar), 10 vjet për ndryshk, 10 vjet për korrozion të shasisë, XNUMX vjet për bateri, garanci për celular.
Rishikim sistematik	15.000 km / 12

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	1.655 XNUMX €
Karburant:	5.585 XNUMX €
Goma (1)	950 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	15.493 XNUMX €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.480 XNUMX €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	3.480 XNUMX (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	34.153 € 0,34 (km kosto: XNUMX) )

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Gomat: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Gjendja e kilometrazhit: 3.300 km (rrugë e akullt)
Përshpejtimi 0-100km:	11,6s
402m nga qyteti:	19,0 vjet ( 123 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	175 km / orë (D)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	78,5m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	46,4m
Tabela AM:	40m

Vlerësimi i përgjithshëm (3/600)

• Toyota Yaris i ri është një nga ato makina për të cilat unë (isha) pak skeptik në të kaluarën, dhe më pas pas 14 ditësh bisedë, mora një ndjenjë për filozofinë dhe përdorshmërinë e tij - dhe, mbi të gjitha, mundësitë dhe qëllimin e një ndërtim hibrid. Pra, në përshtypjen e parë, ai nuk më bindi. Në të dytën ose të tretën, natyrisht.

• Kabina dhe bagazhi (76/110)

  Për fat të mirë, dizajni dhe transparenca më lejuan të merrja një notë më të mirë me materiale pak më të mira. Bagazhi mund të ketë një fund të dyfishtë, dhe buza e poshtme e ngushtë e bën të vështirë qasjen në rrotën rezervë. Ka shumë hapësirë ​​për ruajtje.

• Komoditet (78
  
  
  / 115)

  Vendi në rreshtin e parë është në një nivel të lartë, në të dytin pritet të jetë pak më i keq - por në distanca më të shkurtra është ende i kënaqshëm. Mungesa e ndriçimit në rreshtin e dytë.

• Transmetimi (64
  
  
  / 80)

  Drejtimi i motorit ofron fuqinë dhe çift rrotulluesin e duhur, dhe korsia inovative e-CVT është gjithashtu e shkëlqyeshme. Kalimi midis mënyrave të ndryshme të funksionimit është pothuajse i padukshëm.

• Performanca e drejtimit (77
  
  
  / 100)

  Shasia është rregulluar kryesisht për një udhëtim të rehatshëm, por nëse dëshironi, shoferi mund të përballojë disa kthesa të këndshme.

• Siguria (100/115)

  Siguria aktive dhe pasive janë dy nga pikat kryesore të Toyota Yaris, pasi makina është pajisur me një sërë karakteristikash të pasura sigurie, duke përfshirë një airbag qendror në rreshtin e parë. Kjo është pjesë e pajisjeve standarde në të gjitha versionet!

• Ekonomia dhe mjedisi (54
  
  
  / 80)

  Falë transmetimit të sofistikuar hibrid, automjeti peshon më shumë se 1.100 kg, gjë që vërehet edhe për sa i përket konsumit, i cili shpejt arrin dhe tejkalon pesë litra e gjysmë.

Kënaqësia e vozitjes: 4/5

• Në thelb, makinat e vogla janë ato makina që, nëse janë mjaft të fuqishme, janë shumë argëtuese në rrugë të shkurtra dhe të përdredhura. Yaris i ofron, por gjithsesi kisha ndjesinë se makinës i pëlqen udhëtimi më ekonomik, jo dinamik.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

transparenca e panelit të kontrollit dhe ekranit të projektimit

operacioni i transmetimit

sistemet mbështetëse dhe pajisjet e sigurisë

vend

pamjen

ndriçimi i kabinës

vetëm një kamera me pamje të pasme të përdorshme me kusht

ndikim i tepërt servo në drejtimin

lloji i vjetëruar i sistemit të infotainment