Test: SYM MAXSYM 400i ABS

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik

Sim nuk është më i ri në botën e skuterëve maxi. Gjatë dekadës së fundit, kompania është vendosur në mënyrë të merituar si një prodhues me reputacion i skuterëve dhe ka ndërtuar një rrjet të mirë shërbimesh në tregun evropian dhe vendor të Evropës Jugore, dhe për këtë arsye pjesa e saj e tregut nuk është e papërfillshme edhe në vendet që janë jashtëzakonisht miqësore me skuterët, si Italia, Franca dhe Spanja .... Por e gjithë kjo vlen veçanërisht për skuterët me një vëllim pune prej 50 deri në 250 centimetra kub. Ai u shfaq në terrenin e trajnimit ku skuterët më të mëdhenj dhe më të fuqishëm konkurrojnë vetëm dy vjet më parë, dhe për ne ky test ishte kontakti i parë i vërtetë me një skuter maxi që nuk është produkt i një prej prodhuesve më prestigjiozë.

Për Maxsym me një motor 400 metra kub (një motor më i fuqishëm 600 metra kub është instaluar në të njëjtën kornizë), tregtarët tanë kërkojnë pak më pak se gjashtë mijë, që është rreth një mijë euro më pak se konkurrentët e ngjashëm. Por meqenëse këto janë shumë para, nuk mund të të vijë keq për të, kështu që Maxsym duhej ta bindte atë për të kundërtën në provë.

Dhe eshte. Sidomos për sa i përket teknologjisë së drejtimit dhe performancës së drejtimit. Me një fuqi motorike prej 33 "kuaj -fuqi", është plotësisht ekuivalente me konkurrentët premium japonezë dhe italianë. Jo vetëm në letër, por edhe në rrugë. Përshpejton në 150 km / orë pa asnjë problem, përshpejton ndjeshëm dhe, me përshpejtim të konsiderueshëm, konsumon katër litra karburant të mirë për 100 kilometra. Midis konkurrentëve të drejtpërdrejtë, pothuajse askush nuk rezulton të jetë dukshëm më i mirë.

Edhe në një udhëtim, Maxsym pret mirë. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se motori më i fuqishëm është instaluar në pothuajse të njëjtën paketë të kornizës, pezullimit dhe frenave. Pra e gjithë paketa është e kombinuar me një motor 400 cc. Shih ka shumë pjesë, por akoma më shumë se bindëse. Çiklizmi, qëndrueshmëria dhe butësia e këtij skuteri bind si në manovra të mprehta të qytetit ashtu edhe me shpejtësi të lartë. Skuteri zbret me qetësi dhe në mënyrë të barabartë në shpatet më të thella, dhe madje edhe me shpejtësi të madhe nuk ka lëkundje, siç jemi mësuar me skuterët e një dizajni të ngjashëm. Sistemi i frenimit është më pak bindës. Jo se nuk është mjaft i fuqishëm, kritika shkon në adresën e ABS, e cila ndërhyn në kapjen me jastëkë të frenave shumë, por thelbi i saj është se skuteri mbetet në rrota në situata kritike, të cilat, natyrisht, ia del mbanë Me

Në mënyrë ergonomike, projektuesit e kanë përshtatur këtë skuter sipas dëshirave të blerësit evropian. Timoni dhe ndërruesit përshtaten rehat në duart tuaja, këmbët janë mjaft të ulëta në shkallë, në mënyrë që gjunjët të mos vuajnë edhe pas udhëtimeve të gjata, levat e frenave kanë aftësinë të rregullojnë distancën nga timoni dhe xhami i përparmë me sukses largon erën nga shoferi. E vetmja pengesë është mbështetësja e rregullueshme për kalorësin, të cilit do t'i duhej të rrëshqiste një ose dy gishta prapa për të kënaqur të gjithë të tjerët.

Tema: SYM MAXSYM 400i ABS

Maxsym është gjithashtu një nga më të mirët për sa i përket përdorshmërisë. Ajo ka tre sirtarë të dobishëm para shoferit, ruajtje të përshtatshme për sende të vogla nën kapakun e mbushësit të karburantit, hapësirë të bollshme nën sediljen, prizë 12V me lidhje USB, frena parkimi, çelës sigurie për të parandaluar fillimin e motorit nën sedilje. dhe qëndrimi anësor dhe qendror. Forma e hapësirës nën sedilje (e hapur me një buton në timon) është mjaft katrore dhe me procedurën e duhur mund të ruajë dy helmeta. Sidoqoftë, ne besojmë se në praktikë, një formë më e cekët dhe më drejtkëndore e hapësirës nën sediljen është më e rehatshme, por kjo varet nga opinioni dhe nevojat e personit.

Dhe nëse skuteri është vërtet aq i mirë, atëherë ku e gjetën prodhuesi dhe tregtarët diferencën e çmimit të treguar në fillim? Përgjigja është klasike e thjeshtë: në detaje (jo) shqetësuese. Pjesa tjetër e materialeve janë të mira dhe, të paktën në pamje dhe ndjenjë, janë plotësisht të krahasueshme me konkurrentët. Gjithashtu nuk ka të meta serioze në dizajn, dhe paneli i instrumenteve është shumë tërheqës dhe kënaq me ndriçimin e tij të bardhë-kuq-blu. Por, çka nëse treguesit e drejtimit janë të vështirë për tu parë në dritën e ditës dhe treguesi i zërit është shumë i qetë. Fatkeqësisht, të dhënat e treguara në ekranin qendror u zgjodhën gjithashtu në fabrikë.

Në vend të të dhënave për datën e konvertimit të distancës së përshkuar në milje dhe tensionit të baterisë, sipas mendimit tonë, informacioni mbi temperaturën e ajrit, konsumin e karburantit dhe temperaturën e ftohësit do të ishte më i përshtatshëm. Dhe nëse inxhinierët tajvanezë dinin si të merrnin një patentë të zgjuar për të hapur dhe palosur putrat për një pasagjer, atëherë pse të mos i kushtoni pak kohë një stende anësore që i pëlqen të rrëshqasë në asfalt për shkak të vendndodhjes së saj. Dhe kjo mbulesë plastike mbytëse nuk përputhet mjaft me pamjen e bukur, moderne dhe prestigjioze të të gjithë skuterit. Por të gjitha këto janë në të vërtetë teka dhe nuk janë të rrezikshme për jetën e një personi që di të vlerësojë ato cilësi që kanë vërtet rëndësi në përdorimin e përditshëm.

Përveç ndryshimit në çmim, i cili përkthehet në kostot e mirëmbajtjes dhe regjistrimit bazë për disa vite, ka shumë arsye të tjera për të blerë Symo maxi. Thjesht duhet të heqësh qafe paragjykimet.

Teksti: Matjaz Tomažić

Të dhëna bazë
Shitjet: Špan doo
Çmimi i modelit bazë: 5.899 €
Kostoja e modelit të provës: 5.899 €
Informacion teknik
motori: 399 cm3, një cilindër, katër goditje, ujë i ftohur
Fuqia: 24,5 kW (33,3 km) në 7.000 rpm
Çift rrotullues: 34,5 Nm në 5.500 rpm
Transferimi i energjisë: variator automatik pa hapa
Korniza: tub çeliku
frenat: para 2 disqe 275 mm, pas 1 disk 275 mm, ABS
Pezullimi: pirun teleskopik para, 41 mm, amortizues i pasmë me rregullim të ngarkesës paraprake
Goma: para 120/70 R15, e pasme 160/60 R14
Rezervuar karburanti: 14,2 XNUMX litra