Test: Suzuki V-Strom 1000 XT – Dr. Big mori një pasardhës

Suzuki ishte mjaft vonë për të lidhur enduron e saj të madhe me skenën e motorëve në vitet 800 dhe XNUMX, duke marrë thelbin e saj nga tubimet afrikane. Sidoqoftë, motori i madh me një cilindër, i cili arriti kulmin në versionin XNUMX centimetra kub, fitoi zemrat e të gjithë atyre që donin një motor që ishte diçka e veçantë.

Sasha Kapetanovich

Tani, tre dekada më vonë, pak ka ndryshuar. Motoçikletat enduro rrugore janë moderne dhe jashtëzakonisht të dobishme, kjo është arsyeja pse ato janë të njohura, dhe Suzuki ka arritur të ruajë një pamje mjaft të mirë që flirton me klasikët e sotëm "rinorë". Për ata prej jush që nuk e dinin, me çatinë ose sqepin e popullarizuar para fenerëve, i pari u shfaq në skenë. Suzuki DR Largejo BMW GS, e cila është protagoniste e këtij detaji të dizajnit sot.

Gjatë përditësimit të fundit, V-Strom 1000 mori pajisje elektronike pak të përmirësuara dhe një pamje të azhurnuar, e cila reflektohet në versionin XT me një pamje më jashtë rrugës. Përveç rrotave të spikatura, ka edhe roje dore të besueshme, më kozmetike, por prapëseprap, të paktën për kontakt të vogël me tokën, një roje plastike e motorit është e përshtatshme. Kombinimi i të verdhës, e cila është ngjyra zyrtare e Suzukit për motocross dhe enduro, është vërtet mbresëlënëse.

Me dy cilindra, Motor 1.037 cc Cm është i aftë për 100 kuaj fuqi, që sigurisht nuk është e tepruar këto ditë, por më duhet të theksoj se për shkak të rrotullimit të bukur dhe kurbës së fuqisë, ai ofron një udhëtim të relaksuar dhe dinamik. Kutia e shpejtësisë e saktë me gjashtë shpejtësi funksionon mirë me motorin, kështu që ka fuqi të mjaftueshme për dy udhëtime. Por, siç u tha tashmë, ai nuk ofron një tepricë. Frenat kanë performancë të shkëlqyer dhe motori peshon 228 kg. Pezullimi dhe korniza ofrojnë një kompromis të mirë midis rehatisë dhe ngurtësisë sportive për ngasje dinamike, si dhe qëndrimit të qetë në vijën e tërhequr gjatë kthesave të gjata në pjerrësi. Megjithatë, atij i pëlqen më shumë vozitja e qetë në trotuar sesa kthesat sportive.

Si një tifoz i vozitjes jashtë rrugës, kur hipa në zhavorr dhe madje edhe në një rrugë pyjore, u befasova se sa i sigurt isha në gjendje të ktheja gazin. E fika për kënaqësi maksimale sistemi i kontrollit të rrëshqitjes së rrotave të pasme (e cila përndryshe funksionon shumë thjesht dhe mirë për ngarje jashtë rrugës) dhe hapi gazin deri në fund. Në atë pikë, gjithçka që doja të bëja ishte ta fusja në gomat jashtë rrugës paraprakisht. Në rrënoja, ajo kalon nëpër qoshe si një enduro e vërtetë. U ndjeva mirë pas timonit të gjerë dhe më duhet të vë në dukje rregullimet e thjeshta por efektive të xhamit të Plexiglas. Për lartësinë time prej 180 cm, mbrojtja nga era si dhe komoditeti i uljes ishin të mjaftueshme, por unë mendoj se kalorësit e nivelit më të lartë do të duhet të ndihmojnë veten me disa pajisje në formën e një sedilje të ngritur dhe mbrojtje shtesë nga era.

Me një rezervuar të plotë të karburantit, do të udhëtoni nga 280 në 320 kilometra, gjë që është mjaft e pranueshme për një motor të tillë. Por më e mira nga të gjitha është çmimi i tij dhe besueshmëria famëkeqe. Mund të merrni pikërisht atë që shihni për 12.300 euro dhe ta merrni me vete në një udhëtim dredha -dredha në Dolomitë ose përgjatë rrugëve me pluhur në Ballkanin jugor.

Përfundimi: Ky është një motor vërtet i shkëlqyeshëm me një çmim të mirë. Nëse jeni tipi i personit që nuk është i gatshëm të paguajë rreth 20 mijë dollarë për biçikleta të mëdha turistike enduro, kjo është alternativa më e mirë.

tekst: Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович

• Lexoni gjithashtu: Test: Suzuki V-Strom 650

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Suzuki Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 12.390 €

  Kostoja e modelit të provës: 12.390 €

• Informacion teknik

  motori: 1037 cc, me dy cilindra në formë V, të ftohur me ujë

  Fuqia: 74 kW (101 km) në 8.000 rpm

  Çift rrotullues: 74 kW (101 km) në 8.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Kutia e shpejtësisë me 6 shpejtësi, zinxhiri, kontrolli i tërheqjes si standard

  Korniza: alumin

  frenat: para 2 spirale 310 mm, prapa 1x 260 mm spirale

  Pezullimi: pirun teleskopik në pjesën e përparme, krah të dyfishtë në pjesën e pasme

  Goma: para 110/80 R19, e pasme 150/70 R17

  lartësi: 850 mm

  Pastrimi nga toka: 170 mm

  Rezervuar karburanti: 20

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

i padobishëm për vozitje

pamje jashte rruge