Test i grilës: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI

Opel ka projektuar dhe prodhuar furgonët e tyre të lehtë në partneritet me Renault për shumë vite, por ata kanë një numër relativisht të madh klientësh që vlerësojnë gamën e tyre të furgonëve, kështu që ata i ndërtojnë ato në fabrikën e tyre (Renault Trafice në objektin e tyre dhe e njëjta gjë për Nissan). Marka britanike Vauxhall po ndihmon Opel-in në numrat e duhur (gati 800 njësi që nga fillimi i mijëvjeçarit të ri) dhe fabrika ndodhet në Luton, Angli. Ata filluan të konkurrojnë me versione të pajisura shumë për përdorim personal disa kohë më parë, por ka të ngjarë që Opel të ketë kuptuar gjithashtu që klientët nuk duhet të neglizhohen, dhe për këtë arsye u krijua Vivaro Tourer. Është bërë sipas një recete të vendosur: shtoni sa më shumë nga aksesorët që përdorni për të pajisur makinat konvencionale të pasagjerëve në një furgon kaq luksoz.

E jona është zgjeruar edhe më tej, me një bazë rrote më të gjatë, prandaj emërtimi L2H1, që do të thotë baza e dytë e rrotave dhe lartësia më e ulët (e sugjeruar nga një furgon). Është i përshtatshëm për të udhëtuar me familje apo grupe të mëdha dhe kur përdoret në këtë mënyrë, Vivaro Tourer vërtet dëshmon luksin e tij të përmendur tashmë në emër - hapësirë. Përdorshmëria e sediljeve në rreshtin e dytë dhe të tretë është vërtet e mirë, megjithëse fillimisht duhet të mësoheni me mundësitë e ndryshme për rregullimin, lëvizjen dhe rrotullimin e dy sediljeve në rreshtin e dytë. Kjo po përdoret gjithnjë e më shumë në automjetet komerciale dhe rregullimi nuk është aq i lehtë sa në makinat e pasagjerëve, por për arsye të mirë: sediljet janë të forta dhe, të paktën në pamje, janë gjithashtu të sigurta. Zgjedhja e vendit të lidhjes së sediljes së fëmijëve (sigurisht, me sistemin Isofix) është e gjerë.

Kështu, ne ende kemi përgjigjet e dy pyetjeve të rëndësishme për këto lloje makinash: a është motori mjaft i fuqishëm, edhe nëse ka një zhvendosje prej vetëm 1,6 litra, dhe nëse "aksesorët" nga makinat janë vërtet shumë më të shtrenjtë sesa nëse do të bënit zgjidhni modelin bazë të "mallrave".

Përgjigja për pyetjen e parë është e dyfishtë: një motor është mjaft i fuqishëm kur ndizet mjaft shpejt, por gjithmonë duhet të jemi të kujdesshëm kur përdorim tufën dhe pedalin e gazit kur nisim ose lëvizim ngadalë. Kjo do të thotë që pa dashje do ta mbysim motorin disa herë, kryesisht sistemi start-stop ndihmon në fillimin, por jo gjithmonë ... "Vrima turbo" është mjaft e dukshme në një motor kaq "të plagosur". Në këtë drejtim, ne vlerësojmë edhe efikasitetin e motorit - megjithëse me ngarje të kujdesshme mund të arrini një konsum mjaft të ulët (7,2 në rrethin standard të Autoshop), në fakt është shumë më i lartë. Konsumi mund të rritet kur arrin shpejtësinë e lejuar gjatë një udhëtimi më të gjatë në autostradë (mesatarisht më pak se dhjetë litra), por kjo është ende e pranueshme në krahasim me një performancë plotësisht të kënaqshme të motorit.

Lista e pajisjeve që kemi marrë në këtë Opel me etiketën Tourer është e gjatë dhe për të mos përmendur gjithçka, por vetëm disa: ka ajër të kondicionuar elektronik në pjesën e përparme të kabinës dhe i rregullueshëm me dorë në pjesën e pasme, dy dyer rrëshqitëse me dritare rrëshqitëse , xham i ngjyrosur pas pjesëve të kabinave të shoferit dhe pasagjerit të përparmë, kyçje qendrore. Me një paketë shtesë që përfshinte gjithashtu një sistem infotainment me një pajisje navigimi dhe një lidhje me dhëmbë blu, si dhe ulëse të palosshme dhe të rrotullueshme në rreshtin e dytë, rrota prej gize, asistent parkimi me kamerë kthyese, çmimi përfundimtar nën linja është rritur më tej me një gjashtë mijë të varfër ...

Isshtë e qartë se çmimi nëse duam të transferojmë të gjitha pajisjet e dobishme nga një makinë pasagjerësh në një furgon të zakonshëm, ai rritet ndjeshëm.

Sidoqoftë, me Vivaro të testuar, duket se ajo që ata ofrojnë është ende mjaft e pranueshme në rangun e çmimeve, pasi ato ofrojnë shumë për pak më shumë se 40 mijë.

Shtë gjithashtu e vërtetë se oploc -i i vërtetë është pak i zhgënjyer me softuerin infotainment, pasi ai u soll nga Renault në një projekt të përbashkët. Blerësit gjithashtu marrin parasysh faktin se ky Vivaro me rrota të gjatë, me gjithë hapësirën e tij, është gjithashtu 40 centimetra më i gjatë se zakonisht. Nëse mund të keni nevojë për më shumë manovrim (parkim më i lehtë), atëherë opsioni i trupit XNUMXm është gjithashtu një zgjedhje e mirë.

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	46.005 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	40.114 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	41.768 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.598 cm3 - fuqia maksimale 107 kW (145 hp) në 3.500 rpm - çift rrotullues maksimal 340 Nm në 1.750 rpm
Transferimi i energjisë:	motori me rrota të përparme - Transmision manual me 6 shpejtësi - goma 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51)
Kapaciteti:	Shpejtësia maksimale 180 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h np - Konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 6,0 l/100 km, emetimet e CO2 155 g/km
Masa:	automjet bosh 1.760 kg - pesha totale e lejuar 3.040 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 5.398 mm - gjerësia 1.956 mm - lartësia 1.971 mm - baza e rrotave 3.498 mm - rezervuari i karburantit 45 l
Kuti:	300-1.146 l

Matjet tona

Kushtet e matjes: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 4.702 km
Përshpejtimi 0-100km:	15,0s
402m nga qyteti:	19,7 vjet ( 116 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	9,3 / 14,0s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	14,8 / 20,2s (W./VI.)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	7,2 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	49,1m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB

vlerësim

• Opel Vivaro Tourer është blerja e duhur për këdo që ka nevojë për hapësirë ​​dhe pajisje të pakta për një makinë pasagjerësh.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

hapësirë ​​dhe fleksibilitet

motor turbo-vrimë por mjaft i fuqishëm

shkathtësi kur parkoni