Aprilia Havana custom 50

Vetë emri sugjeron që ky është një skuter që duhet të nuhasë puro të trashë dhe netë në ritmet latine. Pse Havana? Makinat e vjetra amerikane nga mesi i viteve 50 janë ende në përdorim në Kubë, me më shumë krom sesa fletë metalike. Ashtu si në Aprilia -n e re.

Një skuter i stilit të personalizuar që pa dyshim do të jetë pronë e atyre të moshuarve që dinë të përqafojnë gjithë sharmin dhe zgjuarsinë e një motoçiklete të projektuar në këtë mënyrë. Të rinjtë do të vazhdojnë të ngasin kopje të garave, kështu që të jeni të sigurt se Haban nuk do të jetë shumë në rrugë. Habana Custom është një motor me dizajn nostalgjik që kombinohet me stil me motoçikletat me porosi të nivelit të lartë.

Sidoqoftë, Aprilia gjithashtu ka përgatitur një Habana me etiketën Retro për të gjithë ata për të cilët Custom Habana ka një formë "moderne" që duket edhe më e pluhurosur me ndryshime të vogla rreth pajisjeve dhe detaje të tjera dhe kombinime ngjyrash.

Natyrisht, Habana nën maskën e saj nostalgjike fsheh teknologji krejtësisht moderne, të cilat sot janë kumbari i pothuajse çdo skuteri italian. Epo, është e vërtetë që transmetimi është ajri ftohës, jo uji, por kujt i intereson. Habana nuk është një makinë që duket se është hequr me këtë apo atë model flokësh. Apo çfarë?

Pozicioni i kalorësit në skuter është i rehatshëm. Hapësira është me përmasa bujare, dhe kjo ndonjëherë është edhe problematike, pasi ekzagjerimi i qëllimshëm i projektuesve në dizajn mund të ngatërrojë shoferin. Marka e Habanës është një timon i rëndë dhe i gjerë, për të cilin as Harley nuk do të kishte turp. Megjithatë, brirët e kromit mund të jenë një pengesë e madhe kur kaloni nëpër turmën e qytetit ose kur ruani skuterin në verandën e përparme. Hej, në fund të fundit është një skuter. Biçikleta e qytetit, a? Gjatësia e saj është gjithashtu e pazakontë për këtë klasë.

Përshtypja e parë është e ngjashme me ngasjen e një limuzine të zgjatur nëpër rrugët e Manhattanit, por në fakt, Habana vozit mjaft mirë pasi baza e saj e rrotave nuk ndryshon shumë nga skuterët e tjerë. Motori duket shumë i gjatë për shkak të pjesës së pasme mjaft të zgjatur, e cila, si një bisht, e bën atë me guxim të hidhet prapa mbi rrotën e pasme. Udhëtimi është pak i pazakontë në fillim për shkak të timonëve të përmendur tashmë, të cilët bëjnë që skuteri të marrë një pozicion mjaft të pazakontë ulur ose duar.

Pra, habanita është padyshim diçka e veçantë. Ky është sërish një nga produktet që përzien emocionet, shijet dhe thëniet e kalimtarëve. Gjysma e gjysmë. Për ose kundër. Padyshim që Habana nuk lë askënd indiferent dhe nuk kalon pa u vënë re. A ka vetëm diçka që nuk më shkon në mendje? Pse Custom është lyer me blu nostalgjike dhe Retro është e zezë. Do të kishte më shumë kuptim të bënim të kundërtën!

Informacion teknik

motori: 1 cilindër, 2 goditje, i ftohur me ajër, karburator Keihin 12 mm, gropë dhe goditje 41 × 37, 4 mm, zhvendosje 49, 38 cm3, CVT, rrip V, dhëmbë, ingranazh rrotash, starter elektrik dhe goditje

Goma: para 120 / 70-12, e pasme 130 / 70-10

frenat: përpara: disku f 190 mm, mbrapa: daulle f 30 mm

Mollë me shumicë: gjatësia 1900 mm, baza e rrotave 1110 mm, rezervuari i karburantit / stoku 7l / 7l, të dhënat e fabrikës për një motor të thatë, pesha 2 kg

Darka: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana

Gaber Kerzhishnik

Foto: Urosh Potocnik.

• Të dhëna bazë

  Çmimi i modelit bazë: 1.919,13 € (1.752,21 € Retro) Autotriglav, dd, Ljubljana €

• Informacion teknik

  motori: 1 cilindër, 2 goditje, i ftohur me ajër, karburator Keihin 12 mm, gropë dhe goditje 41 × 37,4 mm, zhvendosje 49,38 cc, transmetim automatik i vazhdueshëm i ndryshueshëm, transmetim i rripit V, dhëmbë, rrotë, elektrik dhe motor startues

  frenat: përpara: disku f 190 mm, mbrapa: daulle f 30 mm

  Pesha: gjatësia 1900 mm, baza e rrotave 1110 mm, rezervuari i karburantit / stoku 7,7l / 2l, të dhënat e fabrikës për një motor të thatë, pesha 90 kg