Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 dyer)

Mos u ofendoni nëse nuk e kuptoni historinë e industrisë së automobilave. Siç mund ta keni vënë re, ne gjithashtu kënaqemi duke shfletuar enciklopedinë falas online për të përmirësuar njohuritë tona. Prodhimi i Kadetta daton në vitin 1936, kur ishte akoma Kadetta 1.

Pas vitit 1962, Kadettit iu dha një shkronjë pranë emrit, dhe që atëherë janë renditur si modele A, B, C, D dhe E. Pastaj, në vitin e pavarësisë sllovene, Kadett -it iu dha një emër tjetër (emri Astra me origjinë nga Britania e Madhe). Ngjitur me pistën, vazhdoi misionin e Opel në klasën kompakte.

Astra F, G dhe H ishin një bazë e mirë për modelin e ri që pamë - ha, vitin e kaluar. Edhe pas këtij familjariteti të gjatë me historinë, a mendoni se Volkswagen Golf mburravec gjashtë-gjashtë është i riu i vërtetë në këtë grup?

Në Opel, ata duhej të ishin mjaft të vëmendshëm ndaj Gjeneratës I, pavarësisht traditës së tyre të pasur, pasi tashmë kishin filluar të përjetonin vështirësi financiare. Ndoshta, megjithatë, numrat e kuq në faturën e GM ishin fajtorë për faktin se Astra e fundit nuk është thjesht një copë e re letre në një libër të trashë, por një kapitull krejtësisht i ri. Do të ishte e vështirë të krahasohej me paraardhësin e tij sepse është shumë më i mirë.

Le të fillojmë me e jashtme. Astra I është 170 milimetra më e gjatë se gjenerata e mëparshme dhe baza e rrotave është 71 milimetra më e gjatë. Nëse e krahasoni me konkurrentët më të këqij, menjëherë mund të shihni se Astra e re është më e gjata, por edhe më e larta. Vetëm Ford Focus është më i gjerë.

Por jo vetëm gjatësia është fajtore, por edhe forma e trupit dhe shasia e gjerë. Për shkak të formës në rënie të lëvizjeve të dizajnuara bukur të trupit, do të duhet të përkulesh nëse dëshiron të zësh një vend në rreshtin e dytë të sediljeve pa përplasur kokën.

Po trungu Pavarësisht nga gjatësia e tij, Astra është vetëm në ngjyrë gri të mesme, pasi Megane dhe Focus që dalin ofrojnë mesatarisht 30 litra më shumë, ndërsa standardi i klasës Golf është 20 litra më pak.

Epo, në bagazhin, menjëherë duhet të lavdëroni sistemin FlexFloorku një raft i rregullueshëm (mbajtës!) mund të përdoret për të ndryshuar volumin e dyshemeve të sipërme dhe të poshtme të bagazheve, dhe nëse dëshironi, ky raft mund të vendoset lehtësisht në fund të fushës së veshur bukur dhe të tretë të zgjerueshme. bagazhet. E thjeshtë dhe e dobishme.

Ku jemi duke qendruar? Po, formë. ... Mos mendoni se forma e thjeshtë e trupit dhe fenerët tërheqës bëjnë që Astra të jetë kaq sportive në shikim të parë.

Me një metër në dorë, do të vini re se Astra e re po krahasohet me gjeneratën H. këngë më të shumta (56 milimetra në pjesën e përparme dhe një shumë e madhe 70 milimetra në pjesën e pasme), por në të njëjtën kohë, ata u befasuan kur zbuluan se, ndryshe nga konkurrentët e tij, ajo ka një pistë më të gjerë të pasme, dhe jo atë të përparme, siç është zakonisht rast me makina me rrota të përparme.

Kjo është arsyeja pse Astra e re duket sportive nga pjesa e pasme, sikur në shikim të parë të thuhet se do të ngrihet në krye të klasës së saj, ku torta përfaqëson një të tretën e tregut në shkallë evropiane.

Shiko v brenda kjo mund t'ju ngatërrojë pak. Asters të tillë do të shiten vetëm në vendin tonë, pasi (gjermanishtja) jonë ishte e pajisur mirë me pajisje. Në thelb pak më shumë, gjë që është gjithashtu arsyeja për çmimin marramendësisht të lartë të modelit të provës.

Kjo është arsyeja pse ne ishim në gjendje të provonim të gjitha opsionet teknike dhe elektronike që strategjia e Opel ishte projektuar për të tërhequr klientët e kërkuar: për shembull, përkëdhelni shpinën me ulëse sportive të klasit të parë që rrisin madhësinë e sediljes me 280 milimetra, rregullim të mesit, fleksibilitet i pjerrësisë së sediljes dhe jastëkë aktivë.

Të mbuluara me lëkurë, ato janë të ashtuquajturat ergonomike. vende sportive i nivelit të lartë, e vetmja pengesë që do t'i atribuoja lartësisë pasi Golfi lejon një pozicion më të ulët. Për 180 centimetrat e mi, lartësia në Astra ishte ideale, por me atë më të gjatë do të ketë pak më shumë probleme, pasi tashmë do të shikoni nën skajin e sipërm të xhamit.

Në ditët e ftohta të dimrit ne ishim të kënaqur me ekstra duke ngrohur timonini cili, së bashku me ngrohjen e sediljeve me tre faza, ngroh shpejt shoferin e ngrirë. Ju e dini, naftë turbo nxehen më ngadalë sesa homologët e tyre të benzinës, megjithëse të gjitha markat më të mira mburren me ngrohje të shpejtë.

Ne nuk themi asgjë, ngrohja e vitheve dhe e duarve është e shkëlqyeshme, por dëmtuesit menjëherë do të vërejnë me egërsi se në të ardhmen e afërt do të duhet të ngrohim këmbët dhe të fryjmë ajrin e ngrohtë rreth veshëve, siç jemi mësuar në kabriolet moderne. .

Epo, në dyqanin Auto ne preferojmë të fillojmë me një kauzë dhe jo me një efekt, kështu që ne do t'ju këshillonim të ngrohni shtesë xhamin tuaj në mënyrë që të mos keni nevojë të bëni patina në akull fare. Nëse mund të themi me siguri se matësit rrethorë janë transparentë dhe të bukur, do të jemi pak më pak falës derisa të shfaqet një tastierë qendrore me butona.

Shumë pajisje, përfshirë navigimin, altoparlantin, radio me CD player, ajër të kondicionuar automatik me dy kanale, etj. Ato ofrojnë shumë mundësi, kështu që ka edhe (shumë) butona brenda mundësive të dorës së djathtë të shoferit.

Sidoqoftë, shumë nuk do të thotë gjithmonë errësirë, kështu që mos u frikësoni dhe tundni udhëzimet për përdorim menjëherë. Shumica e këtyre sistemeve mund të kontrollohen me butona në timon, kontrollin e lundrimit në timonin e majtë dhe radio dhe telefon në të djathtë, kështu që pamja nuk do të bjerë shpesh në tastierën e mbushur me njerëz gjatë ngasjes.

Si mjet i fundit, butoni më i dobishëm mbrapa do të jetë i mirëpritur kur bëni një hap prapa ose ktheheni në pikën e fillimit.

Përvojë e madhe drejtimi falë pozicionit të saj të shkëlqyeshëm të vozitjes (guxoj të them se Astra me sediljet sportive është padyshim një superiore ndaj të gjithë konkurrencës pavarësisht thellësisë pak të kufizuar), dizajni dinamik i pultit dhe materialet cilësore prishin punën vetëm me dritaret anësore, ku projektuesit janë pak të detyruar. shfryn shtesë për shkrirjen e dritareve anësore.

Sikur ajrosjet e sipërme në cepat ekstremë të pultit nuk do të bënin punën e tyre (gjë që nuk mund ta bëjnë për shkak të formave të ndryshme rreth kontaktit derë më vijë), atëherë inxhinierët dhe projektuesit më vonë do të bashkonin injektorë shtesë.

nozzles nëse do ta bënim mirë punën tonë, do ta injoronim me qetësi, por ajrosja (ose ngrohja) e përgjithshme në Astra mund të përshkruhet vetëm si mesatare. Duhet pak kohë për të shkrirë dritaret dhe për të ngrohur këmbët, kështu që ideja shaka e këmbëve të nxehta nuk është aq e gabuar.

Ajo duket si magazina... Ndërsa Opel mburret me sa artikuj të vegjël të madhësive dhe formave të ndryshme mund të ruhen në shumë sirtarë, hapësirat vërtet të përdorshme janë vetëm mesatare. Përfshirja e vrimës së pirjes, e cila është vetëm një madhësi, është ende shumë larg ftohjes së kondicionerit.

Ne gjithashtu i dhamë një minus atyre që nuk arrihen kompjuter në bordsi pjesë e timonit të majtë duhet të rrotullohet për të dhëna, por ne do të rekomandonim ndezjen e fshirësit të pasmë. Për të tjerët, timoni duhet të ulet nëse doni të shihni diçka pas makinës në ditët me shi, ndërsa për Astra, ju thjesht shtypni gishtin në majë të timonit të djathtë dhe fshirësi fillon të kërcejë pa rënë. timon.

Sa i përket teknikës bazë, Oplovci nuk zhgënjeu, do të ishte modest, madje bëri përshtypje! Le të fillojmë me surprizën më të madhe, transmetimin automatik me gjashtë shpejtësi. Ingranazhet nuk lidhen me dy tufa, të cilat u shkuan menjëherë në hundë disave në redaksi.

Ne Pranojmë Hapur Ne Luajmë Golf DSG vërtet gjë e mirë, por pyetja është, a kemi vërtet nevojë për të? Jo Pas 14 ditësh me transmetimin automatik Astra, i cili gjithashtu lejon ndryshime të njëpasnjëshme të ingranazheve, ne jemi edhe më të bindur.

Kutia e ndarjes funksionon mjaft butë dhe shpejt, pavarësisht nëse jeni ndër shoferët më të shpejtë me një shall të kuq në qafë ose midis shoferëve më të ngadalshëm me një kapelë në kokë. Edhe hezitimi i shoferit, kur shtypni plotësisht pedalin e gazit dhe pastaj e lëshoni menjëherë, nuk e ngatërron makinën, e cila tund përmbajtjen e drejtpërdrejtë brenda makinës.

Sistemi gjithashtu punon në kutinë e shpejtësisë. FlexRide, e cila ndryshon karakterin e Astra-s së re. FlexRide është në thelb një goditje elektronike e rregullueshme që është më e ngurtë në programin Sport dhe më e rehatshme në programin Tour.

Së bashku me shasinë, kontrolli elektronik i pedalit të gazit (reagueshmëria), ngjyra e pultit (e bardhë për Tour dhe e kuqe e ndritshme për Sport), drejtuesi i energjisë elektrike (reagimi) dhe performanca e transmetimit të përmendur tashmë. vendoseni duke shtypur një buton në tastierën qendrore.

Në program turne do të zhvendoset më herët dhe në modalitetin Sport do të jetë më agresiv me secilën ingranazh. Në parim, ne prisnim më shumë nga sistemi FlexRide, veçanërisht në programin Sport, por një ndryshim i moderuar në karakterin e makinës nuk është aspak aq i keq.

Pyetja, megjithatë, është e ngjashme me atë të një transmetimi me tufë të dyfishtë: a është fare e nevojshme? Sinqerisht, unë do të përgjigjesha negativisht, pasi diapazoni midis mënyrave të rehatisë dhe sportit është shumë i vogël, dhe për më tepër, shasia bazë (pezullimi individual në pjesën e përparme dhe boshti më i lirë i boshtit me lidhje Watt në pjesën e pasme) është ideale për drejtuesit dinamikë.

Versioni OPC ndoshta do të jetë më radikale. E vetmja negative në kutinë e shpejtësisë iu atribuua vetëm vrapuesve, pasi skema e ndërrimit të ingranazheve në mënyrë sekuenciale është e kundërta e asaj të garave. Ah, ku janë ato ditë të mira të vjetra kur Opel ishte i suksesshëm në tubim dhe DTM?

Ndoshta as nuk do t'i kujtoja nëse nuk do të kisha marrë librin e tyre, në të cilin një përmbledhje e historisë nga viti 1936 deri në 2009 në klasën kompakte në shumicën e modeleve shfaqet me krenari me makina garash. Ju kujtohet Sepp Haider, Walter Röhrl dhe zotërinj të tjerë të shpejtë si ai?

Shtë interesante që Astra ndjehet mirë në qytet, jashtë qytetit dhe në autostradë. Dukshmëria e qytetit do të sigurohet nga dritat e ndezura të ditës Teknologji LED, sistem për transparencë gjatë natës AFL +.

Sistemi AFL me fenerë adaptivë bi-xenon, i zhvilluar dhe prodhuar në uzinën Hella Saturnus në Ljubljana, ofron deri në nëntë funksione (duke ndryshuar intensitetin dhe gamën e dritës në varësi të trafikut dhe kushtet e trafikut) dhe ndihmon me ndriçim të shkëlqyeshëm, dhe të mbushur me njerëz transmetimi i qytetit kapi në mënyrë të përsosur turbodizelin më të fuqishëm.

E vetmja negative është zhurmëshkaktuar nga një motor në një mëngjes të ftohtë, por vetëm fqinjët tuaj do ta dëgjojnë atë, jo pasagjerët tuaj. Në rrugën kryesore, ne gjetëm shumë decibel nën mbrojtëse, ndërsa guralecët dilnin nga gomat e dimrit, por ishte gjithashtu zhurma e vetme shqetësuese që vetëm më të ndjeshmit mund ta dëgjonin.

Sidoqoftë, Astra është shumë e qetë në një pistë të sheshtë, si dhe me 130 km / orë dhe 180 km / orë falë izolimit të mirë të zërit. Produkti i ri i Opel është padyshim një nga më të mirët në klasën e tij, dhe tani duam të testojmë motorin benzinë ​​1 litërsh (6 kW / 85 kf) dhe akoma më shumë 115-litra CDTI (1 kW / 7 kf). -versioni i shitjes. Sigurisht, për shumë më pak para.

Pavarësisht nëse i konsiderojmë ëmbëlsirat ose qirinjtë e Opel si konkurrentë, Astra e re padyshim që do të lërë gjurmët e saj. Ndoshta tani u bë pak më e qartë për mua pse GM ndryshoi mendje për shitjen e veprave evropiane. Pas Corsa dhe Insignia, ata do të kenë shumë dëshira që i kanë drejtuar në mënyrë të dobishme vitet e fundit.

Ballë për ballë. ...

Vinko Kernc: Quiteshtë një çështje krejt tjetër nëse makina është "e ngarkuar" me pajisje nga të gjitha vendet e mundshme. Pra, kjo Astra mund të duket krejtësisht e ndryshme (padyshim: më mirë) nga Astra që do të përcaktojë historinë e makinës, por të paktën në një farë mase përfundimet që kemi bërë në pagëzimin në fillim të tetorit të vitit të kaluar janë të zbatueshme: nëse nuk është opsioni më i mirë akoma. në klasë, por shumë afër. Në fakt, unë mund ta fajësoj atë vetëm për faktin se nuk ishte shumë e mirë në kontrollin e pajisjeve "dytësore". Dhe shpejt mësoheni me të.

Saša Kapetanovič: Tashmë versioni me pesë dyer merr një dizajn mjaft sportiv dhe kompakt. Unë dyshoj se OPC do t'ju lëpijë gishtat. Nga brenda, ju mund të ndjeni ndikimin e Insignia, i cili është i mirë, veçanërisht për sa i përket mjeshtërisë dhe materialeve. Versioni i testit ishte i pajisur mirë dhe dyshoj se shumë prej tyre do të shihen në rrugë. Sidoqoftë, një version më koprac mund të përhapet në të gjithë Slloveninë më shpejt sesa thashethemet për Damjan Murka. Amen, do të thoshim në Opel për një dëshirë të tillë të Vitit të Ri.

Sa kushton në euro

Testoni aksesorët e makinave:

Bojë metalike 450

Dritare me fuqi të pasme 375

Ngrohje e shpejtë e makinës 275

Pjesa e brendshme prej lëkure dhe sediljet e përparme me ngrohje 1.275

Rregullimi i hapësirës së bagazheve 55

Asistent parkimi 500

Timoni i ngrohur 100

Altoparlant

Radio DVD 800 Navi 1.050

Paketa Cosmo / Sport 1.930

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 dyer)

Të dhëna bazë

Shitjet:	GM Evropa Juglindore
Çmimi i modelit bazë:	15.290 €
Kostoja e modelit të provës:	30.140 €
Fuqia:	118kW (160 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,2 sek
Shpejtësia maksimale:	209 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,8l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci për ndryshk.
Rishikim sistematik	15.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar tërthorazi përpara - vrima dhe goditje 83 × 90,4 mm - zhvendosja 1.956 cm? – ngjeshja 16,5:1 – fuqia maksimale 118 kW (160 kf) në 4.000 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 12,1 m/s – fuqia specifike 60,3 kW/l (82 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 350 Nm në 1.750 hp min - 2 bosht me gunga lart (rrip kohor) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm - turbongarkues i gazit të shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmetim automatik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 4,15 2,37; II. 1,56 orë; III. 1,16 orë; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – diferencial 7 – rimza 17 J × 215 – goma 50/17 R 1,95, perimetri rrotullues XNUMX m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 209 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 9,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, emetimet e CO2 154 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, kërpudha me tre fole, stabilizator - bosht i boshtit të pasëm, paralelogram vat, susta spirale, amortizues teleskopik - frena me disk para (ftohje e detyruar), mbrapa disqe, ABS frena mekanike e parkimit të rrotës së pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjeti bosh 1.590 kg - Pesha bruto e lejuar e mjetit 2.065 kg - Pesha e lejuar e rimorkios me frenim: n/a, pa frena: n/a - Ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.814 mm, pjesa e përparme 1.544 mm, pista e pasme 1.558 mm, pastrimi nga toka 11,4 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.480 mm, e pasme 1.430 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500-560 mm, sedilja e pasme 500 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 56 l.
Kuti:	Vëllimi i bagazhit të matur duke përdorur grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L).

Matjet tona

T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl = 65% / Goma: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Gjendja e kilometrazhit: 10.164 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,1s
402m nga qyteti:	16,6 vjet ( 138 km / orë)
Shpejtësia maksimale:	209 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	7,1l / 100km
Konsumi maksimal:	10,3l / 100km
konsumi i testit:	7,9 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	77,9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	43,9m
Tabela AM:	41m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurma në punë boshe:	38dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (344/420)

• Transmisioni më i fuqishëm turbo diesel dhe automatik me gjashtë shpejtësi është një kombinim fitues për ata që kërkojnë më shumë, dhe sistemi FlexRide vetëm plotëson i, megjithëse nuk është i nevojshëm. Gjashtë muaj më vonë, do të shfaqet një version universal, i cili do të vendosë një kufi hapësinor (më modest) dhe ata të shpejtë duhet të presin për OPC.

• E jashtme (12/15)

  Diku midis Corsa dhe Insignia, të cilat ne definitivisht mendojmë se është një gjë e mirë. Vazhdimisht, nëse jo bukur.

• E brendshme (97/140)

  Brendësia nuk është as më e madhja as më ergonomia. Nëse flasim për pozicionin e drejtimit, atëherë me vendet sportive është të paktën një nga më të mirat, nëse jo edhe fitimtare!

• Motori, transmetimi (58
  
  
  / 40)

  Një motor i shkathët, por i efektshëm dhe një transmetim automatik shumë i mirë (klasik). Gjithashtu ndër më të mirët për sa i përket trajtimit.

• Performanca e drejtimit (62
  
  
  / 95)

  FlexRide kontribuon në një pozicion edhe më të mirë në rrugë, distanca mesatare të frenimit.

• Performanca (27/35)

  Sinqerisht, nuk do të keni më nevojë për të. Në fakt, tashmë duket mjaft sportive.

• Siguria (49/45)

  Fenerë aktiv, standard ESP, katër airbag dhe dy airbag perde ... Me pak fjalë: 5 yje për Euro NCAP!

• Ekonomi

  Çmimi konkurrues, (nën) garanci mesatare, humbje e moderuar e vlerës në përdorim.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

kuti ingranazhi automatik

sediljet e para

timon i nxehur

rehati (madje ose veçanërisht me shpejtësi të madhe!)

amortizues të rregullueshëm, drejtues të fuqisë, pedale të gazit dhe transmetim automatik

ndizni fshirësin e pasmë

trungu i rregullueshëm

çmimi i makinës së provës

më e vështirë për të arritur në kompjuterin në bord

zhurma e ftohtë e motorit (jashtë)

pak hapësirë ​​në sediljet e pasme në gjatësi të përgjithshme

vendndodhjen dhe përdorshmërinë e kufizuar të magazinës së pijeve

zhurmë nga poshtë krahëve