Test: a mund të jetë një SUV një alternativë për udhëtimet enduro? Honda X-ADV 750 në Afrikë Binjake.
Test Drive MOTO

Test: a mund të jetë një SUV një alternativë për udhëtimet enduro? Honda X-ADV 750 në Afrikë Binjake.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 në CRF1000L Africa Twin dhe terenu

Matjaz është një motoçiklist me përvojë, por në radhë të parë dhe pothuajse çdo ditë kryesisht (maxi) skuter. Ai krenohet me komoditetin e një transmetimi automatik dhe mbrojtjen e mirë të erës, si dhe me prakticitetin e ndarjes së bagazhit nën sedilje. Megjithatë, ngasja jashtë rrugës nuk është e huaj apo e neveritshme për të - ai së fundmi u bë pronar krenar i një Cagive T4 350 të bukur. Vogëlushi im ka qenë gjithmonë i dhënë pas motoçikletave me rrota 18 dhe 21 inç ... Doja të provoja nëse skuteri jashtë rrugës i Honda-s është vërtet aq jashtë rrugës sa po përpiqen të na bindin, dhe nëse si i tillë mund të jetë një alternativë për një biçikletë serioze të madhe enduro, e cila është padyshim Africa Twin.

Test: a mund të jetë një SUV një alternativë për udhëtimet enduro? Honda X-ADV 750 në Afrikë Binjake.

Nga qyteti në autostradë

Dhe ne shkuam: nga qendra e Lubjanës, ku ata shpejt u dashuruan me një transmetim automatik me një tufë të dyfishtë (nga DCT në X-ADV), në pistën gri me diell Gorenjska në vjeshtë. Atje me shpejtësinë maksimale Binjake 745cc inline ai ndjek Afrikën pa asnjë problem (i cili, për të qenë i sinqertë, nuk është një nga më të ngarkuarit në mesin e analogëve), madje mund të lëvizë me një shpejtësi prej rreth 150 km / orë pa stres dhe skica të pakëndshme rreth trupit. Sidoqoftë, skuteri me përvojë do të vërejë shpejt se një kurriz i mesit shumë i gjerë merr hapësirë ​​për këmbët ose këmbët. Jo vetëm që nuk do të jeni në gjendje të ngisni një bari sanë midis këmbëve tuaja me X-ADV (por le ta pranojmë, jo shumë skuterë Gilera Runner munden), çizmet tuaja gjithashtu do të rrinë në pjesën e pasme nëse doni të hipni me kembet e zgjatura ....

Test: a mund të jetë një SUV një alternativë për udhëtimet enduro? Honda X-ADV 750 në Afrikë Binjake.

Në të njëjtën kohë, motra në autostradën 1.000 metra kub është sovrane dhe e qëndrueshme derisa numri i parë tre-shifror me dy vjen i pari. Nëse keni forcën dhe nëse kushtet ju lejojnë, mund të mbani pa mundim dhe pa frikë një shpejtësi prej 180 km / orë në autostradë.shpejtësi të mëdha. Këtu do të doja të nënvizoja edhe një gjë: kur të nesërmen mora pjesën e mirë në një udhëtim në Jezersko, gjithçka kishte mbaruar. rehati, ofruar pasagjerit nga avioni Africa Twin, ishte një surprizë e këndshme. Duhet të kuptohet se fuqia më pak, më e shpërndarë në mënyrë të barabartë ka avantazhet e saj: edhe kur kalojmë në Afrikë më shpejt, udhëtimi është ende i butë dhe jo agresiv. Është e vërtetë që pezullimi është mjaft i butë për përdorim jashtë rrugës, por jep një ide shumë të mirë të asaj që po ndodh me makinën. Me pak fjalë: Afrika nuk është një motor nervor. Në KTM 1090 Adventure, ajo u sëmur para Draggoshe…

Kjo u pasua nga disa kilometra kthesa asfalti: skuteri duhet të ngasë mirë dhe mund të konkurrojë me një biçikletë të vërtetë për sa kohë që toka është e niveluar; reagon më mirë ndaj përplasjeve në kthesa sesa Afrika, e cila sillet sikur nuk i vëren gjërat fare të vogla (por shoferi nuk i ndjen). Asgjë e zbukuruar: rrotat më të vogla dhe pezullimi me më pak udhëtim (153,5mm përpara dhe 150mm mbrapa) thjesht nuk mund të bëjnë atë që rrotat e mëdha dhe pezullimi vërtet i fortë i gjetur në Africa Twin (230 / 220mm) thjesht nuk mund të bëjnë. Kjo ndihet edhe më shumë kur trotuari i asfaltit përfundon dhe fillon guri i thërrmuar; së pari i mirë dhe i fortifikuar, dhe pastaj, hej, i tillë që dy kasetë të makinave të pasagjerëve u copëtuan kohët e fundit mbi të.

Nëse jeni një person enduro, ju doni të hipni në këmbë.

Po, X-ADV u pajis me goma jashtë rrugës Dunlop Roadsmart në vend të gomave jashtë rrugës, por shikoni, edhe Afrika nuk ishte përshtatur me disa goma brutale jashtë rrugës, por me gomat klasike Dunlop Trailmax jashtë rrugës. Për ngasjen në rrënoja si kjo: për sa kohë që rrënojat janë të bukura, të shtruara, X-ADV lëviz mjaft mirë. Sidoqoftë, Suzuki Bandit 1250, për shembull, nuk është shumë më keq në një rrugë të tillë. Afrika ofron të gjitha kushtet për një situatë të tillë, vetëm një gabim i vogël - mburoja e shkarkimit duke prekur me ankth thembrën time të djathtë (megjithëse vesh çizmet # 45). Kushdo që gjen një zgjidhje do të marrë një nder të madh në shoqërinë e udhëtarëve në Afrikë. Epo, nëse do të udhëtoni shpesh në këto rrugë, unë gjithashtu rekomandoj zëvendësimin e pedaleve me jastëkë më të gjerë, të pa gomuar për kontakt më të mirë të këmbëve dhe stabilitet më të mirë. Dhe një gjë tjetër: para se të vozisni jashtë rrugës, sigurohuni që së pari të fikni dorezën e kontrollit të tërheqjes, përndryshe nuk do të shkoni askund ose do të keni ndjenjën se diçka nuk është në rregull me motorin, sepse është vazhdimisht në një trot.

Test: a mund të jetë një SUV një alternativë për udhëtimet enduro? Honda X-ADV 750 në Afrikë Binjake.

Pra, X-ADV? Kjo parandalon ngritjen në këmbë, e cila është baza për ngasjen jashtë rrugës. Nëse përpiqeni të ngriheni gjithsesi, do të varni nga timoni në një pozicion të pakëndshëm ulur, sikur të ishit duke bërë ski në ujë. Sidoqoftë, nuk do të gjeni një situatë të tillë në udhëzuesit jashtë rrugës. Ju mbetet vetëm një gjë për të bërë: merreni me pjesën e rrënojave në një pozicion ulur ose futni fjalëkalimin për të kërkuar kunja jashtë rrugës honda x-adv, që në anglisht do të thotë pedale jashtë rrugës, në një shfletues uebi Me dhe blejini ato. Ato prodhohen nga Rizoma dhe ofrohen gjithashtu nga Honda si pajisje shtesë. Dhe diçka tjetër më shqetësoi: një ndjenjë e dobët në levën e frenave të pasme, e cila nuk funksionon më mirë kur shtypet lehtë, por mbyllet shpejt kur shtypet më fort.

Dhe si funksionon transmetimi në raste të tilla? Sigurohuni që të zgjidhni mënyrën e ndërrimit manual (duke përdorur butonat +/-) dhe prisni që raporti i ingranazheve ose hendeku midis ingranazheve të parë dhe të dytë të jetë shumë i madh, megjithëse sigurisht që zgjidhja është akoma shumë më e mirë se skuteri klasik CVT. ... Theshtë e njëjta gjë me sjelljen jashtë rrugës: X-ADV nuk ndihet se ka nevojë për kilometra të gjatë rrugësh të këqija, por nga ana tjetër është e qartë se kjo jashtë rrugës është shumë, shumë më mirë sesa skuterët maksimale të qytetit si Syma Maxsyma 600i. Me të cilën po hipja. Në pranverë ai humbi rrugën dhe shpejt hoqi dorë.

Kështu, mund të arrijmë në përfundimin e mëposhtëm: X-ADV 750 është deri tani automjeti më jashtë rrugës në segmentin e tij, por nuk ka nevojë të kesh frikë se turmat e motoçiklistëve trima do të zgjedhin një skuter. Por ju e dini se si janë gjërat me SUV -të e butë (crossovers ose SUV) në botën e automobilave: zotërinj dhe zonja i blejnë ato sepse janë moderne në ditët e sotme, sepse e bëjnë më të lehtë parkimin në periferi dhe sepse u japin atyre një ndjenjë aktive. Sportive , stili atletik. më shumë mostra të lidhura me natyrën e specieve njerëzore. Pak njerëz me të vërtetë kanë nevojë për pastrim të lartë nga toka dhe lëvizje me katër rrota.

Test: a mund të jetë një SUV një alternativë për udhëtimet enduro? Honda X-ADV 750 në Afrikë Binjake.

Pak më shumë për kostot: Konsumi i karburantit ndryshonte pak më pak se një litër gjatë gjithë udhëtimit; X-ADV pinte 4,8, Afrika pa 5,7 litra në njëqind kilometra, por në të dyja bie një litër më poshtë kur vozitni ngadalë. Skuteri kushton 11.490 euro (ose 10.690 në fushatën e vjeshtës) dhe udhëtari i plotë kushton 13.490 euro. 12.590 euro. Nëse ky apo ai opsion është më i mirë apo nëse ia vlen të zbritet pak më pak se dy mijë, këtë herë varet nga ju. Sepse ne besojmë se Honda nuk i drejtohet të njëjtit grup kalorësish me ta. Pika.

Test: a mund të jetë një SUV një alternativë për udhëtimet enduro? Honda X-ADV 750 në Afrikë Binjake.

Një fjalë më shumë për eksplorimin e motorizuar të qosheve të largëta: së shpejti do të ketë dikë që do ta njohë këtë vend. Po, në foton e Tabornishka, shtëpia e Shia, në të cilën të çon një rrugë prej guri të thërrmuar. Rruga përdoret kryesisht për kujdesin e kasolleve dhe kasolleve alpine, dhe sipas kujdestarit (dhe kuzhinierit), njerëzit që, së pari, kanë fëmijë të vegjël ose, së dyti, nuk janë më në gjendje të shkojnë për shëtitje në pleqërinë e tyre. (megjithëse në rininë e tyre ata gjithashtu ecnin dhe ngjiteshin në Himalajet). Ata nuk kanë asnjë problem me motoçiklistët pasi janë të rrallë dhe të vëmendshëm ndaj natyrës së bukur. Në të njëjtën kohë, ne u bëjmë thirrje adhuruesve të adrenalinës: nëse ata nuk mund të zbusin nevojën për zemërim të fortë dhe mirësjellje enduro, më mirë të parkojnë në luginë dhe të ecin lart kodrës. Faleminderit për mirëkuptimin tuaj.

Test: a mund të jetë një SUV një alternativë për udhëtimet enduro? Honda X-ADV 750 në Afrikë Binjake.

Ballë për ballë: Matyaz Tomažić

X-ADV-në e kam hasur për herë të parë në pranverë kur kam instaluar goma me një profil pak më shumë jashtë rrugës. Dhe ai me të vërtetë ishte në gjendje të përballonte pa probleme rrugët e rregulluara me zhavorr, dhe në qytet doli të ishte edhe më i mirë, duke kapërcyer pengesat klasike urbane. Çështja e vërtetë është se X-ADV është shumë një skuter dhe shumë i vogël një biçikletë enduro jashtë rrugës, dhe ka shumë pak skuter dhe shumë biçikleta në qytet. Të paktën për mua. Në fushë, do të ishte e vështirë të duroja rënkimin e plastikës dhe pezullimin, i cili ka ende kufizimet e veta, por në qytet më mungonin kutitë e dobishme për ruajtjen e sendeve të vogla dhe një pjesë e prakticitetit ergonomik që pres pa kompromis nga një maxi. skuter. E pranoj, megjithatë, që me të, tani që mban gomat e rrugës, e kam shijuar shumë asfaltin. Pakënaqësia është e kufizuar në frenat e pasme, dhe në përgjithësi më vjen keq për Honda që i ka kufizuar të gjithë binjakët e tyre në linjë në 6.500 rpm në përgjithësi. Duke parë GPZ/ER6 të Kawasaki dhe F800 të BMW-së, mendoj se është me të vërtetë humbje e potencialit të këtij motori. Epo, le të kalojë vjedhurazi pas 100.000 kilometrash, "do ta marrim", thjesht mos e vidh gëzimin. Por megjithatë: me një kuti ingranazhesh të shkëlqyera dhe pajisje të pasura, X-ADV me meritë u bë një nga më të mirët në klasën e tij.

Udhëtari Binjak i Afrikës ishte kuptohet më bindës në rrugën që morëm unë dhe Matevzh. Aty ku X-ADV u pengua si një gomar që po afrohej, Binjaku i Afrikës kërceu lehtë si një dhi e re e egër. Është e vështirë të bindësh ata që e kuptojnë këtë segment të motoçikletave se Afrika është superiore ndaj çdo zone. Megjithatë, besoj se kjo është një biçikletë jashtëzakonisht e gjithanshme që do ta rekomandoja me gjithë zemër për këdo që po mendon për të. Fuqia nuk është më e mira, por kjo nuk është një biçikletë e ngadaltë, atuti i saj është komoditeti, cilësia e lëvizjes i përshtatet çdo kalorësi. I ngarkuar me valixhe, ai patjetër mund të udhëtojë nëpër botë. Në fund, megjithatë, nuk mund të injorohet fakti që brezi i ri mban me të drejtë emrin Afrika Binjake. Për ata që e kanë përjetuar edhe motoçikletën përmes kujtimeve të historisë, kjo sigurisht do të thotë shumë.

Dhe nëse kthehem te thelbi i këtij testi. A është X-ADV ekuivalenti i Afrikës? Kjo është nëse qëllimi juaj është një bar në skajin më të largët të Kamenyak. Por unë shkova atje disa herë me Xin-Ling. Dhe personalisht X-ADV nuk më zhgënjeu, përfundimisht më çoi në mal, ku hëngra pjesën më të madhe të struuklit. Përndryshe, ndryshimi është ende shumë i madh, dhe peshoret janë, kuptohet, shumë të anuar në favor të biçikletës klasike enduro. Por ai do të donte. te dyja.

Test: a mund të jetë një SUV një alternativë për udhëtimet enduro? Honda X-ADV 750 në Afrikë Binjake.

Honda CRF1000L Africa Twin

Shto një koment