Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: imazh pasqyre
Legjenda italiane e XNUMX, e cila në kulmin e "evropianëve" të fundit i rezistoi përparimit të "japonezëve" agresivë, u ringjall vitin e kaluar nga anëtarët e familjes themeluese. Duke pasur parasysh suksesin që MV Agusta ka ndjekur për gati një dekadë, kjo ishte një ngjarje e parashikuar që do të vinte më vonë se më parë.
Dhe kjo ishte vitin e kaluar, kur 140 kuaj fuqi të rrugës së fuqishme Corsaro 1200 me motorin e tij 87 metër kub me dy cilindra (1.187°) dhe shumë detaje të vogla është një shembull i përsosur i shkollës italiane të dizajnit. u shfaq në rinisje. Në atë kohë, ata njoftuan gjithashtu një biçikletë më të qetë, disi klasike që do të etiketohej 9 1/2, duke ndjekur hapat e legjendarit 3 1/2 që madje u shfaq në këngë.
Emri nuk do të thotë se mundësohet nga një motor 950cc. Shihni Kjo është një njësi po aq e projektuar që mund të mbajë lehtësisht 200 "kuaj" në një stol provë në uzinën e Bolonjës (ndoshta për një super biçikletë prej 1.200 metrash kub për të cilin harabelat në Itali kanë shkruar tashmë). Për motoçiklistët, për të cilët është menduar 9 1/2, ata vetëm pak qetësuan pulsin e tij dhe ulën fuqinë në 117 "kuaj fuqi", dhe më e rëndësishmja rritën çift rrotullues në rrotullimet më të ulëta. 90 për qind e çift rrotullues prej 102 Nm arrihet në 2.700 rpm. Interesante, apo jo? A ka marrë BMW R një garë të drejtë?
Po, natyrisht, megjithëse nuk është e nevojshme që njerëzit që zgjedhin midis produktit italian dhe atij gjerman të jenë të njëjtë, por është mirë që dikush arriti të bëjë një njësi vërtet të mirë me dy cilindra litra.
Morini ka një motor aq të këndshëm saqë një person ngas pa dashje një kilometër tjetër më shumë nga sa kishin planifikuar fillimisht. Kjo është ajo që na ndodhi.
Gjethja e vjeshtës tashmë po rrotullohej shumë nga shpërthimet e erës kur e hipëm për herë të parë dhe ndjeu zhurmën e këndshme prej kadifeje të Morini Bialber Corsacort. Fatkeqësisht, ne nuk e dimë nëse ish-Morinis ishin aq të lëmuar, sepse ne jemi shumë të vegjël për ta përjetuar atë nga dora e parë, por sugjerimi i tyre për të optimizuar këtë pajisje për përdorim të përditshëm duket ende i papërshtatshëm. Nëse Corsaro 1200 tashmë kërkon një shofer me përvojë (mund të lexoni më shumë për këtë model dhe përshtypjet tona në njërën nga çështjet e mëposhtme), atëherë në 9 1/2 është e kundërta.
Çdo gjë që bën kjo biçikletë është shumë qetësuese. Kështu që ulet. Pas një timoni vërtet të gjerë dhe me cilësi të lartë që nuk mbron asnjë kryq ose enduro, ai qëndron i qetë, i drejtë dhe ergonomik. Ndërsa lartësia e sediljes 800 mm nga toka nuk është mjaft për kalorësit më të vegjël, kalorësit e gjatë, të mesëm dhe të vegjël njësoj do të ndihen mirë me të. Kjo jep një ndjenjë të mirë dhe e bën motorin shumë më të lehtë për t'u përdorur. Për më tepër, siç mund ta shihni në foto, sedilja është e rehatshme dhe e rrumbullakosur butësisht edhe aty ku ka vend për një pasagjer. Ky do të ulet në mënyrë perfekte mbi të.
Kolegut tonë, i cili shprehu mendimin e tij, i mungonin vetëm dorezat anësore për një kontroll më të besueshëm. Epo, do ta mbajë shoferin pak më të shtrënguar, gjë që gjithashtu nuk është e keqe, apo jo? Moto Morini gjithashtu ofron dorezat anësore të lartpërmendura, doreza të nxehta, xham, çanta anësore 25 litra dhe të ngjashme në listën e aksesorëve.
Me pak fjalë, ka shumë rehati dhe për këtë arsye një qëndrim i relaksuar kërkon një udhëtim më të relaksuar. Me shpejtësi mbi 160 kilometra në orë, mbajtja e timonit bëhet një luftë e vërtetë, fryn aq fort në gjoks. Çuditërisht, megjithatë, edhe me shpejtësinë maksimale, pa asnjë mbrojtje nga era, biçikleta ecën me qetësi dhe ndjek pikërisht vijën e caktuar. Jo të gjithë mund ta bëjnë!
Me këto shpejtësi, një qëndrim atletik vërtet i qëllimshëm i ndihmon pak krahët. Me një shpejtësi të lakmueshme prej 243 kilometrash në orë, aq sa tregonte metri në një pjesë të sheshtë të asfaltit, më shumë se një minutë këmbëngulje në këtë pozicion është tashmë një përpjekje e madhe. Nuk ka mbrojtje nga era. Askush! Kjo është arsyeja pse drejt 9 1/2 pëlqejnë rrugët me kthesa prapa ku shpejtësitë nuk i kalojnë 130 ose 140 mph. Mund të kthehet lehtësisht atje. Korniza, motori dhe pezullimi formojnë një njësi mbi mesataren që nuk shkakton më shumë pakënaqësi. Për të qenë të çuditshëm, transmetimi mund të jetë pak më i butë dhe goditja e pasme mund të jetë më e butë për të gëlltitur gungat e shkurtra dhe të shpejta nga rrota e pasme mbi gunga në rrugë.
Por në të njëjtën frymë, ne nuk mund ta fshehim entuziazmin tonë për zërat me shkëlqim të ndritshëm (megjithëse biçikleta është e veshur me goma të shkëlqyera sportive klasike Pirelli pa tub), e cila sot nuk është vetëm një gjë e rrallë, por edhe unike, mbi transparencë. pajisje me sensorë dhe një kompjuter të pasur në bord. mbi pasqyra, të cilat janë dëshmi se edhe ato të vogla dhe të dizajnuara mirë mund të sigurojnë një shikueshmëri të shkëlqyeshme të pasme, dhe mbi frenat, të cilët reagojnë butë por mjaft fort për të shtypur levat për të detyruar një ndalesë të sigurt.
Nëse ky është një imazh i ri i Morinit, e pranojmë që na pëlqen shumë. Imazhi i saj në pasqyrë në detin përballë Piranit është një kujtim mjaft i paqartë i një të kaluare dikur të lavdishme.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2
Çmimi i modelit kryesor: 2.755.860 IS
Darka e automjetit të provës: 2.755.860 IS
Informacion teknik
motori: 4-goditje, binjake, V 87 °, e ftohur me lëng, 1.187 cc, 3 kW (86 HP) @ 0 rpm, 117 Nm @ 8.500 rpm, injeksion elektronik i karburantit
Ndërroni: me vaj, me shumë disqe
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Pezullimi: Unë jam duke shitur një pirun teleskopik USD me një diametër prej 50 mm, kërkoni një amortizues qendror të rregullueshëm, të vetëm të montuar anash
frenat: 2 disqe para Ø 320 mm, caliper i frenave me 1 pozicione, i pasmë 220x disk Ø XNUMX mm
Goma: Unë do të shes 120 / 70-17, do të shes 180 / 55-17
Baza e rrotave: 1.470 mm
Lartësia e sediljes nga toka: 800 mm
Rezervuari i karburantit / rrjedhja e provës: 20 l / 8 l / 5 km
Pesha e thatë: 198 kg
Përfaqëson dhe shet: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: 051/304 794
Ne lavdërojmë:
përdorshmëria e përditshme
një formë që është një përzierje e klasikes dhe asaj moderne
çift rrotullues dhe fuqia e motorit
rezervuar karburanti gati 21 litra
vende të rehatshme (edhe për një pasagjer)
Zoti i detajeve
Pasqyra të qarta
Ne qortojmë:
- leva e mbytjes mund të rrjedhë më mirë në tremujorin e parë të lëvizjes
- makinë lëvizëse pak e ngurtë
- mjaltë skllav me priganyan sportiv (12 l)
Informacion teknik
motori: 4-goditje, binjake, V 87 °, e ftohur me lëng, 1.187 cc, 3 kW (86,0 HP) @ 117 rpm, 8.500 Nm @ 102 rpm, injeksion elektronik i karburantit
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
frenat: 2 disqe para Ø 320 mm, caliper i frenave me 1 pozicione, i pasmë 220x disk Ø XNUMX mm
Pezullimi: Unë jam duke shitur një pirun teleskopik USD me një diametër prej 50 mm, kërkoni një amortizues qendror të rregullueshëm, të vetëm të montuar anash
Rezervuar karburanti: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Baza e rrotave: 1.470 mm
Pesha: 198 kg
