Test: Moto Guzzi V85 TT Traveller (2020) // Real Old School Traveller

Ka një fabrikë në Mandella del Lario që duket si një fabrikë socialiste - qindra punëtorë me tuta blu, me kruese dhëmbësh apo cigare në gojë, me duart në xhepa, kthehen në punë në mesditë. Përreth i gjunjëzuar, pothuajse kodrinor. Ato janë futur për t'i zëvendësuar në Fiat me motor ose motokultivatorë me tre rrota me motorë me dy cilindra, njësia Guzzi e ftohur me ajër. E pathyeshme duket të jetë e përjetshme. Njerëzit atje, në brigjet e Liqenit Como, zgjedhin teknologji të thjeshtë dhe të qëndrueshme.

Dhurata e kujtesës

Moto Guzzi është në pronësi të familjes Piaggio, shefat e së cilës janë të vetëdijshëm për nevojën për të zhvilluar traditën dhe sharmin klasik Guzzi. Vitet e fundit, modelet janë ridizajnuar dhe përdorur për të bërë përshtypje blerësit. Ata arritën të krijojnë një pamje klasike të motorit dhe një teknikë të njohur, por të përditësuar që ka mbetur kryesisht e pandryshuar, ose të paktën e ngjashme gjatë dekadave.... Teknika e XNUMX -it, në parim, nuk do të thotë asgjë e keqe, përkundrazi, në rrjedhën e markave pa shpirt dhe bollëkun e modeleve në treg ekziston edhe një atu në të cilën Guzzi po vë bast.

Disa komponentë modernë janë shtuar në këtë kornizë klasike, siç janë ekranet moderne TFT që shfaqin të gjithë informacionin përkatës, mënyrat e motorit, ABS dhe kontrollin e rrëshqitjes së rrotave të pasme, dhe më shumë vëmendje i është kushtuar një niveli më të lartë të punimit. Kështu, motoja e Guzzi fitoi një prekje fisnikërie, ndoshta edhe ekskluziviteti.

E gjithë kjo vlen edhe për V85 TT Traveller, një model krejtësisht i ri në ofertën e Guzzi që unë mund të futem në segmentin enduro të turneut klasik.... Pra, në një segment që i ka munguar ofertës së Guzzi deri më tani. Kjo është një nivel më i lartë se modeli V85 TT, me disa pajisje shtesë (trupa anësorë, xhami, fenerë LED shtesë, kombinim tjetër ngjyrash).

Ata morën krijimin për frymëzim Claudio Torri, i cili mori pjesë në Rally legjendare Paris-Dakar në 1985 me motoçikletën V 65 TT enduro.... Për shembull, korniza e kuqe dhe rezervuari i verdhë i karburantit plastik, i cili përndryshe është i disponueshëm në V85 TT si një nga kombinimet e ngjyrave të motorëve, i ngjajnë atij.

Mesatarisht i pakujdesshëm, me vendosmëri të gëzuar

Në motorsportin jashtë rrugës me të cilin flirton V85 TT, është rregull që një motor gati për udhëtim gjithashtu vlerësohet shumë në terren. Por kjo nuk është plotësisht e vërtetë për Guzzi -n e ri, pasi sedilja është vetëm 83 centimetra nga toka, që do të thotë se mund të përdoret nga shoferët më të vegjël dhe shoferët femra.... Timoni i gjerë me plastikë mbrojtëse në skajet siguron një trajtim të rehatshëm, raporti i peshës është i balancuar dhe nuk e ndjeva atë 229 kilogramë gjatë vozitjes.

Pozicioni i drejtimit është i rehatshëm, i cili, natyrisht, do të jetë i dobishëm për shëtitje të gjata, dhe aq më tepër kur ngasni jashtë rrugës. Më bëri përshtypje ekrani TFT në kombinim blu, pasi thekson fisnikërinë e motorit, dhe në të njëjtën kohë dëshmon se V85 është një motoçikletë moderne, pavarësisht nga frymëzimi nga XNUMX-të.... Ju gjithashtu mund të mendoni për navigimin, i cili funksionon kur lidhni telefonin tuaj të mençur me ekranin e motorit.

Njësia është e besueshme në stilin Guzzi, e bërë në një stil klasik, por tani e azhurnuar gjerësisht (përdoret edhe titan), modeli V me katër cilindra V me katër goditje gjithashtu ka tre programe pune në frymën e modernitetit (Rruga, Shiu dhe jashtë rrugës). Shoferi i rregullon dhe i ndryshon ato duke përdorur çelsat në anën e majtë dhe të djathtë të timonit, ndërsa ndjeshmëria ABS dhe shkalla e tërheqjes së rrotës së pasme gjithashtu ndryshohen / rregullohen kur ndryshojnë parametrat e funksionimit të motorit.

Me shpejtësi të ulët dhe me shpejtësi më të ulët, biçikleta është e relaksuar, e kontrollueshme dhe mjaft e përgjegjshme si në tokë ashtu edhe në rrugë. Me një levë gazi të vidhosur, ai shtrydh 80 "kuaj" nga mushkëritë mekanike.Shter i vetëm gjithashtu lëshon një tingull të këndshëm specifik të thellë, dhe frenat e Brembo e bëjnë punën mirë. Kur kalon në kthesa, ai ruan drejtimin e tij mirë, nuk e zgjeron kurbën dhe në të njëjtën kohë udhëton me besueshmëri në rrugë prej guri të grimcuar.

Me një teknikë tradicionale, të provuar dhe të testuar që përfshin dridhje të tjera të motorit, me shtesa moderne në disa forma të ashpra dhe karizëm, do të bëjë veçanërisht përshtypje ata të magjepsur nga vitet e arta të motoçiklizmit. nostalgji

• Të dhëna bazë

• Informacion teknik

  motori: dy cilindra, katër goditje, tërthor, në formë V, të ftohur me ajër, tre programe pune, 853 cc

  Fuqia: 59,0 kW (80 kf) në 7.750 volt / min

  Çift rrotullues: 80,0 Nm në 5.000 rpm

  Transferimi i energjisë: transmetim me gjashtë shpejtësi, kardan

  Korniza: tub çeliku

  frenat: disku i përparmë 320 mm, disku i pasmë 260 mm, standardi ABS

  Pezullimi: Pirun teleskopik i përmbysur 41mm përpara, goditje e vetme e rregullueshme pas

  Goma: 110/80 19, 150/70 17

  lartësi: 830 mm

  Rezervuar karburanti: 23

  Baza e rrotave: 1.594 mm

  Pesha: 229 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

двигатель

performanca e vozitjes

pozicioni i shoferit

karakteri

nota përfundimtare

Ky Udhëtar Guzzi do të apelojë tek ata blerës që besojnë në traditën dhe markën italiane. Me trajtimin e shkëlqyer dhe lehtësinë e trajtimit, mund të bëjë përshtypje shumë njerëz jashtë këtij rrethi tifozësh.