Tema: Lexus NX 300h F-Sport

Megjithatë, ky mendim është i gabuar. Lexus është një markë premium që është gjithashtu shumë më e shtrenjtë se Toyota, por edhe më e lirë në disa vende në krahasim me kolegët. Është e njëjta gjë me NX. Njerëzit në rrugë e vënë re atë, ndalojnë në parking dhe e shikojnë. Kur dikujt i thonë për një makinë, ata gjithmonë arrijnë në përfundimin se ajo është e bukur dhe e mirë, por është e shtrenjtë. Është interesante se Lexus tërhoqi gjithashtu admirim nga dy pronarë të crossover-eve prestigjioze BMW, të cilat japonezët me siguri do ta konsideronin një nder.

Çfarë ka kaq të veçantë në këtë? NX gjithashtu mburret me një stil dizajni mjaft "konveks", fjalë për fjalë, pasi linjat janë të qarta, siç janë skajet në të gjitha skajet e kutisë. Pjesa e përparme përmban një grilë të madhe, dizajn të fenerëve dhe një parakolp agresiv të rëndë. Siç i përshtatet një marke premium, dritat LED të ditës janë standarde, dhe makina e testimit gjithashtu përmban LED me dritë të zbehta dhe rreze të larta falë pajisjeve Sport F. Kur kaloni në kthesa, rruga shtesë ndriçohet nga llambat e mjegullës, të cilat janë instaluar plotësisht në skajet e jashtme të parakolpit të përparmë.

NX nuk anon as në anën. Dritaret anësore janë të vogla (megjithëse nuk vërehen në brendësi), prerjet e rrotave në mbrojtëset mund të jenë shumë të mëdha, por edhe rrota më të mëdha se rrotat standarde mund t'i bashkëngjiten NX. Ndërsa dyert e përparme janë mjaft të lëmuara, dyert e pasme kanë vrima me vija të formës si në pjesën e poshtme ashtu edhe në pjesën e sipërme, dhe gjithçka transferohet qartë në pjesën e pasme të makinës. Pjesa e pasme dallohet nga fenerët e mëdhenj konveks, një xham mjaft i sheshtë (dhe relativisht i vogël) për një kryqëzues, dhe një parakolp i pasëm mjaft i thjeshtë dhe, ndryshe nga pjesa tjetër e makinës.

Një japonez i racës së pastër është një Lexus NX brenda. Përndryshe (edhe për shkak të pajisjeve më të mira) nuk është aq plastik sa disa nga përfaqësuesit japonezë, por ende (edhe) shumë butona dhe çelësa të ndryshëm në tastierën qendrore, rreth timonit dhe midis sediljeve. Sidoqoftë, shoferi mësohet shpejt me to dhe, të paktën, ato që do të na duhen disa herë gjatë vozitjes duken mjaft logjike. NX i ri për të punuar me ekranin qendror dhe për këtë arsye shumica e funksioneve dhe sistemeve nuk ka më një kopje të miut kompjuterik, por në versionet (dhe pajisjet) më të shtrenjta tani ekziston një bazë mbi të cilën "shkruajmë" me gisht. të tjerat (përfshirë ato në makinën e provës)) janë një çelës rrotullues. Për të qenë i sinqertë, kjo është me të vërtetë zgjidhja më e mirë. Duke u kthyer majtas ose djathtas, lëvizni nëpër meny, konfirmoni atë duke shtypur ose mund të shtypni butonin për të kapërcyer të gjithë menunë majtas ose djathtas.

Një zgjidhje klasike dhe e shkëlqyeshme. Ekrani qendror, i cili duket se është instaluar në pult, është pak konfuz. Kështu, nuk është ndërtuar në tastierën qendrore, por ata i dhanë hapësirë ​​plotësisht në krye dhe jep përshtypjen e një lloj pllake shtesë në makinë. Sidoqoftë, është qartë e dukshme, është transparente dhe shkronjat janë mjaft të mëdha. Vendet janë të stilit Lexus, më të rehatshëm sesa në stilin sportiv sesa në atë francez. Ndërsa vendet ndihen të vogla, ato janë të mira dhe gjithashtu sigurojnë një kontroll të gjerë anësor. Selia e pasme dhe hapësira e bagazheve të dizajnuara bukur janë gjithashtu mjaft të bollshme, kryesisht duke ofruar 555 litra kapacitet, i cili mund të zgjerohet lehtësisht në 1.600 litra duke palosur mbështetëset e sediljeve të pasme në pjesën e poshtme plotësisht të sheshtë. Ashtu si Toyota, Lexus po bëhet më i njohur për fuqinë e tij hibride, siç është NX i ri.

Ai kombinon një motor benzinë ​​2,5 litra me katër cilindra dhe një motor elektrik, të cilët lidhen drejtpërdrejt me një transmetim automatik të ndryshueshëm vazhdimisht, dhe nëse makina është e pajisur me makinë me katër rrota (makinë testuese), motorë elektrikë shtesë me një kapacitet prej 50 kilovat janë instaluar mbi boshtin e pasmë. Sidoqoftë, ato nuk ndikojnë në fuqinë e sistemit, i cili, pavarësisht nga numri i motorëve elektrikë, është gjithmonë 147 kilovat ose 197 "kuaj fuqi". Sidoqoftë, fuqia është e mjaftueshme, NX nuk është një makinë gare, siç dëshmohet nga shpejtësia e saj maksimale, e cila është një modeste 180 kilometra në orë për një makinë kaq të madhe. Ngjashëm me modelet hibride të Toyota -s, shpejtësia e shpejtësisë së NX funksionon pak më vete ose tregon një shpejtësi shumë më të madhe sesa ne në të vërtetë. Kjo gjithashtu e bën një hibrid të tillë edhe më ekonomik, pasi, për shembull, një rreth normal kryhet kur ngasni me kufizime në rrugë, dhe nëse marrim parasysh shpejtësimatësin e shtrirë, ne kemi ecur pjesën më të madhe të rrugës pesë deri në dhjetë kilometra në orë më ngadalë se në qoftë se ndryshe.

Edhe me ngarje normale, motori, dhe veçanërisht kutia e shpejtësisë, nuk ka erë si ngarje sportive, kështu që më pak stresuese është një udhëtim i rehatshëm dhe i qetë, i cili natyrisht nuk duhet të jetë i ngadalshëm. Dy motorët e fundit elektrikë ofrojnë ndihmë të menjëhershme, por NX nuk i pëlqen qoshet e shpejta dhe të ngushta, veçanërisht në sipërfaqet e lagura. Sistemet e sigurisë madje mund të alarmohen shumë shpejt, kështu që ato parandalojnë menjëherë çdo ekzagjerim. Përveç sistemeve të kontrollit të lëvizjes, NX është e pajisur me një numër sistemesh që rrisin sigurinë dhe komoditetin.

Pikat kryesore përfshijnë: Sistemi i Para-Rrëzimit të Sigurisë (PCS), Kontrolli i Lundrimit Aktiv (ACC), i cili gjithashtu mund të ndalet pas automjetit të ndjekur dhe të fillojë automatikisht kur rritet presioni i gazit, Ndihma për Drejtimin (LKA), Monitorimi i Vendeve të Verbra (BSM)) Së bashku me kamera në pjesën e pasme të makinës, shoferit i sigurohet gjithashtu asistencë për menaxhimin e hapësirës 360 gradë, e cila natyrisht ndihmon më shumë kur kthehet mbrapsht. Lexus NX mund të mos jetë pasardhësi i përsosur i crossover më të madh RX, por sigurisht që ka një të ardhme të ndritur përpara. Për më tepër, kohët e fundit gjithnjë e më shumë klientë po i drejtohen një makine më të vogël që ata duan të ofrojnë shumë dhe e cila është e pajisur mirë. NX i plotëson këto kërkesa me lehtësi.

tekst: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Sport (2015)

Të dhëna bazë

Shitjet:	Toyota Adria Ltd.
Çmimi i modelit bazë:	39.900 €
Kostoja e modelit të provës:	52.412 €
Fuqia:	114kW (155 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	9,2 sek
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,3l / 100km
Garancia:	Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, 5 vjet ose 100.000 km garanci për komponentët hibridë, 3 vjet garanci për pajisjet celulare, Garanci e llakut 3 vjet, 12 vjet garanci për prerjavenje.
Ndryshoni vajin çdo herë	20.000 km
Rishikim sistematik	20.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	2.188 €
Karburant:	10.943 €
Goma (1)	1.766 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	22.339 €
Sigurimi i detyrueshëm:	4.515 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	7.690 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	49.441 € 0,49 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	6 cilindra - 4-stroke - në linjë - Atkinson benzinë ​​- montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 90,0 × 98,0 mm - zhvendosja 2.494 cm3 - kompresim 12,5:1 - fuqia maksimale 114 kW (155 kf) në 5.700 hp / min - shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 18,6 m / s - fuqia specifike 45,7 kW / l (62,2 kf / l) - çift rrotullues maksimal 210 Nm në 4.200-4.400 2 rpm - 4 boshte me gunga në kokë (zinxhir) - 650 valvola cilindër Motor elektrik në boshtin e përparmë: motor sinkron me magnet të përhershëm - voltazh i vlerësuar 105 V - fuqia maksimale 143 kW (650 hp) Motor elektrik në boshtin e pasmë: motor sinkron me magnet të përhershëm - tension nominal 50 V - fuqia maksimale 68 kW (145 HP ) Sistemi i plotë: fuqia maksimale 197 kW (288 HP) Bateria: Bateritë NiMH – tension nominal 6,5 V – kapacitet XNUMX Ah.
Transferimi i energjisë:	motorët drejtojnë të katër rrotat – transmision i ndryshueshëm vazhdimisht i kontrolluar elektronikisht me marshin planetar – 7,5J × 18 rrota – goma 235/55/R18, perimetri rrotullues 2,02 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 180 km/h - 0-100 km/h përshpejtimi 9,2 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emetimet e CO2 123 g / km.
Transporti dhe pezullimi:	sedan jashtë rrugës - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - kornizë ndihmëse e përparme, suspensione individuale, shirita susta, trarë tërthore trekëndore, stabilizues - korniza ndihmëse e pasme, pezullime individuale, bosht me shumë lidhje, shirita susta, stabilizues - përpara frenat e diskut (ftohje të detyruar), disku i pasmë, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (pedali më i majtë) - timoni me raft dhe pioni, timon elektrik, 2,6 përdredhje midis pikave ekstreme.
Masa:	automjeti bosh 1.785 kg - pesha totale e lejuar 2.395 kg - pesha e lejuar e rimorkios 1.500 kg, pa frena 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.845 mm - binarja e përparme 1.580 mm - gjurma e pasme 1.580 mm - largësia nga toka 12,1 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.520 mm, e pasme 1.510 - gjatësia e sediljes së përparme 510 mm, sedilja e pasme 480 - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 56 l.
Kuti:	5 vende: 1 × shpinës (20 l); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 1 valixhe (68,5 l)
Pajisjet standarde:	airbag për shoferin dhe pasagjerin - airbag anësor të shoferit dhe pasagjerit - airbag për gjurin e shoferit - Perde ajrore para dhe mbrapa - ISOFIX - ABS - Montues ESP - Fenerët LED - Timoni me energji elektrike - Kondicioner automatik me dy zona - çati diellore para dhe mbrapa - elektrike pasqyra të rregullueshme dhe me ngrohje - kompjuter në bord - radio, CD player, ndërrues CD dhe MP3 player - mbyllje qendrore me telekomandë - dritat e mjegullës së përparme - timoni i rregullueshëm në lartësi dhe thellësi - sedilje lëkure me ngrohje dhe ndenjëse e pasme e rregullueshme elektrike përpara - lartësia e sediljes së shoferit dhe pasagjerit të rregullueshme - kontrolli i lundrimit me radar.

Matjet tona

T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / Goma: Dunlop SP Sport Maxx para 235/55 / ​​R 18 Y / Statometri: 6.119 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,2s
402m nga qyteti:	16,6 vjet ( 138 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	Matja nuk është e mundur me këtë lloj kuti ingranazhesh. S
Shpejtësia maksimale:	180 km / orë (Leva e ingranazhit në pozicionin D)
konsumi i testit:	7,8 l / 100km
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	6,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	69.9m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,7m
Tabela AM:	39m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	54dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurma në punë boshe:	27dB

Vlerësimi i përgjithshëm (352/420)

• Makina Lexus është aktualisht një nga opsionet më të zgjuara. Quiteshtë mjaft premium, më i lirë se konkurrentët dhe ka një reputacion të respektueshëm. Nëse keni një Lexus, ju jeni një zotëri. Zonja, ju jeni sigurisht të liruar. Gjithsesi, hiqni kapelën nëse po ngisni një Lexus.
  
  
  

• E jashtme (14/15)

  NX gjithashtu krenohet me një drejtim të ri të projektimit që përmban linja të qarta dhe skaje të cunguara. Forma është aq emocionuese saqë kujdeset për të moshuarit dhe të rinjtë, pavarësisht nga gjinia.

• E brendshme (106/140)

  Pjesa e brendshme nuk është tipike japoneze, ka më pak plastikë se shumica e makinave nga Lindja e Largët, por ka akoma shumë butona.

• Motori, transmetimi (51
  
  
  / 40)

  Në shumicën e automjeteve hibride, kënaqësia nuk është gjë tjetër veçse një udhëtim sportiv.
  
  
  Lehtësia dhe nxitimi i mprehtë mbrohen mbi të gjitha nga transmetimi i vazhdueshëm i ndryshueshëm.

• Performanca e drejtimit (59
  
  
  / 95)

  Nuk ka asnjë problem me drejtimin krejtësisht normal ose, akoma më mirë, hibrid, dhe sportiviteti më së miri falet në NX.

• Performanca (27/35)

  Edhe pse fuqia e motorit duket më se e mjaftueshme, duhet theksuar se bateritë nuk janë gjithmonë plot, dhe kutia e marsheve është lidhja më e dobët. Prandaj, rezultati i përgjithshëm nuk është gjithmonë mbresëlënës.

• Siguria (44/45)

  Nuk duhet të ketë probleme sigurie. Nëse shoferi nuk është mjaft i vëmendshëm, shumë sisteme të sigurisë janë vazhdimisht në gatishmëri.

• Ekonomia (51/50)

  Zgjedhja e një makine hibride tashmë duket më shumë se ekonomike, nëse i përshtatni stilit tuaj të drejtimit me të, natyra (dhe e gjithë gjelbërimi) do të jetë më se mirënjohëse.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

formë

makinë hibride

ndjenja brenda

sistem me shumë detyra (lidhje pune dhe telefon) dhe çelës rrotullues

mjeshtëri

shpejtesi maksimale

sistem kundër rrëshqitjes së tepërt

shumë butona brenda

ekrani qendror nuk është pjesë e tastierës qendrore

rezervuar i vogël karburanti