Test i dorës së parë: KTM 125 EXC, 2012

(Revista Iz Avto 07/2013)

teksti dhe fotografia: Matevž Gribar

Unë e pranoj që edhe në redaksinë tonë, të paktën një herë kemi hyrë në temë, duke deklaruar se katër goditjet janë më ekonomike dhe të qëndrueshme. Kur bëni një deklaratë të tillë, përgjithësimet duhet të shmangen, pasi deklarata mund të jetë e vërtetë në një segment. Por nëse e krahasoni ekskluzivisht me përvojën tuaj kostoja e mirëmbajtjes enduro e fortë me katër goditje dhe dy goditje, portofoli vlerëson këtë të fundit. Nëse i injoroj shpenzimet për shkak të kontaktit të ngushtë me Nënën Tokë (thyerja e dorezës së timonit dhe trupi i mbytjes), pastrimi dhe mirëmbajtja e rregullt me ​​harxhime të vogla (yndyrat, pastruesit, spërkatja e zinxhirit, vaji i filtrit të ajrit), atëherë pas 70 orësh, kostot do të jenë relativisht e shkurtër: vaji i transmisionit duhej të ndryshohej çdo 20 orë funksionimi (0,7 litra vaj me viskozitet 15W50), dhe kandali duhej të ndryshohej dy herë (vetëm për qëllime parandaluese).

Unë e pranoj që pavarësisht rekomandimit të fabrikës për të kontrolluar pistonin dhe cilindrin pas 40 orësh funksionimi, unë ende nuk e kisha bërë këtë, por shikova përmes portës së shkarkimit pistonin dhe unazat. Te dyja jane ne gjendje shume te mire. Drivingshtë e nevojshme të ndash drejtimin e vrapuesit profesionist nga drejtimi i përdoruesit të hobi, pasi motori i parë është vazhdimisht në kufirin e shpejtësisë maksimale, dhe unë vetë ende nuk mund ta bëj këtë në garë.

Gjatë kësaj kohe, unë kam zëvendësuar katër palë goma. Metzeler MCE 6 Days ExtremeGoma enduro FIM për të gjitha llojet e terrenit është dëshmuar se është e shkëlqyer kur është instaluar për herë të parë. Pas 20 orësh, ishte veshur bukur dhe pa dëmtime serioze. Kur unë pastaj vendosa versionet më të buta të gomave dy herë (një gomë motocross Dunlop MX31, goma e dytë FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro) në shtigje të rrëshqitshme ishte e shkëlqyeshme, por duke u përkulur në terrene më të vështira. Më në fund, provova versionin e vështirë të Sava's MC33 - mund të lexoni për të këtu.

Më duhet të hedh poshtë dy deklarata të tjera të bëra në testin e parë (6/2012). une bertas stabilitet motoçikleta dhe më pas makina iu dorëzua Bogdan Zidar, një master i mirëmbajtjes së motoçikletave jashtë rrugës, dhe pezullimi u rregullua sipas ndjenjës së tij (dhe jo sipas librit të KTM, i cili ndryshe e përshkruan atë në detaje të mëdha). Kujt i intereson! Nuk ka më kërcime dhe paqëndrueshmëri të mëvonshme të drejtimit në sipërfaqe të pabarabarta (për shembull, në rrënoja të grisura ose material ndërtimi të lirshëm). Disa goditje në pezullimin e rregullueshëm mund të bëjnë një ndryshim si ditën ashtu edhe natën!

Një gabim tjetër që kam bërë në lidhje me konsumin e karburantit. Sigurisht, motori rrotullues me dy goditje tërheq më shumë energji se Yamaha YBR 125, por nuk ndihet shumë i etur: nuk më është dashur të furnizohem me karburant në ndonjë garë dy-orëshe ndër-vend. Sidoqoftë, është e vërtetë që me rritjen e normës, niveli në rezervuarin transparent të karburantit bie vazhdimisht. Këtë vit fituam garën e parë dhe të dytë të Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) në klasën Sport E1. Graham: Duke ekspozuar një silenciator. Ose ai gur para një kthesë të mprehtë në përpjetë djathtas, për fat të keq, tani i vdekur, Vrtoiba.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: [phone], www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: [phone], www.seles.si

  Kostoja e modelit të provës: 7.590 €

• Informacion teknik

  motori: me një cilindër, me dy goditje, të ftohur me lëng, 124,8 cm3, fillimi i këmbës, karburator Keihin PWK 36S AG.

  Transferimi i energjisë: Tufë e lagur, kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir, raporti i ingranazheve dytësore 13-50.

  Korniza: krom-molibden, me tuba, këndi i pjerrësisë së kokës 63,5 °.

  frenat: disku i përparmë Ø 260 mm, disku i pasëm Ø 220 mm.

  Pezullimi: pirunë teleskopikë të rregullueshëm përpara WP Ø 48 mm, udhëtim 300 mm, amortizues të pasëm të rregullueshëm WP, udhëtim 335 mm, të montuar drejtpërdrejt në pirunët e lëkundur (PDS), të paravendosur për peshën 65-75 kg.

  Goma: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, presion i rekomanduar 1,5 bar (rrugë), 1 bar (terren).

  lartësi: 960 mm.

  Rezervuar karburanti: 9,5 l, përzierje vaji 1:60.

  Baza e rrotave: 1.471 mm.

  Pesha: 95 kg (pa karburant).

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

një peshë të lehtë

fuqia e motorit (vëllimi)

çift ​​rrotullues i motorit (vëllimi)

pezullimi dhe frenat

manuale të mira shërbimi origjinal

disponueshmëri e shpejtë e pjesëve rezervë

lehtësia e mirëmbajtjes

plastike cilësore, vida

punë e besueshme

Ekspozimi i shallit në të gjithë motorët me dy goditje

butona të vegjël në njehsor

rojet e radiatorit nga katalogu i Pjesëve të Fuqisë kufizojnë lëvizjen e timonit

shpejtësi maksimale më të ulët dhe, si rezultat, më pak përdorshmëri në terrene më të shpejta

mungesa e çift rrotullues në rrotullime të ulëta (krahasuar me modelet më të mëdha)