Test: Husqvarna TE 449

Komenti i vizitorëve në YouTube poshtë videos së makinës së re enduro TE 449: “Kur e vutë re që Husqvarna bleu BMW? Kur motoçikletat bëhen të shëmtuara." Hm. Nuk do të themi se ai është i shëmtuar. Jo sepse nuk guxonim, por sepse pamë, shikuam dhe ndjemë biçikletën live. Marco, i tmerruar nga ndryshimi vizual në fotot e para, ka mbetur i impresionuar edhe pas xhiros së 15 minutave. Sidoqoftë, TE i ri (ato ofrojnë gjithashtu një version 511cc) është i pazakontë, dhe po. Dhe ne e vlerësojmë guximin për ta larguar prodhuesin nga binarët e vendosur - por ku do të ishim nëse thjesht ndryshonim grafikën dhe ndryshonim ngjyrat? Shikoni, shumë njerëz thonë se BMW-të me GS në krye janë të shëmtuara, por gjithsesi janë dyrrota shumë të suksesshme për sa i përket shitjeve. Kështu që?

Po, ajo është ndryshe, kjo kafka e re. Në vend të një feneri të thjeshtë, tani është vënë në mënyrë agresive dhe (Beemvee) asimetrike, mbrojtësi i përparmë përsërit modelin dhe u bë më i gjerë, me një zgjidhje të ndryshme për përforcim në pjesën më të ngarkuar (nëse nuk e dini: papastërtia e ngjitur mund të shpërthejë plastika e peshës së vet), plastika e kuqe në anë është bërë në një copë dhe tani përdoret një lopatë e gjerë në vend të pjesës së pasme tradicionale të theksuar të Husqvarna. Por kjo gjerësi nuk më shqetëson aspak; as gjatë ngasjes dhe as kur e zhvendosni motorin me dorë në baltë, por doreza nën sedilje është shumë përpara dhe shumë e vogël për të përdorur këtë pajisje, kështu që duhet të mbahet nën një mbrojtës baltë (të ndotur) ose rrip të gjerë. vendosur direkt në pjesën e pasme për këtë qëllim.

Pjesa e pasme është ridizajnuar rrënjësisht me rezervuarin e karburantit, i cili (si në G 450 X) fshihet nën pjesën e pasme të motorit, sikur nën prapanicën e shoferit. Në këtë mënyrë, sedilja mund të përafrohet plotësisht me kokën e kornizës, duke siguruar më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për të lëvizur dhe lëvizur gjatë vozitjes. Qafa e mbushësit tani është përtej sediljes (jo në të si në G 450 X), dhe një vrimë e pazakontë e hapur menjëherë pranë tij. A? !!

Vrima është projektuar për të mbajtur ujin dhe papastërtitë nga bllokimi rreth vrimës së enës (kështu që derri mund të kullojë), por rruga e kundërt është gjithashtu e hapur në anën tjetër në mënyrë që papastërtia të rrjedhë nga nën timon përmes vrimës në mbrojtësin e pasmë dhe rreth prizës. Moreshtë më e vështirë të hapesh sesa kontejnerët klasikë për shkak të fryrjes së cekët, por edhe në mënyrë të papërshtatshme më shumë pluhur dhe papastërti, kështu që kjo zgjidhje nuk duket aq e arsyeshme sa duhet të bindeshim në prezantimin zyrtar. Sidoqoftë, rezervuari i karburantit nën sedilje sigurisht ka përparësitë e tij: filtri i ajrit pozicionohet gjithnjë e më lart në pjesën e përparme, ku kap ajër më të pastër, dhe pesha (karburanti) lëviz më poshtë e më afër qendrës së gravitetit të makinës. motoçikletë Një pjesë e vogël e rezervuarit është transparente dhe e dukshme nga ana, dhe kur është e mbushur, enduro e di që ka të paktën dy litra karburant në magazinë. Kjo, duke pasur parasysh që armatura e vogël, natyrisht, nuk ka një tregues të nivelit të karburantit, shumë i dobishëm.

Po, sporteli dixhital është shumë i vogël dhe gjithashtu fshihet pas bishtave kur kalorësi është ulur në biçikletë. Kur ai nuk ngrihet, siç duhet të jetë enduro. Pozicioni pas timonit të ngritur ishte, si të thuash, ideal për Husqvarna, e cila është në pronësi të mekanikut dhe vrapuesit Jože Langus. Pedalet ndihen pak larg për shkak të motorit të madh, përndryshe biçikleta do të jetë e ngushtë midis këmbëve dhe do të lejojë lëvizje shumë të pakufizuar mbrapa dhe me radhë. Pedali i frenave të pasmë ishte vendosur në mënyrë të bezdisshme, dhe vendosja dhe gjatësia e levës së ingranazheve nuk ishin ideale. Për krahasim, KTM SXC 625 e ka atë në 16cm nga këmba, ndërsa TE 5 është vetëm 449cm, kështu që kushdo që jeton në një këmbë të madhe (dhe për këtë arsye vesh atlete të mëdha) do të kërkojë një alternativë ose të paktën të lëvizë më lart. Një gjë tjetër: boshti i levës së ingranazheve është i fshehur në pjesën e pasme të motorit.

Motori elektronik i injektimit të karburantit ndizet në mënyrë të përsosur. Edhe pasi qëndroi për një kohë të gjatë në të ftohtë, ai ndezi levën e mbytjes pa ndihmën e një motoçiklisti. Mjafton të ktheni çelësin (po, ka një kyç kontakti) dhe të prekni butonin e ndezësit për të ringjallur zhurmën gurgulluese në silenciatorin sportiv. Kjo është pjesë e paketës dhe ka për qëllim vetëm për gara, dhe me tenxheren origjinale TE 449, ajo plotëson të gjitha rregullat që rregullojnë atë që mund dhe nuk mund të vozisni në rrugë. Tingulli ndryshon nga bombarduesit japonezë 450cc, si dhe nga KTM dhe, interesant, më afër zërit të modelit TE 450 të gjeneratës së mëparshme.

Tashmë kur vozitëm BMW G 450 X tre vjet më parë në një test krahasues, na u tha se motori me një cilindër është shumë fleksibël dhe më i rehatshëm se konkurrenca. Nuk ka goditjen tipike shpërthyese kur hap shpejt mbytjen dhe nuk ecën shpejt në rrotullimet e larta. Është i shkathët, i dobishëm dhe i palodhur, dhe së bashku me kontrollin e mirë ndijor dhe një raport më të shkurtër (një dhëmb më pak përpara), ai u dëshmua të jetë një alpinist i shkëlqyeshëm. Është e mahnitshme se çfarë ngjitje mund të bëjë pa hedhur një kalorës në shpinë. Endurashi, siç e dini: një tren i ngushtë pyjor mbulohet papritmas nga një bredh i rënë dhe duhet të mbështillet. . Epo, 449 i trajton ata lloj alpinistësh mjaft mirë, por nga ana tjetër, biçikleta është mjaft e gjatë (ulëse) dhe përgjithësisht e madhe, më e madhe se një KTM EXC me kornizë motocross, kështu që ne këshillojmë drejtuesit e enduro që të kenë parasysh këtë. Më mirë akoma, provoni! Edhe me një ndryshim të mprehtë drejtimi, ju mund të ndjeni madhësinë, nëse e ekzagjeroj, madhësinë e raketës së re të fortë enduro. Këshillë: nëse ndjeni erë të lehtë, kërkoni TE 310 të ri. .

Një makinë e montuar në një Kayaba (supë!) Pezullimi funksionon më së miri në terren të ashpër ose në seksione të shpejta. Ai përputhet në mënyrë të përkryer me bazën shkëmbore ose të ngrirë të baltës, ruan stabilitetin dhe jep një ndjenjë besueshmërie dhe sigurie. Kjo lehtësohet (të paktën kështu thotë Husqvarna, dhe në përvojën tonë me të vërtetë ka diçka në të) CTS (Sistemi i tërheqjes bosht të përbashkët) ose maja e majë e vendosur në krahun e pasëm. Gjithçka po shkon mirë, shumë mirë.

Por dora gjermane ende nuk e goditi tryezën italiane aq sa duhet. Telat e termostatit në radiator janë të zhveshur dhe të mbrojtur dobët, kontaktet plastike në pjesën e pasme nuk janë më të saktat, papastërtia ka marrë në vidat plastike të montimit anësor dhe silenciatori është plotësisht i ndjeshëm ndaj goditjeve. Po, gjëra të tilla të vogla shqetësojnë shumë dhe madje mund t'i trembin ata nga blerja.

Tani po presim me padurim një sezon konkurrimi, duke shfaqur kalorësin me përvojë enduro motocross Alex Salvini në Kampionatin Botëror Enduro, dhe të paktën njëri prej tyre do të konkurrojë gjithashtu në kampionatet kombëtare enduro dhe ndër-vend *. Epo, le të shohim!

* Mikha Spindler tashmë ka fituar garën e parë të Kampionatit Slloven të Cross Country me TE 449.

tekst: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić

Ballë për ballë - Piotr Kavchich

Hmm, tërheqja është ajo që më befasoi, dhe shumë pozitivisht. Motori është jashtëzakonisht fleksibël dhe ideal për enduro pasi nuk është shumë i lagësht, kështu që ka dukshëm më pak rrotullim të gomave të pasme në boshe. Ngjitet shumë mirë në kodër dhe është i qëndrueshëm në binarët e vagonëve të shpejtë. Frenat janë gjithashtu të habitshme, dhe në një masë më të vogël pozicioni i levës së marshit dhe pedalit të frenave të pasme, të cilat dalin shumë nga jashtë.

Sa kushton në euro?

Testoni aksesorët e motorëve:

Leva e tufës së palosshme 45 EUR

Mbrojtës dore Acerbis (komplet) 90 EUR

Rrota drejtuese për ngritjen e timonit 39 EUR

Çmimi i modelit bazë: 8.999 euro

Çmimi i testimit të makinës: 9.173 EUR

Informacion teknik

motori: me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me lëng, 449 cm6, katër valvola për cilindër, komp. f.: 3: 12, injeksion elektronik i karburantit Keihin D1, motor elektrik.

Fuqia maksimale: p.sh.

Çift rrotullues maksimal: p.sh.

Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

Korniza: tub çeliku, kornizë ndihmëse prej gize të lehtë.

frenat: spirale e përparme? 260mm, spirale e pasme? 240 mm

Pezullimi: Pirun teleskopik i rregullueshëm Kayaba? Udhëtim 48, 300mm, goditje e vetme e rregullueshme e pasme Kayaba, udhëtim 300mm.

Goma: 90/90-21, 140/80-18.

Lartësia e sediljes nga toka: 963 mm.

Pastrimi minimal i tokës: 335 mm.

Rezervuar karburanti: 8, 5 l.

Baza e rrotave: 1.490 mm.

Pesha (pa karburant): 113 kg.

Përfaqësuesi: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjetsi.

СПАСИБО

motor fleksibël, i rehatshëm

ndezja e besueshme e motorit

qëndrueshmëri në gunga dhe me shpejtësi

pezullimi

frenat

rrokje kodre

ergonomia, ndjenja e drejtimit

instalimi i krahëve të pezullimit të pasmë ("peshore")

GRADJAMO

vrima e pasme e mbrojtësit

instalimi i vidhave për fiksimin e plastikës anësore

leva e ingranazhit është shumë e shkurtër

gërshetat errësojnë pamjen e pultit

kontakte të pasakta plastike

silenciator i hapur

madhësia e motorit për kalorësit e vegjël

ose terreni më i vështirë

• Të dhëna bazë

  Çmimi i modelit bazë: 8.999 € XNUMX €

  Kostoja e modelit të provës: 9.173 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: një cilindër, katër goditje, të ftohur me lëng, 449,6 cm3, katër valvola për cilindër, kompresor. f.: 12: 1, injeksion elektronik i karburantit Keihin D46, starter elektrik.

  Çift rrotullues: p.sh.

  Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.

  Korniza: tub çeliku, kornizë ndihmëse prej gize të lehtë.

  frenat: disku i përparmë Ø 260 mm, disku i pasëm Ø 240 mm.

  Pezullimi: Pirun teleskopik i rregullueshëm përpara Kayaba Ø 48, udhëtim 300 mm, goditje e vetme e pasme e rregullueshme Kayaba, udhëtim 300 mm.

  Rezervuar karburanti: 8,5 l.

  Baza e rrotave: 1.490 mm.

  Pesha: 113 kg.