Test: Husqvarna TE 250 2019 // Seksioni rekreativ

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik

Cila është madhësia më e mirë e motorit për enduro? Kjo është gjithmonë një pyetje aktuale për të gjithë ne që duam të vozisim jashtë rrugës. Ka të paktën një mijë përgjigje dhe shpjegime për këtë pyetje, dhe po, tingëllon e mahnitshme, çdokush mund të ketë të drejtë. Dhe për një gjë nuk kam asnjë dyshim. Kur më pyesni se cili enduro është i përshtatshëm për një fillestar, përgjigja ime është e qartë: 250cc dhe me katër goditje.

Primoж манrman

Pa dyshim, më të njohurit për momentin janë motori me katër goditje 350cc. Cm që kombinon disi lëvizjen ose lehtësinë e një motori 250cc. Epo, nëse flasim për ekstreme, atëherë përgjigja është më e thjeshta, por me 450 metra kub dhe një motor të lehtë dhe të fortë me dy goditje, nuk mund të humbisni. Por, interesant, një shofer i mirë do të shkojë larg, dhe në të vërtetë shumë larg në këtë. 250cc me katër goditjesiç kishim në provë. Sepse kur kapni momentin e duhur kur motori rrotullohet me rpm më të larta, kjo raketë e vogël enduro lëviz shumë shpejt përgjatë shtigjeve pyjore ose shpateve të pjerrëta, dhe për shkak të masës më të ulët inerciale të motorit, e bën më të lehtë kthimin mbrapa dhe nuk arrin. i lodhur, si një katër-stroke 350 ose 450 cc. Në enduro, është kjo masë inerciale që përcakton se si do të ecë motoçikleta në terrene teknikisht të vështira, edhe nëse diferenca midis tyre është minimale në shkallë, ose le të themi, nuk është.

Pa asnjë dyshim mund të them se me një motoçikletë kaq të mirë enduro mundem kënaqet si një shofer fillestar ashtu edhe një shofer me përvojë... Pse? Një kalorës me përvojë e di se si dhe di si të përfitojë maksimumin prej tij dhe do të jetë shumë i shpejtë me më pak lodhje trupore, ndërsa një kalorës me më pak përvojë do të mund të bëjë gabime gjatë ngasjes dhe nuk do të ndëshkohet nga biçikleta. Biçikleta është projektuar dhe ndërtuar mirë dhe përfaqëson ofertën më të mirë enduro. Meqenëse komponentët janë të një cilësie të mirë, nuk ka surpriza kur bëhet fjalë për frenimin, zbutjen e gungave ose uljet serioze. Ju mund të lexoni se çfarë mendon Primoz-i ynë për Husqvarna-n, e cila sapo po hyn në botën enduro dhe është e përkryer për të shprehur mendimin e tij si fillestar në komentet e tij.

Test: Husqvarna TE 250 2019 // Rekreativnye razred

F.E.250 Funksionon shumë lehtë në duar, pas grilës së radiatorit fshihet një ekran minimalist me ndriçim të pasmë kontrollues. Nisja e njësisë është e ngjashme me ndezjen e një biçiklete rrugore, kështu që ne e zgjojmë atë me shtypjen e një butoni. Motori punon në heshtje dhe shkarkimi me të vërtetë trondit kur shtoni gaz. Njësia është e përgjegjshme gjatë vozitjes, dhe furnizimi i saj me energji elektrike është i përshtatshëm si për shoferët fillestarë ashtu edhe për shoferët më me përvojë, kështu që nuk ka nevojë për ndryshime të vazhdueshme të marsheve, në të njëjtën kohë, është mjaft e përgjegjshme edhe në rpm më të ulët. Motoçikletat FE mund të drejtohen jashtë rrugës, por ato funksionojnë më së miri në terren, pasi janë në shtëpi atje dhe pothuajse gjithçka i nënshtrohet një udhëtimi të tillë. Teksa punojmë nëpër fshat si grup, mendimet e mia në mes të pyllit më ikin se korniza është projektuar me kompjuter, se është projektuar duke përdorur një proces të veçantë të quajtur hidroformim dhe se është salduar nga robotët. ... Epo, ne e përdorim këtu në natyrë, në udhëkryq, ku celulari mezi merr sinjalin. Ku janë kufijtë e kënaqësisë njerëzore dhe gjenialiteti i makinave teknike? Epo, unë jam ulur në një makinë me një 250 cc mezi.

Të dhëna bazë
Kostoja e modelit të provës: 10.640 €
Informacion teknik
motori: 4-stroke, një cilindër, DOHC, i ftohur me lëng, Zhvendosja (cm3): 249,9
Fuqia: fq
Çift rrotullues: fq
frenat: bobina e përparme 260mm, bobina e pasme 220mm
Pezullimi: WP Xplor 49mm pirun teleskopik i rregulluar përpara, goditje e vetme e rregullueshme nga pas
Goma: 90/90-21, 140/80-18
lartësi: 970
Rezervuar karburanti: 8,5
Baza e rrotave: fq
Pesha: 105,8 (me lëngje pa karburant)