Test: Honda PCX 125 – AvtoTachki

Përmbajtje

Të dhëna bazë
Informacion teknik

Honda prodhonte gjithashtu deri në tre milionë motoçikleta në vit në kulmin e saj, dhe megjithëse shumë më pak sot, Goldwings, CBR dhe CBF të mëdha ende përbëjnë një pjesë të vogël të prodhimit të Honda-s me dy rrota. Po, shumica e produkteve të Honda-s janë rreth njëqind inç kub, por është gjithashtu e vërtetë se shumica e tyre ndodhen diku në Azi.

Dhe nëse mjafton të lëvizësh midis fushave të orizit për të ndezur motorin në goditjen e parë, të përballosh një përplasje me një kamion dhe të çosh të gjithë familjen në një udhëtim, atëherë në rrugët e qyteteve evropiane, shoferët vlerësojnë vlerat e tjera më shumë. ... Para së gjithash, ne presim që skuteri të jetë i rregullt dhe në modë, i dobishëm për xhepin tonë, i dobishëm dhe i menaxhueshëm, dhe është në rregull nëse është pak më ndryshe nga të tjerët.

Dhe PCX -ja e re e bukur është padyshim, nuk po them se është e bukur, por është shumë më e qëndrueshme se çdo skuter tjetër Honda 125cc që kam parë. Njëfarë vëmendje i është kushtuar edhe detajeve, veçanërisht timonit dhe pultit. Nuk ka orë, dhe duke pasur parasysh që PCX është për banorët urbanë me angazhime, është e vështirë të humbasësh.

Hardshtë e vështirë të thuhet se PCX është e shtrenjtë. Kushton vetëm disa qindra më shumë se një skuter premium 50cc. Duke folur për paratë, konsumi i karburantit në test ishte tre litra të mirë, dhe përdorimi i sistemit Stop & Go (unik për këtë segment) nuk dha rezultate dukshëm më të mira, të paktën në testin tonë. Sidoqoftë, konsumi i karburantit nuk duhet të ndikojë në vendimin kur blini një skuter, për çmimin e dy birrave që ngasni nëpër qytet pothuajse çdo javë. Në mënyrë modeste.

Disku PCX është padyshim atje. Shtë i manovrueshëm, i lehtë dhe i shkathët, dhe pavarësisht nga pezullimi i butë i pasmë (veçanërisht në dy variantet), kur lëkundet, ai ndjek drejtimin e vendosur me besueshmëri, por brenda intervalit të pritur. Sa i përket përdorshmërisë, mos prisni që të jeni në nivelin e madhësive të mëdha maksimale të kubit 300 inç, pasi PCX kuptohet që ka më pak hapësirë. Parimi i xhamit është, në parim, i vogël, ka hapësirë të mjaftueshme për një përkrenare dhe gjëra të vogla, është për të ardhur keq që kutia e dobishme nën timon nuk ka një bllokim.

Deri më tani, PCX është një skuter i mirë por gjithsesi mesatar dhe dallohet me dy risitë teknike që konkurrentët nuk i ofrojnë në këtë segment. E para është sistemi i përmendur tashmë "stop and go"; me një startues që funksionon edhe si alternator (ju kujtohet Honda Zoomer?), ndihmon në uljen e konsumit të karburantit, funksionon pa të meta dhe motori ndizet gjithmonë menjëherë. Një tjetër risi është sistemi i kombinuar i frenimit, i cili nuk sillet si tek Hondat më të mëdhenj, por gjithsesi siguron që rrota e pasme në trotuarin e rrëshqitshëm të bllokohet gjithmonë para asaj të parës dhe t'i thotë shoferit se është shumë e ashpër.

Pas disa qindra kilometrash provë në PCX, Honda mund të pranojë se i ka ofruar blerësve evropianë një skuter interesant dhe modern. Dhe ka një çmim të arsyeshëm.

Mataj Tomazic, foto: Aleш Pavletic

Të dhëna bazë
Shitjet: Motocentr As Domžale
Kostoja e modelit të provës: 2.890 €
Informacion teknik
motori: 124,9 cm3, me një cilindër, me katër goditje, të ftohur me ujë.
Fuqia: 8,33 kW (11,3 kf).
Çift rrotullues: 11,6 Nm në 6.000 rpm
Transferimi i energjisë: transmetim automatik, variomat.
Korniza: kornizë e bërë nga tuba çeliku.
frenat: para 1 rrotull 220 mm, daulle e pasme 130 mm sistem i kombinuar.
Pezullimi: pirun teleskopik para, pirun rrotullues alumini të pasëm me dy amortizues.
Goma: para 90 / 90-14, mbrapa 100 / 90-14.
lartësi: 761 mm.
Rezervuar karburanti: 6,2 litra.