Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Nuk është se po e argumentoj atë honda ata nuk janë mjaft të guximshëm. Ata kanë lansuar një numër të madh modelesh gjatë dhjetë viteve të fundit për të mbushur pothuajse të gjitha boshllëqet ekzistuese midis klasave të ndryshme. Por me përjashtim të dy ose tre modeleve "të ngrohtë", e gjithë flota e tyre u krijua me dëshirën për t'i kënaqur të gjithë. Sigurisht, kjo strategji ka shumë përparësi, por ndërsa ka (përsëri) para të mjaftueshme, ka më pak vend për kompromise.

Vajzat e zgjuara nga Honda mësuan për këtë, kështu që ata vendosën që do të ishte një e re. Forza projektuar për ata që blejnë maxi scooter sepse kanë vërtet nevojë për to, jo sepse janë të shkruara në lëkurën e tyre për nga madhësia, komoditeti, prakticiteti dhe financat. Çdo prodhues serioz i skuterëve maxi, përfshirë Honda, ka qendrën e vet të zhvillimit në atdheun e skuterëve - Itali. Aty iu dhanë udhëzime të qarta dhe specifike - bëni një skuter për Evropën, por mund të bëni pak edhe për SHBA.

Me këto udhëzime, inxhinierët ndërtuan Forzën e re pothuajse tërësisht nga e para. Duke filluar me një kornizë të re tubulare që, me peshën e vet dhe disa zgjidhje paralele, është përgjegjëse për atë që është tani Forza 12 kilogramë më e lehtë nga paraardhësi. Ato gjithashtu shkurtojnë bazën e rrotave dhe kështu sigurojnë më shumë manovrim dhe, në veçanti, rrisin (me 62 mm) lartësinë e sediljes, duke siguruar kështu një pozicion më të mirë të shoferit, shikueshmëri më të madhe, hapësirë ​​dhe sigurisht siguri. Kështu, përsa i përket të dhënave të matura me njehsor, Forza e re u vendos në një zonë që aktualisht njihet si më optimale në klasën e saj. Me dallime delikate dhe një peshë të lehtë prej tre kilogramësh, Forza e re tani është vendi ku është konkurrenti i saj më i madh, Yamaha XMax 300.

Pak më ngadalë në pistë (rreth 145 km / orë), por falë Honda variator i ri premium dhe i zgjuar HSTC (Kontrolli i Çift rrotullues i Rregullueshëm i Honda) shumë i gjallë dhe i përgjegjshëm me shpejtësi të ulët. Në klasë Scooters 300 cc Sistemi kundër rrëshqitjes nuk është i përhershëm, por në krahasim me ato që kemi testuar deri më tani, Honda është më e mira pasi kryen funksionin e tij me fillimin më pak të theksuar, por ende efektiv, dhe gjithashtu mund të çaktivizohet.

Për sa i përket pajisjeve, ofron gjithçka që ju nevojitet. Kabina e shoferit është një përzierje e re dhe e parë tashmë. Çelësi rrotullues qendror është i ri (kyçja standarde ka thënë lamtumirë pasi Forza ka një çelës inteligjent) dhe pjesa tjetër e çelsave të timonit janë parë tashmë në disa Honda pak më të vjetra, por ende moderne. Ndërprerësi rrotullues qendror kërkon pak për t'u mësuar, kështu që përfitimet e kësaj risie mund të realizohen vetëm kur të gjitha protokollet e kontaktit dhe kontrollit janë të ngulitura në memorie. Megjithatë, përshtypjet e para dhe të fundit për vendin e punës së shoferit janë të shkëlqyera. Kjo ndihmohet nga ndriçimi i këndshëm i pultit, grafika e të cilit, të paktën për mua personalisht, më kujton shumë ato që nuk janë as në makinat e fundit bavareze. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, pasi, siç u tha tashmë, është e bukur dhe, mbi të gjitha, transparente.

Unë shkruaj me një ndërgjegje të pastër se Forza është një nga ato Honda që, përveç besueshmërisë dhe cilësisë së saj famëkeqe, të bën përshtypje edhe me mjeshtërinë e saj të shkëlqyer. Zhvendosja e Honda-s nga globale në më lokale ka rezultuar në një skuter të shkëlqyer GT të rangut të mesëm me një çmim të mirë.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Çmimi i modelit bazë: 5.890 €

  Kostoja e modelit të provës: 6.190 €

• Informacion teknik

  motori: 279 cm3, një cilindër, i ftohur me ujë

  Fuqia: 18,5 kW (25 kf) në 7.000 rpm

  Çift rrotullues: 27,2 Nm në 5.750 rpm

  Transferimi i energjisë: pa hapa, variomat, rrip

  Korniza: kornizë tubi çeliku

  frenat: disku i përparmë 256mm, disku i pasmë 240mm, ABS + HSTC

  Pezullimi: pirun klasik teleskopik në pjesën e përparme, amortizues të dyfishtë në pjesën e pasme, ngarkesë paraprake e rregullueshme

  Goma: para 120/70 R15, e pasme 140/70 R14

  lartësi: 780 mm

  Pesha: 182 kg (gati për të hipur)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

mbulesa e pasme e lidhur me çelësin inteligjent

efikasiteti, çmimi, konsumi i karburantit në provë është nën 4 litra

hapësira, zhvendosja elektrike e xhamit

performanca e drejtimit, kontrolli i tërheqjes

pamja, mjeshtëria

timoni i shqetësuar kur uleni për një moment

Frena e pasme - ABS shumë e shpejtë

xhami i përparmë mund të ishte më i madh

nota përfundimtare

Forzo u zhvillua nga ata që me sa duket përdorin edhe skuterë në baza ditore. Ata gjithashtu kanë bërë një hap të madh përpara në ergonomi. Nën sediljen me dy nivele ka vend për dy përkrenare dhe një mori gjërash të vogla (vëllimi 53 litra), dhe një hapësirë ​​të bollshme (45 litra) gjithashtu një valixhe të pasme origjinale që përshtatet në linjat e projektimit të të gjithë skuterit.