Test: Honda CBR 600 F
Përmbajtje
Biçikletat sportive shiten dobët
Kërcitje e shitjeve të segmentit sportiv, dihet. Ka edhe dy motoçikleta të tjera ose. ata kanë llogaritur pjesën më të madhe të shitjeve të motoçikletave japoneze në tre vjet, ata u shitën vitin e kaluar, por këtë vit nuk po duket shumë më mirë deri në vjeshtë. Si i tillë, F është aktualisht një azhurnim i mirëseardhur në ofertën e Honda pasi plotëson nevojat e shumicës së sportistëve.
Letra e animuar F
F nuk është asgjë e re në botën Cebeerk pasi u shit me sukses nga fundi i viteve 2006 deri në 600 (të paktën kështu pretendon Wikipedia, me të vërtetë nuk e di përmendësh). CBR XNUMX F ka qenë gjithmonë një biçikletë sportive, por është përshtatur pak më shumë. përditshme, madje edhe përdorimi turistik... Ka një timon më të lartë, një vend më të rehatshëm dhe një komoditet të shtuar si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin. Theshtë e njëjtë me produktin e ri të vitit të kaluar: pasagjerja tha se ajo kurrë nuk kishte vozitur kaq mirë në ndonjë "rrugë"... Vendi është këndshëm i rehatshëm, pedalet janë aq të ulëta sa të na mbajnë gjunjët nga veshët, dhe pozicioni më pak i garave nuk përplasemi gjatë gjithë kohës me helmeta, gjë që ndodh me super atletët.
Mjeshtëri, përbërës të mirë
Ajo që më pëlqeu më shumë në biçikletë, me linjat e saj të mprehta, ishte se pavarësisht F, ishte një CBR e vërtetë dhe jo një makinë e lirë e cilësisë së mirë e paketuar në paketime moderne. Në rregull, as nuk do ta prisja këtë nga Honda, por ato janë në treg. Për të përmbledhur, motoçikleta është me cilësi shumë të lartë dhe është e pajisur me përbërës shumë të mirë. Tingulli është absolutisht i vërtetë dhe nuk i ngjan asgjë më shumë sesa turneut Honda CBF. Pulti është plotësisht dixhital dhe përveç shpejtësisë dhe shpejtësisë, ai gjithashtu tregon temperaturën e motorit, nivelin e karburantit, konsumin aktual ose mesatar dhe kohën, vetëm ingranazhi aktual nuk shfaqet.
RPM -të më të larta kërkohen për të shfrytëzuar plotësisht fuqinë.
Një motor me katër cilindra me një kuti ingranazhi preciz është një shembull i vërtetë i një makine të butë por të fuqishme. Ndihet mirë në përdorim normal katër mijë revolucione, por për një parakalim më vendimtar do të duhet të kthehet më lart, e cila, natyrisht, pritet duke pasur parasysh vëllimin. Deficiti i çift rrotullues Kjo është veçanërisht e dukshme kur vozitni në çifte, kështu që një transmetim (i shkëlqyer) kërkon pak më shumë punë. Por mos prisni një goditje shpërthyese, edhe në shpejtësitë më të larta në minutë - nuk është RR por F.
Nëse jeni tunduar nga biçikletat sportive, por (akoma) nuk do të shkatërroni gomat në Tomb, kjo është deri tani zgjidhja më e mirë. Vërtet i vetmi!
tekst: Matevž Gribar foto: Саша Капетанович
Të dhëna bazë
Shitjet: Motocentr As Domžale
Çmimi i modelit bazë: 8.990 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: 599 cilindra, në linjë, 3 cc, të ftohur me lëng, 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik i karburantit
Fuqia: 75 kW (102 km) në 12.000 rpm
Çift rrotullues: 64 Nm në 10.500 rpm
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir
Korniza: alumin
frenat: dy disqe para 296 mm, kalibra me dy pistona, disku i pasmë 240 mm, kalibra me një pistoni
Pezullimi: Pirun teleskopik i përmbysur 41mm përpara, udhëtim 120mm, amortizues i vetëm i rregullueshëm pas, udhëtim 128mm
Goma: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C
lartësi: 800 mm
Rezervuar karburanti: 18,4
Baza e rrotave: 1.437 mm
Pesha: 206 kg
- Gabimet e testit:
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pozicioni i drejtimit
komoditet i fortë i pasagjerëve
motor i efektshëm, mjaft i fuqishëm
mjeshtëri
performanca e vozitjes
pasqyrë
nuk shfaqet ingranazhi i zgjedhur
mungesa e çift rrotullues në rrotullime të ulëta
