Për të ndryshuar madhësinë e rrotave apo jo?

Shumë shoferë ndryshojnë madhësinë e rrotave dhe gomave për të përmirësuar pamjen e makinës. Por nuk mund ta teproni, sepse më e madhe dhe më e gjerë nuk do të thotë gjithmonë më mirë.

Rrotat e makinës luajnë një rol shumë të rëndësishëm, pasi ato transferojnë të gjitha forcat nga makina në rrugë, dhe drejtimi i sigurt varet kryesisht prej tyre. Rrotat gjithashtu kanë një funksion dekorativ, i cili është shumë i rëndësishëm për shumë shoferë, prandaj, për të përmirësuar pamjen e makinës, ato ndryshojnë madhësinë e rrotave dhe gomave. Por nuk mund ta teproni, sepse më e madhe dhe më e gjerë nuk do të thotë gjithmonë më mirë.

Zëvendësimi i rrotave të çelikut me rrota aliazh (në gjuhën e folur të quajtur alumini) mund të quhet një hyrje në akordim, sepse përdorimi i "aluzioneve" tërheqëse përmirëson ndjeshëm pamjen e makinës dhe i jep asaj veçori individuale. Shumë zgjedhin buzë me diametër më të madh dhe vendosin goma shumë më të gjera sesa rekomandohet nga prodhuesi. Një procedurë e tillë e bën makinën më tërheqëse, por nuk përmirëson domosdoshmërisht performancën e drejtimit të makinës, por, përkundrazi, mund edhe ta përkeqësojë atë.

Një buzë më e madhe dhe gomë më e gjerë e bëjnë makinën më të ngurtë. Në shumë raste, ky është një plus, pasi makina është më e qëndrueshme në kthesa dhe me shpejtësi të lartë. Por kjo nuk ndodh gjithmonë në rrugët tona plot gropa dhe gropa. Një gomë e profilit të ulët (si p.sh. një profil 45) ka rruaza të ngurtë, kështu që çdo përplasje, madje edhe më e vogla, arrin në shpinë të kalorësit. Përveç kësaj, goma është shumë e ndjeshme ndaj dëmtimit. Edhe kalimi i kujdesshëm i binarëve hekurudhor ose ngasja mbi bordurat e larta mund të dëmtojë një gomë ose buzë. Për më tepër, për shembull, një makinë e segmentit B me goma 225 mm do të ecë shumë më keq në rutina sesa në gomat e fabrikës. Për më tepër, gomat më të gjera shkaktojnë më shumë rezistencë rrotullimi, që nga ana tjetër nënkupton konsum më të lartë të karburantit dhe një rënie të dukshme të performancës, veçanërisht nëse motori i makinës është më i dobëti. Përveç kësaj, presioni i një gome më të gjerë në rrugë është më i ulët, kështu që makina është më pak e përgjegjshme dhe më e prirur ndaj hidroplanimit. Gomat e profilit më të ulët kontribuojnë gjithashtu në konsumimin më të shpejtë të pezullimit, pasi gomat e profilit të ulët nuk thithin vërtet gungat, por i transferojnë ato tërësisht në pezullim.

Përdorni arsyen e shëndoshë kur zgjidhni buzë më të mëdha dhe është më mirë të ndiqni rekomandimet e prodhuesit të automjetit. Në manual do të gjeni diametrat e rekomanduar dhe të lejuar të buzës dhe gjerësinë e gomave. Në mënyrë që makina të sillet më mirë pas ndërrimit të rimave dhe të mos ndërhyjë në funksionimin normal të saj, duhet të ndiqni disa këshilla. Diametri i rrotës dhe për rrjedhojë edhe perimetri i gomës duhet të jetë i njëjtë me gomat e fabrikës. Instalimi i gomave me diametër të ndryshëm do të rezultojë në lexime të gabuara të shpejtësisë. Nëse kërkojmë diametër më të madh, gomat më të gjera duhet të kenë një profil më të ulët. Për shembull, nëse makina jonë ka goma 175/70 R13, ne mund të furnizojmë 185/60 R14 ose 195/50 R15. Vetëm atëherë do të ruhet i njëjti rreth. Kur zgjidhni disqe, duhet t'i kushtoni vëmendje edhe një parametri të tillë si kompensimi (ET). Vlera e tij duhet të vuloset në buzë. Ky parametër shpesh neglizhohet. Sidoqoftë, ndryshimi i vlerës së tij mund të ndryshojë gjeometrinë e varëses pasi rrezja e lëkundjes mund të ndryshojë nga pozitive në negative ose anasjelltas. Goma nuk duhet të dalë përtej konturit të krahut ose të fërkohet me harkun e rrotës.

Gjatë zëvendësimit të rripave prej çeliku me buzë alumini, duhet të zëvendësohen edhe bulonat ose dadot. Rrotat e aliazhit shpesh kërkojnë bulona më të gjata dhe një formë konike të ndryshme. Vlen të kujtohet se rezerva është ende çeliku, kështu që duhet të vendosni një grup bulonash për buzën e çelikut në bagazh, në mënyrë që të mund të vidhosni rezervën.