Kuiz: A është Honda CBR 1000 RR një biçikletë rrugore?

Kjo sepse marrëdhënia ime me Fieblade-in e ri ishte e tensionuar, e doja gjithë kohën, e ëndërroja, si do ta përkulja edhe kur bëja gjëra të tjera, por në të njëjtën kohë ishte e qartë. për mua se kjo marrëdhënie është shumë e rrezikshme. Kur e mbani fort pas timonit dhe hapni mbytet deri në fund, ngasja me të bëhet një kënaqësi e çmendur, por në të njëjtën kohë, gjithçka bëhet frikësuese, sepse trafiku, megjithëse shumë i rrallë në një rrugë të largët, larg qytetit. , duket se është ndalur në kohë. Domethënë, matja e kohës bëhet krejtësisht e kundërta e asaj që dimë. Është njësoj si të vendosësh ambientin tënd për të luajtur shpejt dhe të gjithë rreth teje përjetojnë të njëjtin moment në shumëoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Shtatë vjet nga riparimi i fundit i madh

Por nëse e kthej historinë pak pas, rezulton se Honda ka rinovuar seriozisht krenarinë e saj sportive shumë kohë më parë. Po, këtë e kemi pritur prej kohësh dhe është vërtetuar edhe një herë që Honda kur na lë në pritje, përgatit diçka shumë të mirë. Kjo biçikletë është shumë e mirë për rrugën.

Elektronikë e mrekullueshme

Por sa kanë ndryshuar makinat me kalimin e viteve! Segmenti i lulëzuar është reduktuar në minimum. Sot ajo drejtohet nga motoçiklistë që e duan shpejtësinë dhe gjithashtu shkojnë në pistën e garës ku mund të bërtasin nën përkrenaren e tyre kur elektronikët bëjnë magjinë e tyre dhe ju mund të përdorni gomën e pasme me fuqi të plotë. Megjithatë, motoçiklistët e tjerë që janë të destinuar për një biçikletë të tillë janë të gjithë ata që i duan supermakina të tilla, e kuptojnë se sa herë që ulen në një mjet shpërthyes, mjaftohen vetëm me shpërthime të herëpashershme dhune në autostradë, përndryshe qarkullojnë shumicën e kohës. në vendet e tyre të preferuara ku ata së bashku me motoçiklistë të tjerë admirojnë xhevahiret më të fundit teknologjike të sportit të sotëm të motoçikletave. Nuk ka rrugë të mesme në Fireblade: jo për dy, jo për të udhëtuar, përveç nëse jeni mazokist dhe nuk ju përshtatet që gjithçka të dhemb pas vozitjes për shkak të një qëndrimi të detyruar sportiv. Për të qenë i sinqertë: nëse doni të mbijetoni në rrugë, në fakt po shpenzoni vetëm rreth 25 për qind të asaj që një CBR e re mund të bëjë në të vërtetë.

Gjithashtu kontrolli kundër ngritjes së rrotave të pasme (!) gjatë frenimit

Ai tërheq 100 në të parën, 160 në të dytën, dhe kur ngeceni në të tretën, tashmë po arrini 200, që do të thotë të luani ruletë ruse në bllokim trafiku. Sot kemi një numër të madh motoçikletash që ofrojnë ndjesi të ngjashme, por ato janë më të rehatshme, më të gjithanshme dhe, mbi të gjitha, nuk e detyrojnë kalorësin të udhëtojë vazhdimisht rreth 200 kilometra në orë. Djema, nëse jeni të çmendur pas adrenalinës, ju sugjeroj të bëni diçka tjetër ku nuk do të jeni të rrezikshëm për veten dhe të tjerët.

Çdo pronar i një motoçiklete të tillë duhet të ketë qëndrueshmëri të jashtëzakonshme për të ngarë jashtë rrugës. Dhe mund të them se edhe pse është një nga biçikletat më të sigurta supersport atje! CBR 1000 RR është e pajisur me Sistemi i kontrollit të rrëshqitjes së rrotave lëvizëse HSTC, Sistemi i kontrollit të ngritjes së rrotave të përparme Wheelie Control, sistemi i kontrollit të ngritjes së rrotave të pasme gjatë frenimit Ashensori i pasmë, dhe gjithashtu mund të rregulloni frenimin e motorit përpara se ta ktheni. Frena motorike e zgjedhur. Më pëlqen funksionimi i thjeshtë, por do të doja edhe më shumë fleksibilitet gjatë vozitjes. Por e kuptoj që Honda nuk dëshiron të rrezikojë që kalorësi të vendosë CBR në mbrapsht të plotë pa kontrollin e rrëshqitjes së rrotave të pasme dhe ta harrojë këtë kur bëhet fjalë për xhiro të vetme. Mund të mos përfundojë mirë.

CBR 1000 RR është i pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit shumë të mirë Cornering ABS, dhe për kushte të ndryshme drejtimi (rrugë qyteti, fshati, pista garash) ekziston gjithashtu një sistem i zgjedhjes së modalitetit të kalimit dhe një zgjedhje e burimit të energjisë. Honda thotë se kjo teknologji përdoret gjithashtu në prestigjiozin RC213V-S të MotoGP.

A kam nevojë për të gjitha këto në rrugë?

Përgjigja për këtë pyetje të zakonshme është e thjeshtë: po! E gjithë kjo funksionon shkëlqyeshëm në rrugë dhe, mbi të gjitha, mbron. Falë pezullimit dhe kornizës së saj shumë të mirë, biçikleta është shumë e qëndrueshme pavarësisht dimensioneve të saj shumë kompakte dhe një rëndësi të madhe ka edhe amortizuesi elektronik i drejtimit. U habita se sa mirë biçikletat e kapin pistën, e cila është jashtëzakonisht e rëndësishme për ngasje dinamike, dhe balsami për pjesën e pasme dhe të kyçit të dorës për ngasjen e ngadaltë në qytet, pasi nuk të pret sa herë që e ngasësh. gunga ose bosht.

Megjithëse qëndrimi është sportiv përpara dhe biçikleta është shumë e lehtë, pasi dimensionet mund të vendosen pranë CBR 600 RR, nuk është aspak e pakëndshme. Harrojeni udhëtimin për dy persona sa më shpejt të jetë e mundur, për mendimin tim askush në Honda nuk e konsideroi seriozisht kalërimin më të shtrenjtën. Në fund të fundit, kënaqësia e drejtimit është e vetmja gjë e vërtetë kur drejtoni një CBR vetëm. Gjatë transferimit të fuqisë, elektronika funksionon në mënyrë të përsosur, madje edhe kur fuqia e rrotës së pasme është e tepërt dhe rrota e pasme rrëshqet, ajo ndërhyn shumë në heshtje. E njëjta gjë vlen edhe për drejtimin kur vozitni në timonin e pasmë.

Shqetësimi im i vetëm ishte se një biçikletë kaq e mirë nuk kishte një asistent ndërrimi të plotë (Quickshifter). Për këtë çmim, mund ta marr! Rreth 75 përqind e mbetur e përdorshmërisë së kësaj vepre teknologjike të artit nga Lindja e Largët, kur ne mund ta testojmë atë ku është realisht në shtëpi ... në hipodrom.

Petr Kavchich

foto: Sasha Kapetanovich, fabrika

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Çmimi i modelit bazë: 18.490 € XNUMX €

• Informacion teknik

  motori: kater cilindra, kater kohe, me ftohje te lengshme, 1.000 cm3, injektim karburanti, ndezje elektrik, 3 programe pune

  Fuqia: 141 kW (192 km) në 13.000 rpm

  Çift rrotullues: 114 Nm në 11.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir

  Korniza: alumini, kuti

  frenat: disk para 2x, kalipera frenash radiale me 4 piston, disk i pasëm, ABS standarde në kthesa

  Pezullimi: pirun teleskopik i përmbysur përpara, goditje e vetme e rregullueshme pas

  Goma: 120/70-17, 190/50-17

  lartësi: 832 mm

  Rezervuar karburanti: 16

  Baza e rrotave: 1.405 mm

  Pesha: 196 kg (gati për të hipur)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

punë elektronike

frenat

lehtësi, saktësi në kontroll

pezullimi

nuk ka lëvizës

çmim

udhëtim për dy