Test drive Skoda Superb Combi 2.0 dhe Volvo V90 D3: dimensionet dhe bagazhi
Përmbajtje
Dy vagonë stacioni me naftë me transmetim të dyfishtë dhe brendshme të madhe
Hapësira e brendshme, e cila duket se është e kufizuar vetëm nga horizonti, ka mjaft hapësirë për udhëtarët, të ruajtur nga teknologjia më e fundit e sigurisë; kësaj i shtohen motorët ekonomikë dhe, në çdo rast, transmetimi i dyfishtë. Përsosmëria e automobilave nuk duket si Skoda Një kombinim i shkëlqyer? Apo ju pëlqen ende Volvo V90?
Possibleshtë e mundur që një herë tjetër të kemi raportuar për një fenomen që shkenca kurrë nuk ka qenë në gjendje të studiojë. Kjo madje është absolutisht e sigurt. Por ai na surprizon pa pushim, gjë që ndoshta lidhet drejtpërdrejt me injorancën e tij. Mbi të gjitha, pa marrë parasysh sa e madhe është një makinë që blini, familja juaj gjithmonë, por në fakt gjithmonë arrin ta mbushë atë me bagazhe deri në vendin e fundit.
Kaloni një ose pesë natë - makina është gjithmonë plot. Në rastin e dy makinave testuese, kjo do të thotë 560 litra bagazh në Volvo V90 dhe madje 660 litra në Skoda Superb Combi. Selia e pasme mund të strehojë deri në tre pasagjerë - më e rehatshme në një model Skoda sesa në një përfaqësi Volvo, ku sedilja është shumë e shkurtër, por pasagjerët e pasmë marrin një pezullim më të rehatshëm nga shoferi. dhe pasagjeri pranë saj (falë pezullimit ajror në boshtin e pasmë). Por ne do të flasim për këtë më vonë.
Sedilja e pasme është ende e drejtë dhe blindat janë të mbyllura. Tani le të palosim sediljet - në të dyja makinat është e përshtatshme ta bëni këtë me një zbritje të largët, por vetëm në V90 pjesa e pasme shtrihet vërtet horizontalisht. Superb ngre lart dyshemenë e ngarkesës, por mban deri në 1950 litra dhe mund të mbajë deri në 561 kilogramë. Superb ruan gjithashtu karakterin e tij të automjetit me një prag të ulët ngarkimi, një blind të fortë të dyfishtë me rul të fiksuar në pjesën e pasme të palosur dhe një dysheme me ndjesi të fortë.
Dhe çfarë ofrojnë ekspertët e njohur të stacionit të Volvos? Rrotulla dhe rrjeta ndarëse janë në kaseta të veçanta, çatia e pjerrët kufizon ngarkesën, si dhe një prag më i lartë - dhe së fundi një ngarkesë mjaft e vogël - 464 kg.
Dhe pse të mos lejoni që V90 të mbajë më shumë? Sepse me peshën e vet prej 1916 kg, ajo tashmë është mjaft e rëndë, pa kilogramët e tepërt që çojnë në efekte pozitive të dukshme. Mirë, sipërfaqet plastike japin përshtypjen se llogaritari i rreptë këtu mbylli një sy. Skoda po furnizon Superb me orendi më ekonomike, por në të njëjtën kohë shmang me zgjuarsi përshtypjen e diçkaje të lirë.
Edhe mbulesa e bukur e grilave në konzollën qendrore të Volvo mund të quhet vepër arti për shkak të punimit cilësor. Vendet shtesë fitojnë jo vetëm në stil, por edhe në rehati (ngurtësia e tapiceri, dimensionet dhe shtrirja në nivelin më të lartë), por këtu furnizimi i elementeve praktike thahet shpejt. Përveç kësaj, brendësia luksoze kërcit pak. Po, këtu duhet të theksohet performanca më e mirë e frenimit, nuk ka dyshim për këtë - në fund të fundit, me një shpejtësi prej 130 km / orë, V90 ndalon 3,9 m më herët se Superb, që është gjatësia e një makine të vogël.
Skoda Superb ofron komoditet në rrugë
Në përgjithësi, modeli Volvo përshtatet mirë me filozofinë e sigurisë së markës dhe ka shumë ndihmës në serinë e tij. Superb jep shumë më pak, por përpiqet ta balancojë këtë me talentet e tjera. Komoditeti i pezullimit, për shembull - sepse me amortizues adaptues (standard në versionin Laurin & Klement) asnjë vrimë në sipërfaqen e rrugës nuk duket shumë e thellë dhe asnjë valë në pëlhurë nuk duket shumë e lartë, shumë e shkurtër ose shumë e gjatë për të ruajtur efektin e tyre shqetësues. . larg pasagjerëve. Dhe kjo përkundër rrotave 18 inç. Pra, standardi i ri? Epo, nuk duam ta teprojmë, sepse projektuesit e shasisë Skoda tashmë kanë shkuar pak larg.
Sidomos në modalitetin e rehatisë, Superb lejon lëvizje vertikale vertikale të trupit ku disa pasagjerë ka të ngjarë të kenë nevojë për vend për qese plastike. Sidoqoftë, amplituda është e madhe dhe jo e mprehtë, por gjithsesi alarmante.
Në modalitetin standard, kamionçina përsëri bëhet pak më e qetë, madje edhe në pozicionin "Sport", pezullimi funksionon mjaft mirë dhe kollitet vetëm në nyjet tërthore, duke ulur lëvizjet e trupit në një nivel të pranueshëm.
Modeli Volvo dridhet më pak, por në të njëjtën kohë zvogëlon ndjeshëm komoditetin e drejtimit. Para së gjithash, shoferi dhe pasagjeri pranë tij ndjejnë një shqetësim të fortë të rrotave të përparme - deri në trokitje. Po, gomat 19 inç me një lartësi të prerjes tërthore 40 për qind mund të kenë kontribuar në këtë, por ato janë vetëm një pjesë e problemit. Cilësimet e shasisë rrotullohen në një nirvanë të plotë, si dritat e ndezura që rrallë prekin yllin e rehatisë së pezullimit, por nuk ndriçojnë planetin Ujë.
Volvo i mungon dinamizmi
Jo, kjo makinë nuk ecën realisht në mënyrë dinamike, por përkundrazi thekson sigurinë pa mëdyshje me nëndrejtimin e hershëm dhe një program konservator stabiliteti. Çfarë bën sistemi i drejtimit? Një shofer të cilit i mungojnë reagimet e nevojshme do të jetë i lumtur të dijë për këtë. Mos na keqkuptoni: një makinë nuk duhet të jetë dinamike, por do të ishte mirë nëse do të fokusohej në mënyrë eksplicite te rehatia. Dhe po, nëse Volvo pranon më shumë kërkesa për ndryshime në përmirësimin e V90, ne do të dëshironim që motori i zhurmshëm 150 litra të funksionojë pak më i qetë dhe më i qetë, dhe transmetimi automatik më i relaksuar. Ka një gamë të përshtatshme marshesh, por herë pas here futet në një nervozizëm të paarsyeshëm, i cili përcillet në naftën me katër cilindra XNUMX kuaj fuqi. Si ndikon kjo në performancën dinamike? Epo, jo me të vërtetë - për shkak të peshës së madhe, e cila kufizon jo vetëm kapacitetin mbajtës, por edhe dinamikën.
Përkundër fuqisë së njëjtë të motorit, modeli Skoda përshpejton më shpejt nga vendndodhja dhe funksionon më barazisht. Pavarësisht se ka të njëjtën goditje të gjatë motorike si V90, TDI zgjeron diapazonin e tij të rrotullimeve, përgjigjet më energjikisht dhe merr më shumë shpejtësi.
Skoda ka një dinamikë më të mirë rrugore
Megjithëse të dhënat teknike mund të çojnë në shifra shumë të ndryshme të fuqisë, motori Superb është mbi 4000 rpm me një ritëm dukshëm më të shpejtë, ndërsa motori Volvo humbet entuziazmin e tij. Pesha më e lehtë e ndihmon Skoda-n e madhe jo vetëm të arrijë dinamikë të mirë gjatësore, por gjithashtu trajton më mirë në qoshe, veçanërisht në modalitetin sportiv - për shkak të lëvizjeve të trupit, ju kujtohet.
Edhe kështu, drejtimi nuk kërkon shumë përpjekje, reagimet janë të mira, por shpejtësitë e mundshme të kthesave tejkalojnë mbështetjen anësore të sediljeve. Edhe një ndërrim i thjeshtë i ingranazheve krijon një gjendje të mirë shpirtërore, levë ingranazhi lëviz lehtë dhe saktë nëpër gjashtë korsi. Nuk doni ta bëni këtë? Në këtë version nuk ka transmetim automatik ose transmision tufë të dyfishtë. Kjo është arsyeja pse ju ndizni të gjashtin dhe elasticiteti i biçikletës kujdeset për pjesën tjetër. Kjo gjithashtu na ndihmon të arrijmë një konsum prej 7,0 l / 100 km në provë (V90: 7,7 l).
Nëse vendosni të përshpejtoni më fuqishëm, të dy vagonët e zgjidhin problemin e tërheqjes me një tufë pllake të kontrolluar elektronikisht që transferon një pjesë të çift rrotullues maksimal në rrotat e pasme në rast se rrotat e përparme nuk ia dalin mbanë.
Shoferi nuk ka nevojë të mendojë për të, gjithçka bëhet e padukshme dhe shpejt. Në vend të kësaj, ai mund të mendojë se si t'i paketojë të gjitha ato bagazhe në makinë. Ose, së fundmi, kërkoni mbështetje nga shkenca dhe studioni fenomenin e rritjes së sasisë së bagazhit në përpjesëtim të drejtë me madhësinë e makinës.
Teksti: Jens Drale
Foto: Achim Hartmann
Vlerësim
1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K - Pikë 454
I gjerë, më dinamik, më i rehatshëm, më efikas në karburant dhe gjithashtu më i lirë - kur vjen Superb, V90 errësohet. Më mirë ta ndalosh atë.
2. Mbishkrimi Volvo V90 D3 AWD - Pikë 418
Imazhi i ndritshëm, ne pajtohemi - falë dizajnit dhe ndjesive në prekje. Dhe për këtë - karakteristika të panumërta të sigurisë. Për shkak të çmimit të lartë dhe kostos së saj, makina lëviz disi pa emocione dhe të pakëndshme.
detaje teknike
| 1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K | 2. Mbishkrim Volvo V90 D3 AWD. | |
|---|---|---|
| Vëllimi i punës | 1968 cc | 1969 cc |
| Pushtet | 150 k.s. (110 kW) në 3500 rpm | 150 k.s. (110 kW) në 4250 rpm |
| max. çift rrotullues | 340 Nm në 1750 rpm | 350 Nm në 1500 rpm |
| përshpejtim 0-100 km / orë | 9,4 sek | 11,0 sek |
| Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë | 36,9 m | 34,2 m |
| Shpejtësi të lartë | 213 km / orë | 205 km / orë |
| Konsumi mesatar karburantit në provë | 7,0 l / 100 km | 7,7 l / 100 km |
| Çmimi bazë | 41 € (në Gjermani) | 59 € (në Gjermani) |
