Testi: Honda CB650RA 650RA (2020) // Prova Honda CB650RA (2020) – Kthehu te pika dhe argëtimi

"Po, po në lidhje me përparimin?" ai që mohon. Vërtetë, nuk ka përparim pa teknologji të lartë dhe zhvillim të vazhdueshëm. Por ia vlen të përgjigjesh dhe të pyesësh: "Po, po, por çfarë kuptimi ka të kesh një makinë?" Kënaqësi, relaksim, hobi dhe vetmi në botën tonë me dy rrota! Kjo është terapia jonë. Për këtë, motoçiklistit nuk i duhet teknologji hapësinore, por vetëm një makinë që do ta çojë atje. Është edhe më mirë nëse është e përballueshme.

Honda është modeli juaj CB650R e përshkruan vitin 2020 në gjuhën amtare si "Neo Sports Cafe".që përdor fraza bindëse marketingu për të përshkruar një dizajn klasik motoçikletash që, në një dizajn të freskët, padyshim që drejtohet nga gjenet sportive të markës. Thënë kjo, elementi i spikatur i Honda-s është tradicional. një njësi me katër cilindra në linjë me një vëllim prej 649 centimetra kub dhe një kapacitet 95 "kuajfuqi", e cila pëlqen të rrotullohet atje deri në 12.000 rpm.

Ai krenohet me një shpërndarje të qetë dhe të vazhdueshme të fuqisë, por është e vërtetë që shoferi duhet ta arrijë atë deri në të paktën 6.000 rpm nëse dëshiron një udhëtim më specifik. CB-jka është krijuar për një target grup shumë të gjerë. Këta janë motoçiklistë relativisht (tashmë) të stazhuar që duan të ngasin pak më sportiv aty-këtu.

Një udhëtim si ky sigurisht përfshin pedale pak të ngritura dhe të përmbysura, por kjo nuk do të thotë se biçikleta nuk është e përshtatshme për ngasjen e përditshme në qytet, si për shembull në punë. E kundërt. Falë timonit relativisht të ngushtë dhe pavarësisht nga motori me katër cilindra në linjë, biçikleta është e lehtë në dorë dhe mjaft e ngushtë midis këmbëve për ngarje të përsosur urbane dhe për këtë arsye është një fituese e vërtetë e bllokimeve të trafikut urban.

Drejtuesit e mëdhenj dhe të rëndë mund të njollosense Honda është shumë e butë, por jo të gjithëve u pëlqen çdo makinë. Sidoqoftë, të gjithë do të ndihen mirë me të - si kalorës të gjatë ashtu edhe të shkurtër, veçanërisht do t'u përshtatet motoçiklistëve, pasi është gati për të hipur. vetëm 202 paunddhe sedilja është 810 mm nga toka.

Inxhinierët e Honda-s ndoshta parashikuan në dizajn që këto CB nuk do të drejtoheshin nga vëllezërit Marquez dhe huliganë të ngjashëm ekstremistë që ndalojnë makinat e tyre MotoGP me një prekje të lehtë të levës së frenave. Një ndalesë e veçantë kërkon një tërheqje më të fortë të levës së frenave për të dyfishuar Kalipat e frenave të përparme Nissin përshtaten mjaft mirë në çiftin e përparmë të disqeve të frenave me diametër 320 mm.... Paneli është klasik dixhital, një ekran TFT në modë do të ishte në frymën e kohës, por do të kishte nënkuptuar një çmim më të lartë në fund, gjë që nuk do të kishte kuptim.

Sapo kaloni pranë shoferëve të lodhur të makinave që kthehen në shtëpi nga qendra e qytetit dhe të mërzitur pas një dite në punë, gëzimi mund të fillojë. CB, tani gjashtë kilogramë më i lehtë, i trajton në mënyrë perfekte kthesat e rrugëve rurale., ju lejon të ndryshoni shpejt drejtimin dhe thjesht anoni trupin për të goditur me kënaqësi grepin në kthesën tjetër.

Rri mjaftueshëm drejt për të mos u lodhur dhe mjaft sportiv që shoferi të jetë pak më agresiv. Njësia pëlqen të kalojë në një kuti ingranazhesh të shkëlqyera me gjashtë shpejtësi në kthesa, Ndihmojnë tufa rrëshqitëse dhe kontrolli i tërheqjes së rrotave të pasme HSTC (Kontrolli i çift rrotullues i përzgjedhshëm i Honda). Ndërkohë, prisni një tingull sfondi që të kujton ditët kur japonezët inline-fours bërtisnin në motorsport. Lëkura kruhet. Mjaft. Dhe kjo është pika.

Ballë për ballë: Petr Kavchich

Kjo Honda është një biçikletë çuditërisht emocionuese, më pëlqen dizajni retro neoni dhe motori që këndon me një zë kaq sportiv sa të rritet adrenalina sa herë që shtoni gaz. Është e qëndrueshme dhe e lehtë për t'u përkulur, do të doja ta çoja në pistën e garës dhe ta vendos gjurin në trotuar. Por pikërisht për shkak të 180 centimetrave të mia diku në kufi, ende mund të them që nuk jam ende i ngushtë.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Motocentr As Domžale

  Çmimi i modelit bazë: 8.390 €

  Kostoja e modelit të provës: 8.390 €

• Informacion teknik

  motori: me katër cilindra, në linjë, me katër goditje, me ftohje të lëngshme, 4 valvola për cilindër, injeksion elektronik PGM-FI, vëllimi: 649 cc

  Fuqia: 70 kW (95 km) në 12.000 rpm

  Çift rrotullues: 64 Nm / 8.500 / min

  Goma: 120/70-ZR17 (përpara), 180/55-ZR17 (mbrapa)

  lartësi: 810 mm

  Rezervuar karburanti: 15,4 l / konsumi: 6,3 l / 100 km

  Pesha: 202 kg (gati për të hipur)

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

performanca dhe zëri i përgjithshëm

ergonomi

prodhim

shumë argëtim të garantuar

përpunim jokërkues dhe logjik

shumë pak frena agresive

dukshmëri e dobët e pultit

nota përfundimtare

Duke ecur në ritmin e kohës, CB-ja e re do të jetë zgjedhja e kalorësve që kërkojnë të rrisin karrierën e tyre me motor dhe të shkëputen nga bazat. Por edhe ky hap mund të jetë edhe qëllimi përfundimtar, veçanërisht nëse kalorësi nuk ka ambicie të larta (sportive) dhe i pëlqen të argëtohet me biçikletë. CB650R i jep atij një ton kënaqësi nga motoçiklizmi dhe ai mund të zgjedhë t'ua lërë të tjerëve kërkimin e kufijve.