Mazda CX-7
Përmbajtje
Tashmë të dhëna të përafërta të performancës? nga 0 në 100 kilometra në orë në tetë sekonda (sipas matjeve tona, Mazda ishte vetëm e dhjeta më e keqe) dhe një shpejtësi maksimale prej 210 km / orë? përqendroni mendimet tuaja në drejtimin sportiv. Baza për arritjen e këtyre rezultateve është një motor benzine me 2 litra turbocharged me injeksion të drejtpërdrejtë dhe teknologji të valvulave sekuenciale, të huazuar nga MPS, të cilit i është shtuar një turbocharger edhe më i vogël dhe i lidhur me lëvizjen me të gjitha rrotat, për të cilën ne tashmë e dimë MSHP Mazda3.
Në thelb, rrotat e përparme drejtohen, dhe kur është e nevojshme, rrotullimi aktiv me katër rrota (plotësisht i padukshëm dhe i padukshëm për shumë) transferon deri në 50 përqind të fuqisë në rrotat e pasme përmes një tufë elektromagnetike. Përveç pastrimit të shtuar nga toka (një inç i mirë 20 inç) dhe mbrojtjes nën motor, kjo është gjithçka që ju nevojitet për jashtë rrugës. Brenda do të kërkoni kot një buton të kontrollit të makinës. Qoftë me dy rrota apo me katër rrota, shoferi nuk ka ndikim të drejtpërdrejtë mbi të. Nuk ka as zvogëlues. ...
Kjo nuk ndodh sepse CX-7 nuk është aspak i nevojshëm. Japonezët mbështeten hapur në faktin se shumica dërrmuese e pronarëve të SUV nuk i çojnë kuajt e tyre prej çeliku në pyll, rërë ose rrugë fshati (ku Mazda është ndryshe sovrane). Nëse do të shkruanit një tutorial SUV dhe do të shtonit një fotografi, pothuajse do të kishit një CX-7 në të. Ker?
Vetëm shikoni, dizajnin sportiv, me shtylla të sheshta A, një kapuç dinamik, parafango të fryrë të stilit MX-5, një vijë çatie pothuajse coupe, rrota 18 inç, parakolp të fryrë dhe një pjesë të pasme të ngarkuar me diell që shkëlqen poshtë. gypat e fundit të kromit ovale. CX-7 është një zgjedhje e njohur dhe e menduar mirë në tregun SUV. Një rilindje e vërtetë e klasës në rritje të automobilave.
Ndjenja sportive vazhdon edhe në brendësi, ku tifozët e Mazda nuk do të përballen me asgjë të re tronditëse. Matësit kujtojnë ato në MPS (vetëm të rregullueshme në lartësi) timoni i vogël dhe këndshëm i drejtë është në atë në MX-5, i njohur gjithashtu për një levë ndryshimi të bindur. ... Zgjedhja e materialeve të brendshme është disi zhgënjyese (plastika është e ashpër në prekje), shumica e hapësirës së ruajtjes është e rezervuar për kanaçe (mund të shihni që CX-7 debutoi në tregun amerikan më shumë se një vit më parë), sirtari në pjesën e përparme nuk është e ndriçuar, por nëse nuk e çmontoni përmbajtjen e çantës pas makinës, duhet të ketë hapësirë të mjaftueshme për ruajtje.
Çuditërisht, të katër dritaret e dyerve anësore ulen dhe ngrihen automatikisht me prekjen e një butoni. Itshtë ulur natyrisht lart (SUV, crossover), sedilja e shoferit ishte e rregullueshme elektrike në modelin e provës, ishte gjithashtu e rregullueshme në rajonin e mesit, një sërë butonash radio (të kuq) (Bose me MP3 player dhe ndërrues CD)) të mësohet dhe ky nuk është vetëm një kompjuter udhëtimi i njëanshëm që është plotësisht pa koment (për ta kontrolluar atë, duhet të heqësh dorën nga timoni dhe të presësh në mes të pultit).
Kur motori po funksionon, nuk mund të fikni plotësisht fenerët (fenerët CX-7 gjithashtu lahen), për të ndezur dritën e mjegullës së pasme, duhet të ndizni dritat e mjegullës së përparme, disa butona nuk ndriçohen. Vendet janë të rehatshme, por për shkak të lëkurës dhe sovranitetit (në krahasim me SUV) me të cilën CX-7 "numëron" qoshet, ata janë më pak të aftë të mbajnë trupin, i cili gjithashtu testohet për shkak të frenave të mira. Nga 100 në 0 km / orë ne synonim një 38 metra të mirë, që është një arritje e mirë duke marrë parasysh masën.
Kur hyni dhe dilni, duhet t'i kushtoni vëmendje pragjeve të pista. Për shkak të çatisë së pjerrët, CX-7 me të vërtetë befason me hapësirën e stolit të pasmë (ka shumë hapësirë për kokën), pjesa e pasme e stolit të pasmë është e ndarë në një raport 60:40. Praktika është më e thjeshtë se një sistem i quajtur Karikuri, nuk funksionon) dhe bagazhi me një bazë 455 litra është mjaft bujar, por buza e lartë e ngarkesës (afërsisht në belin e personit mesatar) dhe lartësia relativisht e ulët e bagazhit zvogëlohen përdorshmëria e tij. CX-7 nuk do të jetë një listë e shërbimeve të zhvendosjes. Fundi i trungut është i dyfishtë, nga njëra anë paneli është i mbuluar me pëlhurë, dhe nga ana tjetër është i gomuar.
Është e qartë se motori 2-litërsh në këtë makinë nuk është krijuar për konsum racional të karburantit. Megjithëse koeficienti i tërheqjes (Cx = 3) është një nga më të favorshmit, do t'ju duhet të duroni konsumin e karburantit prej më shumë se 0 litra për 34 kilometra. Gjatë provës, konsumi më i ulët i matur ishte 10 litra, dhe maksimumi rreth 100. Konsideroni një rezervuar karburanti prej 13 litrash, i cili "premton" ndalesa të rregullta në pikat e karburantit. Por konsumi i lartë i karburantit është e vetmja pengesë e këtij motori, nëse mund ta quani fare kështu. Në rrotullime më të ulëta, motori është i moderuar (dihet se përballon mjaft peshë të makinës), nga 4 rpm e lart kur turbo merr frymë mirë, është thjesht më emocionues.
Nga 3.000 / min drejt fushës së kuqe, është aq e gjallë sa CX-7 shndërrohet në një makinë të vërtetë garash SUV, e krijuar për një udhëtim të këndshëm në rrugën e hapur. Për shkak të madhësisë së tij, është më pak i shkathët në qytet (dhe jopraktik për manovra të shpeshta për shkak të pjesës së pasme të rrumbullakosur, pavarësisht pasqyrave të mëdha anësore), dhe jashtë turmave tregon fytyrën e tij të vërtetë, e cila e afron atë (ose edhe parakalimin) tek SUV -të premium më të shtrenjta. om. CX-7 në fakt nuk ka një konkurrent të drejtpërdrejtë.
Duket se ka një kryqëzim midis SUV -ve klasike dhe ATV -ve premium. Lessshtë më pak jashtë rrugës sesa shumë SUV, por për sa i përket karakteristikave (për nevojat e tregut evropian, ngurtësia e trupit u rrit, trajtimi u përmirësua dhe pezullimi dhe ingranazhet u rikonfiguruan) lë shumë pas. Dhe jo vetëm shumica e SUV-ve, por mjaft vetura sportive (të vetëshpallura) gjithashtu! Ai jep kënaqësi të plotë kur përdorni gjysmën e sipërme (mbi 3.000 rpm) të shpejtësisë së motorit (pa asnjë dyshim, ai rrotullohet në fushën e kuqe), për kënaqësi të vërtetë, elektronika e stabilizimit ndizet.
Drejtimi i të gjitha rrotave siguron tërheqje të mirë, një transmetim i saktë me gjashtë shpejtësi me lëvizje të levës së ndërrimit të shkurtër dhe drejtimi i drejtpërdrejtë gjithashtu kontribuojnë në dinamikën e drejtimit. Për shëndetin dhe komoditetin e tij) shton një pikë në i.
CX-7 është më i miri në klasë për kënaqësinë e drejtimit. Sigurisht, ka një kufi se ku përfundon ky argëtim dhe Mazda e vë në dukje këtë në një qoshe me nëndrejtim të kontrolluar dhe të parashikueshëm. Edhe pse Mazda ka 260 kuaj fuqi dhe 380 lb-ft çift rrotullues, ajo e vendos fuqinë në tokë pa problem. Dhe jo për shkak të elektronikës.
Për një SUV Mazda, ngritja e shpejtësisë në autostradë nuk është një detyrë e vështirë, megjithëse gjilpëra e shpejtësimatësit shkon në drejtimin prej 200 km / orë. Izolimi i zërit është gjithashtu i mirë. 180 km/h (kalibër) në marshin e gjashtë me shpejtësi të mirë 3.000/min: zhurma e motorit ende nuk është shqetësuese, vetëm zhurma e ajrit rreth trupit është më e dukshme.
Gjatë drejtimit normal, tejkalimi i shpejtësisë është i panevojshëm, që do të thotë gjithashtu se shoferi mund të ndryshojë më rrallë (dhe të kursejë karburant). Çuditërisht, shkalla e vogël e pjerrësisë së trupit në drejtimin dinamik, në të cilin problemi i vetëm janë sediljet rrëshqitëse. Përndryshe, CX-7 është vetëm për argëtim.
Tani për tani, CX-7 është vetëm në listën e çmimeve me këtë motor dhe transmision. Ne do të duhet të presim për një naftë më ekonomike, si dhe për një transmetim automatik.
Gjysma e ravenit
Foto: Ales Pavletić.
Mazda CX-7
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Mazda Motor Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 35.400 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 36.000 € |
| Fuqia: | 191kW (260 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 8,1 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 210 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 15,4l / 100km |
| Garancia: | Garanci e përgjithshme 3 vjet ose 100.000 km, 10 vjet garanci celulare, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci ndryshku. |
| Ndryshoni vajin çdo herë | 15.000 km |
| Rishikim sistematik | 30.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbo benzinë - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 87,5 × 94 mm - zhvendosja 2.261 cm? – ngjeshja 9,5:1 – fuqia maksimale 191 kW (260 kf) në 5.500 rpm – shpejtësia mesatare e pistonit me fuqinë maksimale 17,2 m/s – fuqia specifike 84,5 kW/l (114,9 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 380 Nm në 3.000 / min - 2 bosht me gunga në kokë (rripi i kohës) - 4 valvola për cilindër - turbombushës i shkarkimit - ftohës i ajrit të ngarkuar. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | motori drejton të katër rrotat - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferencial 3,941 (marshet 1, 2, 3, 4); 3,350 (marshi 5, 6, mbrapa) - 7,5 J × 18 rrota - goma 235/60 R 18, perimetri rrotullues 2,23 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 210 km / orë - nxitimi 0-100 km / orë në 8,0 s - konsumi i karburantit (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transporti dhe pezullimi: | limuzinë - 5 dyer, 5 sedilje - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranvere, kërpudha me tre fole, stabilizues - bosht me shumë lidhje të pasme, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut përpara (ftohje e detyruar), Disku i pasëm, ABS, frena mekanike e parkimit në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | mjet bosh 1.695 kg - pesha totale e lejuar 2.270 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.450 kg, pa frena: 750 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 100 kg. |
| Dimensionet e jashtme: | gjerësia e automjetit 1.870 mm, pjesa e përparme 1.615 mm, pista e pasme 1.610 mm, pastrimi nga toka 11,4 m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjerësia e përparme 1.530 mm, e pasme 1.500 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 470 mm - diametri i timonit 370 mm - rezervuari i karburantit 69 l. |
| Kuti: | Vëllimi i trungut i matur me grupin standard AM të 5 valixheve Samsonite (gjithsej 278,5 L): 1 çantë shpine (20 L); 1 suit valixhe aviacioni (36 l); 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l) |
Matjet tona
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Pronari: 50% / Gomat: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Leximi i njehsorit: 2.538 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 15,5 vjet ( 146 km / orë) |
| 1000m nga qyteti: | 28,2 vjet ( 187 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 9,9 / 16,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 9,5 / 22,2s |
| Shpejtësia maksimale: | 210 km / orë (NE.) |
| Konsumi minimal: | 13,4l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 17,0l / 100km |
| konsumi i testit: | 15,4 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 64,3m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 38,4m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 52dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 50dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 48dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 48dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurma në punë boshe: | 36dB |
| Gabimet e testit: | ndërprerës i kontrollit të dritareve të energjisë të pasagjerëve |
Vlerësimi i përgjithshëm (357/420)
Me këtë motor, Mazda CX-7 është menduar për një rreth të ngushtë klientësh. Për shumicën, motori i tij është shumë i etur, për disa shasia e tij është shumë e vështirë, për të tjerët është shumë jashtë rrugës, por nëse blini një SUV të fuqishëm për kënaqësitë e vërteta të rrugës, atëherë CX-7 nuk duhet të jetë jashtë të kokës suaj.
E jashtme (14/15)
Asnjë pjesë shtesë e ngjashme me SUV. Ai bën përshtypje me parakolpët e tij të fryrë, zbukurimin e shkarkimit të kromit ...
E brendshme (117/140)
Vende rrëshqitëse, asgjë pulti (materiale) shumë fisnike dhe disa butona që prishin ergonominë.
Motori, transmetimi (36
/ 40)Motori dhe kutia e shpejtësisë duket se janë nga e njëjta prizë, sepse ato punojnë shumë në mënyrë harmonike.
Performanca e drejtimit (89
/ 95)Pavarësisht nga pesha dhe lartësia e tij, ai mbështetet çuditërisht pak në kthesa, gjë që është një kënaqësi.
Performanca (31/35)
Specifikimet teknike dhe matjet tona flasin vetë. Testuar në praktikë.
Siguria (29/45)
Isofix, airbags para dhe mbrapa, airbag perde, frena të shkëlqyera, ABS, DSC, TCS.
Ekonomi
Konsum i lartë i karburantit, kosto e lartë (për shkak të motorit të fuqishëm) dhe humbje e konsiderueshme e vlerës.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
pjerrësi e ulët e trupit (për SUV)
ndjenja brenda
двигатель
Transmetim
përçueshmëri
pajisje (çelës i zgjuar, ulëse të nxehta ()
spaciousness
thjesht palosja e vendeve në rreshtin e dytë
Konsumi i karburantit
nuk ka efekt të drejtpërdrejtë në makinë
errësirë e pasme (pa sensorë parkimi)
ulëse rrëshqitëse
kapaciteti i terrenit
dritarja e shkarkimit nuk hapet veç e veç
kompjuter udhëtimi me një drejtim
drita nuk mund të fiket kur motori është në punë
