Makinë provë Ford Fiesta

Ishte një çmenduri e madhe të prisje që Fiesta të dilte nga bora. Por çelja u hodh në rrugë sikur të mos kishte reshje dëbore

Rrugës i vinte era e kthetrave të djegura dhe nga larg dëgjohej zhurma e lopatës. Moska ishte e mbuluar me borë, kështu që ishte shumë më e vështirë për të gjetur një makinë në oborr sesa në parkingun Mega. Situata është rënduar nga një traktor që ndante makinat e parkuara nga rruga me një parapet të lartë. "Le të përpiqemi të lëkundemi, përndryshe nuk do të funksionojë - na duhet një lopatë," fqinji kërkoi ndihmë për të tërhequr karrocën e tij, por pas pesë minutash përpjekjesh të kota ai shkoi në stacionin e autobusit. Të prisje që Fiesta e vogël të lëvizte ishte një çmenduri e pastër dhe ajo doli papritmas nga një shishe dëbore e gjatë metërsh pa rrëshqitje.

Në tregun rus, me këto borde të shqetësuara të këmbyesve të valutave, Fiesta do të duhet të rrëshqasë më shumë. Hatchback-u që testuam kushton 12 dollarë dhe kemi një rrugë të gjatë për tu mësuar me ato numra. Edhe me një çmim fillestar prej 194 dollarë. duke marrë parasysh të gjitha llojet e zbritjeve dhe përfitimeve, si dhe kuptimin e kthjellët se tani nuk mund të përballojmë pothuajse gjithçka që është përgjithësisht e disponueshme në shitjet e makinave. Por çfarë thotë? Ne mund t'i mbijetojmë dimrit. Për më tepër, ne gjetëm disa arsye në të njëjtën kohë pse Fiesta përballet me motin e ftohtë rus të paktën jo më keq se SUV-të e tjerë, të cilët në një moment papritmas u bënë sinonim i një makine të qytetit.
 

Mund të pastrohet shpejt nga bora

Alreadyshtë tashmë 07:50 në orë, dhe jashtë është errësirë, si në prag të Vitit të Ri. Bërësit e borës nuk kanë parë ende në oborr, kështu që padyshim se nuk është koha më e mirë për të shkuar në punë. Situata është përkeqësuar nga pronarët e crossover, të cilët paturpësisht lajnë borën si makina të vogla. Më mirë të presim derisa të shpërndahen.

 

Kaluan 20 minuta, por vajza me xhaketë të bardhë borë vazhdoi të lëvizte furçën me forcë. Më parë, më dukej se shoferët e kryqëzimit janë njerëzit më të lumtur, por në ditët pas një reshje dëbore, ata ndoshta janë më të vështirë se të tjerët. Të parët që dalin nga oborri nuk janë SUV: Smart dhe Opel Corsa po bien borë, e cila është e fortë, Peugeot 207 po përpiqet të largohet pranë hapësirës së parkimit. Ford Fiesta është gjithashtu ndër drejtuesit: disa goditje të furçës janë të mjaftueshme për të uluni dhe vozitni. Dritarja e pasme me një maskë në derën e pestë është projektuar në mënyrë që të jetë praktikisht e padukshme, siç janë dritat. Kulmi mund të pastrohet pa kaluar nëpër hatchback, dhe bora mund të fshihet nga kapaku që bie në vetëm disa hapa.

Disa minuta do të duhet të shpenzohen për pastrimin e optikës nga akulli - dritat janë të dizajnuara në atë mënyrë që uji nga maja e kapakut të pikojë vazhdimisht mbi to. Ju gjithashtu do të duhet të punoni me një kruajtëse në dritaret e përparme - akulli shpesh formohet edhe këtu për shkak të cilësimeve jo shumë efektive të rrjedhës së ajrit. Nëse nuk ka kohë ose energji për të pastruar trupin, atëherë mund të shkoni dhe kështu, duke pastruar borën vetëm nga xhami i përparmë. Fiesta ka një trup shumë të efektshëm (koeficienti i tërheqjes prej 0,33), kështu që bora që pengon pamjen do të fluturojë anash edhe para se të hidhet zona nga oborri.
 

Nxehet shpejt

Në 08:13 isha tashmë në rrugën kryesore, por ishte shumë e pakëndshme t'i përshëndesja fqinjit tim të dobët në Touareg, i cili duhej të punonte me borën të paktën deri në kohën e drekës: ishte shumë e pakëndshme të uleshe në një Fiesta në një xhaketë dimri. Selia e ngushtë pengon lëvizjen - është mirë që çelja jonë të ketë një "automatik".

 

Por brenda Fiesta është shumë më e ngrohtë sesa në një SUV, ku po fryn era: duhet shumë kohë për të ngrohur këto metra kub hapësirë ​​të lirë. Nën kapak, me pesë dyer ka një motor të aspiruar 1,6 litërsh me 120 kuaj fuqi. Fuqia e tij është e mjaftueshme për të detyruar xhunglat e borës, por në një rrugë të thatë eksitimi i motorit ende nuk është i mjaftueshëm.

Përveç konsumit modest të karburantit (në -20 gradë Celsius, Fiesta djeg 9 litra benzinë ​​në qytet), motori arrin temperaturën e funksionimit shumë shpejt. Ndërsa fqinjët tuaj me TSI të mbingarkuara ulen në makina të ftohta për gjysmë ore, ju mund të filloni Fiesta dhe të shkoni atje. Ajri i ngrohtë do të hyjë në dhomën e pasagjerëve për disa minuta. Sekreti qëndron, ndër të tjera, në dhomën e ngushtë të motorit. Motori Fiesta do të nxehet në temperaturën e funksionimit për 5-7 minuta.

"Opsione të ngrohta"

Një minutë më vonë, Fiesta u përplas me një bllokim trafiku burgundy, duke ecur gjithsej 300-400 metra, por në hatchback ishte tashmë Tashkent. Dhe kjo përkundër faktit se motori nuk ka arritur ende temperaturën optimale. Sediljet me ngrohje të Fordit funksionojnë më shpejt se një sobë elektrike. Ky opsion është i disponueshëm në të gjitha versionet duke filluar me Trend Plus (nga 9 dollarë). Spiralet ngrohin edhe pjesën e poshtme të shpinës, por sistemi ka pak mënyra funksionimi - vetëm dy. Në rastin e parë, sedilja mezi është e ngrohtë, dhe në të dytën, është shumë e nxehtë. Për shkak të cilësimeve të gabuara, duhet të ndizni dhe fikni vazhdimisht ngrohjen.

 

Humbësi kryesor i vitit nuk është anglezja që lau biletën fituese të lotarisë, por blerësi i Fiesta që urdhëroi çeljen pa xham të nxehtë. Për më tepër, ky opsion, si vendet e ndezura, tashmë është në versionin e mesëm të Trend Plus. Sidoqoftë, nuk duhet të prisni që spiralet shpejt të shkrijnë akullin në xhamin e përparmë - ato punojnë shumë ngadalë, prandaj është më mirë të ndihmoni ngrohjen duke ndezur fshirësit dhe duke larë xhamin me një anti-ngrirje.

Por Fiesta nuk ka një grykë larëse të nxehtë (një mundësi e zakonshme midis punonjësve të shtetit) në ndonjë nga nivelet e zbukurimit. Ajo veçanërisht mungonte në Unazën e Moskës, ku nuk kishte asgjë për të bërë pa larë lëng këtë dimër.
 

Hardshtë e vështirë të ngecësh

Një orë më vonë, Fiesta u përball me një detyrë më të vështirë - të gjente një vend të lirë në parkingun e zyrës, ku rruga nuk ishte pastruar që nga viti i kaluar. Në dëborë të virgjër, çelësi sillet si një kryqëzim kompakt - thjesht shtypni gazin me përpjekje të mëdha dhe makina e kapërcen menjëherë pengesën. Në trotuarin e pastruar me korsi me borë, Fiesta është shumë më e vështirë - gomat e holla nuk ngjiten mirë në akull. Dhe do të ishte mirë nëse problemet do të ishin vetëm në parking, por hatchback, dhe në autostrada të rrëshqitshme, çdo herë do të përpiqej të largohej nga rruga, duke ndërprerë tërheqjen me sistemin e stabilizimit.

 

Në qoshet e gjata, është më mirë të zvogëloni shpejtësinë në një shpejtësi biçikletash prej 20-30 km / orë, përndryshe ekziston një shans për të fluturuar jashtë. Fiesta është vendi ku gomat e mbushura janë të domosdoshme. Ford ndihet shumë më i sigurt në një mjedis ku sedan me rrota të pasme nuk do të lëkundet asnjë inç.

Hatchback-u ka një hapësirë ​​të madhe për pastrimin e tokës sipas standardeve të klasës (167 mm) dhe dalje shumë të shkurtra, në mënyrë që çdo herë që Fiesta të dëbohet edhe nga bora e thellë e e lirë. Parakolp i përparëm vepron si kutë e metrit këtu - çelja fillon të gërmohet vetëm nëse parakolp qëndron kundër dëborës. Në çdo situatë tjetër, Ford largohet.

Fiesta ka një bazë mes rrotave shumë të shkurtër prej 2 mm, kështu që ju mund të detyroni vrimat e borës gjatë ngasjes. Sidoqoftë, Fiesta mund të ishte edhe më e pranueshme nëse sistemi i kontrollit të tërheqjes do të ishte i fikur. Kur dilni nga një vend i mbuluar me dëborë në oborr, rrotat e përparme bien në shtegun e pastruar dhe rrotat e pasme ngecin në qullën e borës. Duket se pak më shumë gaz - dhe hatchback do të hidhet në rrugë, por elektronika përafërsisht heq tërheqjen. Ne duhet të provojmë përsëri, këtë herë me një shpejtësi më të lartë.

 

Ndërsa dëbora shkrihet, Fiesta vetë transformohet. Nuk ka më nervozizëm me shpejtësinë e qytetit - çelësi kërcënon me siguri një parregullsi, zhytet me guxim në një rutë në TTK dhe rindërton përmes 2 rreshtave, pa u hutuar në trajektoren e vet.
 

Dyert nuk ngrijnë

A e dini situatën kur një makinë e ngrohtë, duke qëndruar në të ftohtë, është e mbuluar me një shtresë të hollë akulli, dhe në të njëjtën kohë dorezat dhe vulat janë ngrirë të ngordhura? Kjo histori nuk ka të bëjë me festën. Edhe nëse lani çelësin në prag të ngricave të forta, flokët nuk do të ngrijnë. Dorezat e trasha (të ngjashme me ato të instaluara në Focus dhe Mondeo më të vjetër) janë gjithmonë të thata në të ftohtë, dhe butonat e hyrjes pa çelësa janë gome dhe punojnë në çdo situatë. E njëjta gjë vlen edhe për dorezën e derës së pestë - është e gjerë dhe mbetet funksionale në mot të ftohtë përtej -20 gradë.

Në fillim të janarit në stacionin e karburantit kishte një radhë të veçantë të atyre që nuk mund të hapnin kapakun e mbushjes së karburantit pas një qëndrimi të gjatë. Shoferë të pafat që kanë kapak në një klip. Në Fiesta, çelja këtu është mbyllur në mënyrë qendrore, kështu që as ky problem nuk e shqetëson atë. Hatchback gjithashtu nuk ka një kapak mbushës karburanti, por në vend të tij është instaluar një valvul. Edhe nëse e gjithë makina është e mbuluar me një kore akulli, karburantimi nuk do të jetë i vështirë. Por ekziston një problem: rezervuari i Fiesta, i ndërtuar në platformën Mazda2, është në të majtë, në mënyrë që xhaketa e dimrit të ndotet lehtësisht në pikën e karburantit.