Test: Dacia Dokker dCi 90, laureat
Përmbajtje
Edhe pse Dacia garanton se Dokkers do të jetë në fokusin e zejtarëve (kujdes, dërgesa është tashmë në dispozicion për 6.400 euro pa TVSH) dhe se do të ketë më pak kërkesa për versionin e pasagjerëve, na duket se shumë njerëz po planifikojnë të blejnë Kangoo Will, të paktën hyri në dhomën e ndenjes dhe shikoi Dokerin. Shumë numra flasin në favor të kësaj të fundit, dhe në favor të Kangoo - gamën e pajisjeve, zgjedhjen e materialeve dhe motorëve.
Le të lëmë mënjanë krahasimin dhe të përqendrohemi vetëm te Dacia. Mirë, ky Dokker nuk do të fitojë një konkurs bukurie, por ai është gjithashtu më pak i dukshëm në pamjen e tij për t'i mbajtur njerëzit të tmerruar. Natyrisht, përdorshmëria dhe hapshmëria janë parimet udhëzuese kur dizenjohen minibusë të tillë limuzinash, kështu që nuk do të ishte fyerje të thuash se ato janë në formë kuti.
Ne në dyqanin Auto jemi gjithmonë të kënaqur me dyert rrëshqitëse. Hyrja, dalja, ngjitja dhe zhbllokimi i fëmijëve është një pikë e fortë e këtij automjeti, së bashku me një palë dyer rrëshqitëse (vetëm dyert rrëshqitëse në të djathtë janë standarde në pajisjet e hyrjes në Ambiance). Ekziston edhe një derë e pasme me varëse, e cila është e dobishme nëse ka pak vend për t'u hapur. Ka hapësirë të mjaftueshme në stolin e pasmë (që nuk mund të lëvizë gjatësore), për të mos përmendur atë të sipërm.
Prandaj, është pak më pak e qartë se me gjithë bollëkun e hapësirës në palën e përparme të sediljeve, janë shkëputur disa centimetra lëvizje gjatësore, gjë që do të ndihet veçanërisht nga pasagjerët me këmbë të gjata. Me një vëllim bazë prej 800 litrash, ndarja e bagazhit është aq bindës sa nuk u përpoqëm as të fusnim kutitë e testimit brenda, por thjesht shkruanim të dhënat teknike për të gëlltitur të gjithë grupin. Duke ulur stolin e pasmë, mund të fryni edhe jastëkun e gjumit brenda.
Natyrisht, ne nuk prisnim materiale mbi standardet në brendësi. Plastika ndihet e vështirë në prekje, madje edhe kutia e madhe në krye të pultit është e padobishme për të gjitha gjërat që mund të lëvizin mbrapa dhe mbrapa gjatë kthesave. Avantazhi kryesor me pakënaqësinë e përgjithshme është sistemi qendror multimedial. Edhe pse kjo është një gjë mjaft e re që është ndërtuar në Renault dhe Dacia së fundmi, ne tashmë e dimë mjaft mirë. Lehtësia e përdorimit nëpërmjet një ndërfaqeje të thjeshtë përdoruesi dhe një sistemi navigimi mjaft të kënaqshëm janë avantazhet kryesore të kësaj pajisjeje multimediale.
Sidoqoftë, Dokker ka disa disavantazhe që i kemi vërejtur në modelet e tjera të Dacia në të kaluarën: levat në timon janë të vështira për t'u lëvizur midis pozicioneve të ndryshme, matësi i shpejtësisë së motorit është pa fushë të kuqe dhe shkalla është deri në 7.000 rpm. (naftë!) ndizet në pjesën e pasme sepse dritat e ditës funksionojnë vetëm përpara, nuk ka hapje automatike të dritareve me prekjen e një butoni, nuk ka sensor të temperaturës së jashtme ...
Dokker ka shumë hapësirë ruajtjeje. Kutia e përmendur tashmë në pjesën e sipërme të pultit është grykës; jo shumë larg pasagjerit të përparmë, përveç kutisë klasike, ka një raft të vogël, dhe "xhepat" në derë janë mjaft të mëdhenj. Pa dyshim, kutia e dobishme mbi kokat e pasagjerëve përpara nuk duhet të anashkalohet. Për shkak të madhësisë së raftit, nuk do të habiteni nëse dikush mendon ta vendosë fëmijën të pushojë pikërisht aty.
Dokker "jonë" me një turbodiesel 1,5 litra 66 kW dhe pajisje Laureate ishte lider i ofertës në listën e çmimeve. Motori i çiftuar me kutinë e shpejtësisë me pesë shpejtësi është një zgjedhje e shkëlqyeshme në shpejtësitë e autostradës ku mbaron pak. Ne donim pak më shumë saktësi gjatë ndërrimit nga kutia e marsheve, por jo të fiksuar pas shpejtësisë së ndërrimit në trafikun e përditshëm.
Kuptohet, Dokker është i rehatshëm për t'u përdorur mjaft mirë, pasi shasia është gjithashtu e akorduar për një rrugë pak më të varfër. Gjithashtu, për shkak të bazës së rrotave më të gjatë, gunga të shkurtra do të jenë shumë më pak të dukshme gjatë vozitjes.
I pajisur në këtë mënyrë, Docker është vështirë të fajësohet. Megjithatë, duhet theksuar se përveç nivelit më të lartë të pajisjeve, makina "jonë" kishte mjaft aksesorë nga lista e pajisjeve shtesë. Edhe pse ESP nuk është në dispozicion për pajisjet standarde, tregtari slloven ka vendosur të mos shesë automjete të tilla. Pra kërkohet një shtesë prej 250 euro “në fillim”. Ne e mbështesim këtë lëvizje në favor të sigurisë, por nuk e mbështesim reklamimin me çmimin më të ulët pa përfshirë një markup "duhet".
Nëse preferoni Kangoo kur blini një Dokker, durimi i vazhdueshëm me disa nga disavantazhet e mësipërme është i domosdoshëm. Megjithatë, nëse mendoni se vazhdimisht do të mendoni se për pak më shumë para mund të transportoheni me një makinë më komplekse me të njëjtin dizajn, atëherë duhet të mendoni të blini një Kangoo.
Teksti: Sasha Kapetanoviç
Dacia Dokker dCi 90 Laureate
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Renault Nissan Sllovenia Ltd |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 12.400 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 13.740 € |
| Fuqia: | 66kW (90 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 13,7 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 162 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 6,0l / 100km |
| Garancia: | 3 vjet ose 100.000 3 km garanci totale dhe celulare, 12 vjet garanci llak, XNUMX vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 20.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 981 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.256 € |
| Goma (1) | 955 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 7.666 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.040 € |
| SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve | |
| Blini | 23.643 € 0,24 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 76 × 80,5 mm - zhvendosja 1.461 cm³ - kompresim 15,7:1 - fuqia maksimale 66 kW (90 hp) me shpejtësi mesatare 3.750 rpm në fuqinë maksimale 10,1 m/s – dendësia e fuqisë 45,2 kW/l (61,4 hp/l) – çift rrotullimi maksimal 200 Nm në 1.750 rpm – 2 bosht me gunga lart (rrip i kohës)) - 4 valvola për cilindër - injeksion i karburantit të turbos së zakonshme - shkarkimi - karikoni ftohësin e ajrit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 5 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,73; II. 1,96 orë; III. 1,23 orë; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - Diferencial 3,73 - Rrota 6 J × 15 - Goma 185/65 R 15, perimetri rrotullues 1,87 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 162 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 13,9 s - konsumi i karburantit (ECE) 5,2/4,1/4,5 l/100 km, emetimet e CO2 118 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetë-mbështetës - suspension i vetëm përpara, këmbë pranverore, pulpë me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasëm, susta me vidë, amortizues teleskopik, stabilizues - frena me disk të përparmë (ftohje e detyruar), tambur i pasëm , ABS, frena mekanike e dorës në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,1 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 1.205 kg - pesha totale e lejuar 1.854 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.200 kg, pa frena: 640 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.363 mm – gjerësia 1.751 mm, me pasqyrat 2.004 1.814 mm – lartësia 2.810 mm – baza e rrotave 1.490 mm – pista e përparme 1.478 mm – e pasme 11,1 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 830-1.030 mm, e pasme 650-880 mm - gjerësia e përparme 1.420 mm, e pasme 1.460 mm - lartësia e kokës përpara 1.080-1.130 mm, e pasme 1.120 mm - gjatësia e sediljes së përparme 490 mm, sedilja e pasme 480 mm 800 3.000 mm - 380 bagazh 50 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (vëllimi i përgjithshëm 278,5 l): 5 vende: 1 valixhe avioni (36 l), 1 valixhe (85,5 l), 2 valixhe (68,5 l), 1 çantë shpine (20 l). |
| Pajisjet standarde: | airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë - airbagët anësor - montimet ISOFIX - ABS - timon me energji elektrike - xhamat e përparmë me energji - pasqyrat e pamjes së pasme me rregullim elektrik - mbyllje qendrore me telekomandë - sedilje e pasme e veçantë. |
Matjet tona
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Gomat: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Gjendja e odometrit: 15 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 19,0 vjet ( 116 km / orë) |
| Fleksibilitet 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| Shpejtësia maksimale: | 162 km / orë (V.) |
| Konsumi minimal: | 5,1l / 100km |
| Konsumi maksimal: | 7,2l / 100km |
| konsumi i testit: | 6,0 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 72,8m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 42,0m |
| Tabela AM: | 41m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 64dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 62dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (287/420)
Hapësira dhe çmimi janë atutë kryesore me të cilat Dokker përzihet me konkurrentët. Fakti që janë arritur kursime materiale është ende duke u gllabëruar. Ne nuk jemi dakord në asnjë mënyrë që të paguajmë ekstra për ESP-në, e cila duhet të legalizohet si pajisje e detyrueshme e çdo makine.
E jashtme (6/15)
Nuk është mirë të bini në sy në drejtim të kundërt, por kjo nuk duhet pasur frikë.
E brendshme (94/140)
Kabinë jashtëzakonisht e gjerë me çizme të mëdha, por materiale paksa inferiore.
Motori, transmetimi (44
/ 40)Motori i duhur për shumicën e nevojave. Timoni me energji elektrike i mungon sensi i komunikimit me shoferin.
Performanca e drejtimit (50
/ 95)Pozicioni është mjaft i mirë, dhe trupi nuk është më i favorshmi për erërat e kundërta.
Performanca (23/35)
Deri në shpejtësi që janë ende të ligjshme, ai nuk ka asgjë për t'u ankuar.
Siguria (23/45)
Sistemi opsional ESP dhe katër jastëkët e ajrit zgjidhin shumë probleme.
Ekonomia (47/50)
Ai humbet pikë nën garancinë, por fiton në çmim.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
spaciousness
çmim
sistemi multimedial
shumë kuti dhe kapaciteti i këtyre
madhësia e trungut në krahasim me konkurrentët
zhvendosja gjatësore e sediljeve të përparme
Dritat e drejtimit të ditës funksionojnë vetëm në pjesën e përparme
(kërkohet) Shtesë ESP
nuk ka sensor të temperaturës së jashtme
takometër pa kuti të kuqe
ndjeni kur përdorni levat e drejtimit
