Tema: Citroën C4 HDi 150 Ekskluzive

I mora çelësat e testit Citroën C4 nga redaksia, pasi fotografët tanë më mbuluan përsëri kurrizin në kohën kur revista ishte gati për të përfunduar, kështu që ata e sollën atë me lehtësi në garazhin tim të zyrës. Faleminderit djalë! Garazhi ynë ndodhet në bodrumin e tretë, aq thellë në qendër të Tokës, dhe rruga drejt tij është mjaft dredha -dredha. E dini, nuk ka shumë hapësirë ​​në qendër të Lubjanës. Prandaj, në raste të tilla, ndodh që të ndiej dhe nuhas makinën para se ta shoh. Dhe kur shihni dobët (ose nuk shihni fare), ndjenja të tjera zgjohen. Mendoni vetëm për të verbërit.

C4 mbante erë të mirë, mbase një nga pilotët e mëparshëm madje u kujtua dhe i paraqiti një bredh aromatik. Kur zakonisht kërkoja levat me të cilat doja të rregulloja sediljen e shoferit, padyshim që shtypa butonin e masazhit, pasi është thjesht e këndshme për mua të shtrihem rreth veshkave. Ho ho, mendova, është një fillim i mirë për bashkëpunimin tonë, sepse është gjithmonë mirë të përkëdhelim veten. Unë rregullova me lehtësi pozicionin tim gjatë vozitjes, megjithëse më vonë pronari Dusan u ankua se nuk ishte shumë i përshtatshëm për shoferët e gjatë, pasi lëvizja gjatësore nuk është një rekord. Edhe me lartësinë time mesatare prej 180 centimetra, menjëherë e dija se ku Citroëns kishte disa centimetra shtesë në bagazhin: në sediljet e pasme. Fëmijët e mi, të cilët, natyrisht, ulen të qetë në vendet e fëmijëve (dhe këto vende zënë pak më shumë hapësirë), vështirë se mund të lëvizin këmbët 27 dhe 33. Pra, disavantazhi i parë serioz për një fillestar, pasi stoli i pasmë është i përdorshëm me kusht Me

Por e ndjeva menjëherë, dhe gjithashtu pashë në nisje se timoni është në mënyrë jo karakteristike më i mirë se ai i një C4 ose C5. Çelësat dhe kontrollet rrotulluese janë hequr, dhe nëse mbaj mend vetëm C5 -in e fundit, ju gjithashtu keni ndjenjën e këndshme që qendra e timonit nuk është më e bërë nga materiali i lirë. Dhe më e rëndësishmja, pjesa e mesme po rrotullohet përsëri, e cila, me siguri, nuk do të pëlqejë Citroens të betuar. Por do të jetë për të gjithë të tjerët. E dija që mund të pikturoja pultin në një kombinim të zbehtë gri dhe të bardhë ose një blu të egër, kështu që menjëherë kalova nga bluja në ... um, version i vjetëruar. Butoni plotësisht i zi në panelin e instrumenteve (me përjashtim të harkut të shpejtësisë) më kujtoi SAAB -at që shkëlqenin në këtë zonë, megjithëse nuk shoh ndonjë fitore të madhe të projektimit në këtë vendim. A thoni që kjo është e dobishme? Pse tashmë të errësoni brendësinë dhe të flini më mirë? Unë kurrë nuk e kam përdorur atë, dhe djemtë e tjerë nga redaksia nuk u ligështuan nga ky vendim.

Pulti transparent dhe logjik ka vetëm një pengesë: harku i përmendur më parë për shfaqjen e shpejtësisë analoge, i cili është plotësisht i errët. E pranoj, nëse nuk do të ishte printimi i madh dixhital i shpejtësisë aktuale, do t'i kisha atribuar një tjetër disavantazh të madh kësaj, kështu që thjesht u mahnita që ata kishin të dhëna të kopjuara. Po, ndoshta për shkak të opsionit të sipërpërmendur të zbehjes? Kështu për të folur. I lavdërueshëm është shfaqja e pajisjes së përsosur, e shfaqur gjerësisht brenda tahometrit, madhësia e çelësave (balsam për të moshuarit) dhe qasje e lehtë në kompjuterin në bord. Asgjë e këtij lloji, timoni, si dhe pulti dhe pulti në Citroen ishin pothuajse shembullore.

Dalja nga garazhi i lartpërmendur është shumë e ngushtë dhe e errët, prandaj fqinjët tanë nga Cosmopolitan, Ella dhe Nova pothuajse kanë frikë prej saj. Gjë që madje mund të justifikohet nëse mbledhim numrin e parakolpave dhe parakolpëve që lanë një pjesë të bojës në murin ngjitur. Ata ndoshta nuk do të kishin problem me C4 pasi rrezja e rrotullimit është e vogël dhe rrotullimi i timonit nuk është një detyrë e vështirë. Ajo që më befasoi më shumë ishte performanca e shkëlqyer e fenerëve biksenon të gjurmuar. Drita e bardhë e ndrydhur dhe e gjatë jo vetëm që lëviz në drejtim të udhëtimit, por edhe dritat e mjegullës vijnë në ndihmë kur bëjnë një kthesë të mprehtë. Mbulesa funksionon shkëlqyeshëm si në garazh, kur dritat e mjegullës ndihmojnë në zbehjen e dritës, ashtu edhe në rrugët kryesore, kur rrezja, si qeni më besnik, ndjek me bindje komandat tuaja përmes timonit. Efektive, pavarësisht shpejtësisë. Pra, këshilla e mirë: paketa e sigurisë Xsenon (përveç fenerëve të dyfishtë të ksenonit, zbulimit të pikave të verbër dhe matës presioni), që kushton 1.050 euro, vlen vërtet çdo euro, patjetër më herët se, të themi, rrotat e aliazhit 17 inç për 650 euro.

Kur kalova për herë të parë gjatë vozitjes nëpër qytet, u përpoqa të kujtoja ndjenjën e C4 të mëparshëm apo edhe Xsara. Çfarë përparimi! Një kuti ingranazhi nga një botë tjetër, nëse ju kujtohet sallata (më falni për shprehjen, por nuk mbaj mend ndonjë fjalë tjetër të mirë tani) nga Xsara dhe e papërfunduar nga C4 e mëparshme. Kalimet nga transmetimi në transmetim nuk janë vetëm të këndshme, por gjithashtu i japin ndjenjës gjermane se do të zgjasë përgjithmonë. Të paktën me këtë kuti ingranazhi, e cila, për fat të keq, mund të merret vetëm në lidhje me naftën më të fuqishme. Pastaj shtyp në gaz dhe jam i lumtur të zbuloj se çift rrotullues i turbodieselit 150 kuaj fuqi nuk është vetëm i ndjerë, por edhe i lezetshëm. Në fakt, një makinë me një pezullim më të butë thjesht "rrëshqet" në tre ingranazhet e para pasi nuk kemi parë një makinë provë të heqë hundën me gaz të plotë për një kohë të gjatë.

Çift rrotullues është aq i madh sa një shofer i vrazhdë në rrugët e yndyrshme të Lubjanës dhe të Premtuarit mund të provokojë rrotat e përparme në atë mënyrë që ata të mos mund të transferojnë në mënyrë efektive çift rrotullues në rrugë dhe të rrëshqasin në marshin e parë, të dytë dhe madje edhe të tretë. Kishte shumë shi dhe borë në ditët kur testuam C4, për të mos përmendur rërën në rrugë, por disa nga efikasiteti më i ulët mund t'i atribuohen gjithashtu shasisë më të butë dhe gomave të dimrit Sava. Por mos na keqkuptoni: C4 ishte një nga ato produkte automobilësh me të cilët udhëtonim vetëm sepse ndiheshim mirë pas timonit.

Për shkak të motorit dhe transmetimit? Sigurisht. Turbo diesel funksionon më mirë deri në 3.000 në takometër, por falë një transmetimi të mirë me gjashtë shpejtësi, është vërtet bukur të "kapësh" zonën e punës me çift rrotullues maksimal, kështu që shtytja me rrotullime të larta nuk ndihmon. kanë kuptim të vërtetë. Por edhe për shkak të shasisë së thyer; nuk eshte sportiv, por i jep shoferit informacionin e sakte si nepermjet timonit ashtu edhe nepermjet pjeses se pasme. Me një vijë të drejtë gjysmë të ngurtë në pjesën e pasme, ajo ndjek rrëshqitjen, e cila gjithashtu mund t'i atribuohet të vetmit sistem të stabilizimit të ESP pjesërisht të shkëputur (kur ndizet përsëri automatikisht në kufijtë e qytetit), dhe Citroen-ët kanë pak punë prapa. rrota. Kur vozitni mbi gunga, sidomos kur ka një vrimë të pabesë në trotuar, ndikimi nga pjesa e përparme e shasisë kalon edhe në timon dhe për rrjedhojë në duart e shoferit, gjë që nuk është shumë e këndshme. Kur ta rregullojnë këtë, përvoja e drejtimit jo vetëm që do të jetë vërtet e mirë, por edhe e mrekullueshme.

Më dukej shumë interesante të debatoja me një Citroën të betuar që drejton një C4 të mëparshëm çdo ditë. Mirë, ai ka një coupe, dhe kjo nuk ka rëndësi. Një koleg shërbimi vlerësoi menjëherë sallonin, veçanërisht cilësinë e materialeve. “Sikur të kisha një plastikë kaq të fortë në ruterat e hendekut të ajrit,” përfundoi ai bisedën, duke ngritur në të njëjtën kohë pak hundën se nuk kishte as ndjenjën e duhur se ishte ulur në një Citroën. Për sa i përket cilësisë së pjesës së provës, mund të shohim se ajo ka pasur vetëm kontakt të dobët me kunjin e rripit të sigurimit të shoferit, pasi ju është dashur ta prisni atë disa herë për të zbuluar rripin e sigurimit të lidhur dhe për këtë arsye ndaloni panikun, përndryshe i ri C4 vërtetoi. Sido që të jetë, ndjenja brenda është shumë gjermane.

Dhe është ndjenja gjermane, së bashku me një dizajn më konservator, ky është problemi kryesor i makinës. Mund të jetë më i pëlqyeshëm për publikun e gjerë (që është edhe qëllimi nëse duam të zbulohemi), por ndoshta frikacakët e Citroën nuk do ta marrin atë si të tyren. Ose prisni për DS4.

tekst: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič

Ballë për ballë: Dushan Lukic

Nga jashtë, ky C4 është më shumë një Citroën se ai i mëparshmi, por nga brenda, është saktësisht e kundërta. Është e vërtetë që matësit e rinj janë më praktik dhe transparent, por ato transparente në versionin e mëparshëm ishin më të mëdhenj se Citroën. Dhe ky është larg nga i vetmi detaj në kabinë që ka humbur "diçka të veçantë" me kalimin në një brez të ri. Është për të ardhur keq, sepse ndërsa C4 i ri është jashtëzakonisht konkurrues në klasën e tij në përgjithësi, disa detaje shtesë do t'i japin atij më shumë arsye për të blerë.

Citroën C4 HDi 150 Ekskluzive

Të dhëna bazë

Shitjet:	Citroën Slloveni
Çmimi i modelit bazë:	22.990 €
Kostoja e modelit të provës:	25.140 €
Fuqia:	110kW (150 KM)
Përshpejtimi (0-100 km / orë):	8,6 sek
Shpejtësia maksimale:	207 km / orë
Konsumi ECE, cikël i përzier:	5,0l / 100km
Garancia:	2 vjet garanci të përgjithshme dhe të lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 12 vjet garanci kundër ndryshkut.
Rishikim sistematik	30.000 km

Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)

Shërbime të rregullta, punë, materiale:	599 €
Karburant:	10.762 €
Goma (1)	1.055 €
Humbje në vlerë (brenda 5 viteve):	7.412 €
Sigurimi i detyrueshëm:	3.280 €
SIGURIMI KASKO ( + B, K), AO, AO +	4.120 (
Llogaritni koston e sigurimit të automjeteve
Blini	27.228 € 0,27 (km kosto: XNUMX )

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 85 × 88 mm - zhvendosje 1.997 cm³ - raporti i ngjeshjes 16,0: 1 - fuqia maksimale 110 kW (150 hp mesatare) në 3.750-11,0 rpm. shpejtësia e pistonit në fuqinë maksimale 55,1 m/s – fuqia specifike 74,9 kW/l (340 hp/l) – çift rrotullues maksimal 2.000 Nm në 2.750-2 rpm – 4 boshte me gunga sipër (rrip i dhëmbëzuar) – XNUMX valvola për cilindër – zhytje e karburantit të zakonshëm – turbongarkuesi i shkarkimit – ftohësi i ajrit të ngarkuar.
Transferimi i energjisë:	ngasjet e motorit të rrotave të përparme - transmision manual me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,42; II. 1,78 orë; III. 1,12 orë; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - Diferencial 4,500 - Rrota 7 J × 17 - Goma 225/45 R 17, perimetri rrotullues 1,91 m.
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 207 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 8,6 s - konsumi i karburantit (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, emetimet e CO2 130 g/km.
Transporti dhe pezullimi:	limuzinë - 5 dyer, 5 ndenjëse - trup vetëmbështetës - suspension i vetëm përpara, susta me fletë, priza me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasëm, shirit rrotullimi, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar) , disqe ABS të pasme, frena parkimi mekanik në rrotat e pasme (kalimi midis sediljeve) - timoni me raft dhe pioni, timon me energji elektrike, 2,9 kthesa midis pikave ekstreme.
Masa:	mjet bosh 1.320 kg - pesha totale e lejuar 1.885 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 1.500 kg, pa frena: 695 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: 75 kg.
Dimensionet e jashtme:	gjerësia e automjetit 1.789 mm, pjesa e përparme 1.526 mm, pista e pasme 1.519 mm, pastrimi nga toka 11,5 m.
Dimensionet e brendshme:	gjerësia e përparme 1.490 mm, e pasme 1.470 mm - gjatësia e sediljes së përparme 530 mm, sedilja e pasme 460 mm - diametri i timonit 380 mm - rezervuari i karburantit 60 l.
Pajisjet standarde:	airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni - mbyllje qendrore me telekomandë - timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë - sensor shiu - asistencë parkimi përpara dhe mbrapa - sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi - sedilja e pasme e ndarë - kompjuteri në bord - kontrolli i lundrimit.

Matjet tona

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl = 65% / Goma: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Gjendja e kilometrazhit: 6.719 km
Përshpejtimi 0-100km:	9,2s
402m nga qyteti:	16,7 vjet ( 137 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	6,7 / 100s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / h:	8,3 / 11,2s (W./VI.)
Shpejtësia maksimale:	207 km / orë (NE.)
Konsumi minimal:	6,7l / 100km
Konsumi maksimal:	9,4l / 100km
konsumi i testit:	8,7 l / 100km
Distanca e frenimit në 130 km / orë:	80,1m
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	41,9m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	56dB
Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë	55dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	59dB
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	64dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	62dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	61dB
Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë	60dB
Zhurma në punë boshe:	40dB
Gabimet e testit:	e pagabueshme

Vlerësimi i përgjithshëm (330/420)

• Citroën C4 ishte tashmë në mënyrë të rrezikshme pranë konkurrentëve të tij gjermanë. Ndoshta si rezultat, ajo ka humbur një pjesë të formës dhe teknologjisë së saj dalluese, dhe me të edhe sharmin e saj francez, por për këtë arsye është më tërheqës për publikun e gjerë. Kjo është pika. Kujdes, ne as që kemi menduar për zbritjet e tyre ...

• E jashtme (11/15)

  C4 i ri është një makinë e bukur dhe harmonike, por ndoshta jo mjaft origjinale që fansat e Citroen ta marrin si të mirëqenë.

• E brendshme (97/140)

  Matjet tona tregojnë se hapësira e brendshme është më e madhe në gjerësi dhe pak më e vogël në gjatësi. Një çizme e madhe dhe një hap i madh përpara në ergonomi.

• Motori, transmetimi (51
  
  
  / 40)

  Motori i parregullt dhe kuti ingranazhi e mirë, ne kishim vetëm disa komente në lidhje me makinën.

• Performanca e drejtimit (60
  
  
  / 95)

  Pozicion i sigurt edhe për drejtuesit dinamikë, ndjesi e mirë frenimi.

• Performanca (27/35)

  Hej, me motorin turbo më të fuqishëm dhe transmetimin me gjashtë shpejtësi, nuk mund të gaboni.

• Siguria (40/45)

  Bi-ksenon i ndjekur, paralajmërim për pika të verbër, modalitet automatik i fshirësit, Euro NCAP me 5 yje, ESP, gjashtë airbag ...

• Ekonomia (44/50)

  Me konsum pak më të lartë të karburantit sesa konkurrenca, do të merrni vetëm një motor me gjashtë shpejtësi me pajisje më të mira.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

motor i madh

Transmetim

vendndodhja e butonave në timon

оборудование

zgjedhja e ngjyrës në pult, q

fenerë të gjurmueshëm bi-ksenon

qasja në rezervuarin e karburantit duke përdorur një buton

hapësirë ​​në anën e pasme të stolit (gjunjët!)

zhurma e gomave

mbulesa të lehta të sediljeve

transmetimi i dridhjeve në timon

metoda (sasia!) e njomjes së fenerëve