Ne vozitëm: EM Sport - test elektrik - a është ky motorsporti i parë miqësor ndaj mjedisit i së ardhmes?

Duke marrë parasysh që kemi testuar tashmë skuterat elektrike, biçikletat elektrike enduro dhe supermoto dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishme, KTM Freeride, Prova Elektrike është e krahasueshme me gjithçka. Nëse mendoni për këtë, ata kishin të drejtë në gjykatë, në fabrikën e prodhimit Oset, ata ishin të parët që kujtuan se energjia elektrike është ajo që ju nevojitet për testet e fëmijëve, ndoshta këtu është një vend i ri për vozitje në mjedisin natyror dhe në qyteti hapet. qendrat.

Për 8.600 euro për teknologji miqësore me mjedisin dhe teknologji për fqinjët

Çmimi është, natyrisht, pengesa numër një për popullarizimin, pasi teknologjia e baterive është ende e shtrenjtë. Por ngadalë dhe në mënyrë të qëndrueshme, çmimet po i afrohen pikës ku gjërat bëhen interesante. Teste elektrike nga një prodhues francez Lëvizje elektrike projekton dhe prodhon motoçikletat e tyre në Francë dhe është një shembull i mirë i asaj që mund të bëhet me dizajn modular, pasi ato ofrojnë gjithashtu modele të lehta supermoto dhe enduro përveç versioneve të provës. Meqenëse nuk jam vërtet një gjykatës ortodoks dhe pranoj se nuk mund të hidhem në një shkëmb një metër e gjysmë dhe mund të bie shumë mirë prej tij, nuk kam zgjidhje tjetër veçse të besoj në sytë e mi kur shikoj pamjet e profesionistëve që përdorin teste elektrike. Ata kërcejnë dhe kapërcejnë pengesat serioze të provës në natyrë ose në një vend testimi të krijuar artificialisht. Pasi pashë në gjyq Severin Sajevec, një pionier slloven i cili gjithashtu përfaqëson dhe shet Electric Motiona (përveç beta italiane), m’u bë e qartë se do të më duhej të ndiqja kurset e tij shumë herë të tjera në mënyrë që të paktën të përdorej motoçikleta me potencial të plotë. për testim. Por një udhëtim i shkurtër ishte i mjaftueshëm për përshtypjen e parë.

Relaksim dhe palestër e madhe pasdite në oborrin e shtëpisë tuaj ose parkun e patinazhit

U djersita gjatë një ore të vështirë, adrenalina vërshoi trupin tim, rrahjet e zemrës time u rritën, dhe mbi të gjitha, ndjeva efektet pozitive të stërvitjes në një biçikletë provë për të paktën tre ditë të tjera. Fantazia është se kërkon pak ose aspak mirëmbajtje për të funksionuar. Pa benzinë, pa përzierje, pa llafe motori. Bateria është e ngarkuar, ndizeni dhe shkoni. I qetë, pa zhurmë, pa tym blu, pa ndotje direkte.

Kutia e shpejtësisë ka vetëm një ingranazh, kështu që nuk ka fare levë ndërrimi, dhe në anën e djathtë ka një frenë të pasme të këmbës ashtu si në çdo motor konvencional. Pyes veten se si u trajtuan me tufën. Edhe pse ka një levë si ajo që gjendet në motoçikletat me motorë me djegie, në thelb është një ndërprerës për të fikur një motor elektrik modern pa furça.

Kur shtypni levën, motori fiket, që do të thotë frenim shtesë i fortë në rrotën e pasme. Më duhej të mësohesha me këtë ndjenjë dhe personalisht do të isha më i lumtur me tufën klasike pasi lejon kontroll më të mirë. Motori elektrik funksionon në katër programe që ju vendosni sipas njohurive dhe kompleksitetit tuaj - nga fuqia shumë e moderuar dhe distanca e gjatë deri në çift rrotullues maksimal dhe reagimi për të kapërcyer pengesat serioze. Udhëtimi dëshmon se komponentët janë të barabartë me biçikletat e sotme të provës. Pezullimi, frenat, korniza - gjithçka funksionon mirë së bashku. Plastika është gjithashtu mjaft fleksibël që të mos përkulet pas rënies së parë. Për fat të keq, çmimi është ende negativi më i madh, pasi modeli bazë fillon nga 7.600 euro, me homologim për përdorim në rrugë kushton 500 euro më shumë, dhe versioni Sport, si ai që kishim në test, fillon nga 8.600 euro.

Energjia elektrike në gjyq? Patjetër që po, ju lutem. Ky kombinim është aktualisht më efektivi nga të gjitha motoçikletat, dhe nëse ka ndonjë gjë, ne humbasim distancën më të vogël me një karikim të vetëm. Kur e rregullojnë atë me teknologji të reja në motorët elektrikë, elektronikë dhe bateri, edhe më mirë.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович