Tema: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Përmbajtje
Citroën C4 Cactus ynë para së gjithash befasoi shumë përdorues të rrugës. Të bërtiturit të verdhë do të ishte një emër shumë i përshtatshëm për këtë, Citroën gjeti një term paksa më poetik - hello yellow. Kjo sigurisht që është e përshtatshme për të tërhequr vëmendjen, por i shkon edhe një formë që mund të quhet mjaft futuriste. Citroën beson se shumë do ta pëlqejnë për shkak të ndryshimit të tij. Një maskë e pazakontë, futje plastike të zeza, veçanërisht nën fenerët dhe në anët, të cilat duhet të tregojnë qëndrueshmërinë e trupit, janë një tjetër pjesë e imazhit të pazakontë të Kaktusit. Është gjithashtu e dukshme në ijet pak më të larta dhe ndezjet e parafangos plastike që Cactus dëshiron t'u tregojë shikuesve se ky është një crossover SUV. Dallimi është urdhërimi i parë, të paktën nga jashtë!
Kushdo që do një pamje të jashtme të pazakontë, me siguri nuk do të ketë asgjë kundër faktit se brendësia është gjithashtu e pazakontë. Tregtarët e Citroën po luajnë me lidhjet me Spachek dhe më gjerë, dhe sediljet e përparme dhe të pasme të ndërtuara në stol nuk shërbejnë asgjë tjetër përveçse për të vërtetuar pretendimet e ndryshme të reklamave se Cactus është i ndryshëm.
Comshtë e lavdërueshme që Citroën ka bërë përpjekje të mëdha për të zvogëluar peshën e automjetit. Kjo duhet të lehtësohet nga të dy llojet e sediljeve, si dhe zëvendësimi i dritareve në dyert anësore të pasme me ato që hapen vetëm në pjesën e jashtme. Për mrekulli, një çati xhami (e cila fatmirësisht është opsionale) është shtuar gjithashtu në listën e arritjeve të ndërtimit të lehtë të Citroën.
Inxhinierët e Citroen kanë gjetur masa edhe më efektive, dhe tregtarët e tjerë kanë shtuar shpjegime që ndonjëherë duken shumë të guximshme. Pra, duket se do të na duhet të presim deri në dimrin e ardhshëm për të parë se sa i besueshëm funksionon Magic Wash. Në të njëjtën kohë, vëllimi i rezervuarit të larëses së xhamit është përgjysmuar dhe rrjedh përmes tubave të hollë direkt te tehet e fshirësit.
Zgjidhja është e njohur, por edhe me një numër shumë më të madh të markave premium, ndonjëherë për shkak të ngricës është pjesë e problemit. Në fakt, marrja e përgjithshme e këtyre risive në Cactus është se atyre nuk u interesojnë vërtet ndryshimet në shumë aspekte të dizajnit të Cactus, dhe shumica e befasisë vjen nga arsyetimi i tregut për ndryshimin.
Makinave moderne thjesht u kërkohet të respektojnë shumë rregulla dhe rregullore (madje edhe të pakuptimta). Pas një analize të kujdesshme, shumëllojshmëria e kaktusëve bëhet pak a shumë e dukshme. Në thelb, është akoma vetëm një makinë private që çdokush mund ta përdorë dhe nuk do të duhet të bëjë përsëri një test ngarje për shkak të dëshirës për ndryshim. Nëse e shikoni nga kjo pikëpamje, vlerësimi mund të jetë vetëm pozitiv. Ndenjëset e përparme, edhe pse duken si stola, ofrojnë mbështetje adekuate, fleksibilitet siç duhet.
Nuk ia vlen të humbni fjalë për ergonominë e brendshme të Cactus, gjithçka është në vendin e vet, si në makinat konvencionale (më moderne). Në vend të levës klasike të ingranazheve, Kaktusi ynë kishte tre butona nën pult, me të cilët ne mund të zgjidhnim vetëm drejtimin e udhëtimit ose të papunë. Ne gjithashtu kemi dy leva nën timon për të ndryshuar raportin e ingranazheve. Sportelet analoge përjashtohen. Pra, kemi një ekran më të vogël në mes nën timon, ku përveç të dhënave të shpejtësisë dixhitale, shpejtësisë së kontrollit të lundrimit dhe informacionit se cilën ingranazh sapo ka gjetur transmetimi automatik, ne po humbasim të dhënat e shpejtësisë së motorit.
Për tregtarët, ky është ndoshta informacion i parëndësishëm, por ata kanë hequr dorë prej tij. Ashtu si automjetet e tjera të kohëve të fundit PSA (Citroën C4 Picasso ose Peugeot 308), Cactus ka një ekran me prekje mjaft të madh në qendër të pultit që shoferi të kontrollojë shumicën e funksioneve (ka vetëm disa butona të qasjes direkte për më të rëndësishmet) Me Lehtësia e përdorimit është e ngjashme me atë të një smartphone mesatar, kështu që është relativisht e kënaqshme. Pse? Sepse ndonjëherë gjatë vozitjes (veçanërisht nëse nuk i kushtoni vëmendje të mjaftueshme asaj për t'u përqëndruar në atë që po ndodh para makinës), nuk e përplasni gishtin në atë që keni synuar në ekranin me prekje. Ekrani është mjaft larg, por dihet që me një dorë të shtrirë saktësia është pak më e keqe ...
Duket gjithashtu se jo të gjithëve do t'i pëlqejnë xhamat panoramikë pa një perde shtesë (natyrisht, as nuk keni nevojë të zgjidhni një), sepse brendësia është bërë mjaft e ngrohtë në këto ditë të tjera të rralla me diell. Në këtë rast, kondicionerit i duhet edhe më shumë kohë për të krijuar një atmosferë të përshtatshme. Vlen gjithashtu të përmendet këtu se francezët po nxitojnë të braktisin numrin maksimal të gjërave (a sjell më pak peshë!?), Duke besuar se pasagjeri nuk ka nevojë për një deflektor në cepin e djathtë të përparmë të pultit.
Lehtësia e përdorimit të brendësisë është gjithashtu pak më pak e lavdërueshme për shkak të kursimeve shtesë në hapësirën e magazinimit. It'sshtë e vërtetë që edhe airbagu i pasagjerit të përparmë hyri në skajin e sipërm të xhamit për t'u kujdesur për kutinë më të madhe para tij. Citroen thotë se ata u kujdesën për ruajtjen e çantës. Por ajo që i jep më shumë hapësirë pasagjerit para nuk i pëlqen shoferit, sepse nuk ka hapësirë të mesme midis sediljeve, sepse ka një pjesë të mesme të "divanit".
Gjithashtu, nuk është lajm që mbajmë vetëm bagazhe ose dy pasagjerë në pjesën e pasme. Por kjo është larg nga realiteti. Pra, nëse kemi një objekt pak më të madh ose më të madh që shkakton palosjen e mbështetëses së sediljes së pasme, ne do të duhet t'i lëmë pasagjerët e pasëm në shtëpi!
Sa i përket vozitjes, duhet të theksohet se edhe një timon i vogël me fuqi nuk ndikon në ndjenjën e mirë të drejtimit të rrotave, përndryshe mekanizmi i drejtimit plotësisht "elektrik" është mjaft i saktë. Rritja e bazës së rrotave në 260 centimetra gjithashtu kontribuoi në rritjen e komoditetit të Kaktusit. Shumica e vrimave zbuten lehtësisht nga pezullimi i fortë. Në përgjithësi, makina lëviz mjaft me qetësi dhe qetësi edhe me shpejtësi të madhe. Punon shumë me besueshmëri në kthesat më të shpejta, por kjo pjesë tashmë është mjaft e lidhur me makinën, për të cilën do të flasim në paragrafin tjetër.
Motori turbo diesel është i njohur tashmë nga disa automjete të tjera PSA, i cili teorikisht vlen edhe për një transmetim robotik me gjashtë shpejtësi. Kjo pasohet nga thënia "le të shkojmë në rrugën tonë" gjatë vozitjes. Me butonat e përmendur tashmë nën ekranin qendror, të dyja hapjet dhe një hapësirë të vogël për sende të vogla, ne zgjedhim vetëm drejtimin e udhëtimit.
Ndërrimi sigurohet nga një stendë kompjuteri mjaft e bukur. Sidoqoftë, nuk sillet siç do të donte një shofer aktiv, i cili dëshiron të ndryshojë raportet e ingranazheve sipas gjykimit të tij (ai nuk mund ta bëjë këtë me rrotullimet, sepse ky informacion nuk është në sensorë). Kutia e shpejtësisë funksionon në përputhje me udhëzimet e programit kompjuterik, i cili gjithashtu mund të reagojë nëse vendosim një udhëtim më dinamik dhe pastaj kujdesemi për një stil të ndryshëm të gjetjes së raporteve të ingranazheve sesa nëse thjesht po lundronim përgjatë rrugës pa ritëm të perceptueshëm. Nëse përpiqeni të ndryshoni shpejtësinë në mes të kthesës, ai patjetër do t'ju zhgënjejë, dhe pastaj ndërhyrja shtesë me njërën nga levat e drejtimit nuk do të funksionojë (lexoni: ulja e raportit të ingranazheve).
Një nga arsyet që Citroën është kujdesur për një transmetim të tillë është që të arrijë rezultate më të mira për sa i përket ekonomisë së karburantit. Në këtë drejtim, Cactus është plotësisht i kënaqur, por konsumi mesatar i karburantit në skemën tonë standarde është ende rreth një e pesta më e lartë se ajo e Citroën. Ai gjithashtu performon mirë në qytet kur bëhet fjalë për palosjen, por më keq me shpejtësi më të larta (mbi 100 km/h) ose kur vozitni me gaz gjatë gjithë kohës.
Citroen ka bërë një hap larg Kaktusit, veçanërisht nëse po përpiqemi të gjejmë konkurrentë të përshtatshëm. Ne nuk do të gjejmë një dizajn krejtësisht identik, por me crossovers si Cactus, blerësit po kërkojnë diçka ndryshe, edhe nëse është krejtësisht e qartë ...
Po në lidhje me flluskat e ajrit në kofshët tuaja? Ato mund të parandalojnë çdo gjurmë të dyerve nga parkingjet. Jo më.
Sa është në euro
Testoni aksesorët e makinave:
- Dritare panoramike e çatisë 450
- Paketa Park Assist 450
- Rrota aliazh 17 "300
- Kembimi 15 inç 80
- Tapiceri kuarci e purpurt 225
- Pasqyra të jashtme të bardha 50
Teksti: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Të dhëna bazë
| Shitjet: | Citroën Slloveni |
|---|---|
| Çmimi i modelit bazë: | 13.900 € |
| Kostoja e modelit të provës: | 21.155 € |
| Fuqia: | 68kW (92 KM) |
| Përshpejtimi (0-100 km / orë): | 14,4 sek |
| Shpejtësia maksimale: | 182 km / orë |
| Konsumi ECE, cikël i përzier: | 3,5l / 100km |
| Garancia: | 2 vjet garanci e përgjithshme dhe e lëvizshme, 3 vjet garanci llak, 8 vjet garanci për ndryshk. |
| Rishikim sistematik | 25.000 km |
Kostoja (deri në 100.000 km ose pesë vjet)
| Shërbime të rregullta, punë, materiale: | 1.035 € |
|---|---|
| Karburant: | 8.672 € |
| Goma (1) | 1.949 € |
| Humbje në vlerë (brenda 5 viteve): | 10.806 € |
| Sigurimi i detyrueshëm: | 2.042 € |
| Blini | 29.554 € 0,29 (km kosto: XNUMX ) |
Informacion teknik
| motori: | 4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - montuar përpara në mënyrë tërthore - vrima dhe goditje 75 × 88,3 mm - zhvendosje 1.560 cm3 - kompresim 16,0: 1 - fuqi maksimale 68 kW (92 kf) me shpejtësi mesatare 4.000 rpm në fuqinë maksimale 11,8 m/s – dendësia e fuqisë 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – çift rrotullues maksimal 230 Nm në 1.750 rpm – 2 bosht me gunga sipër (rrip i kohës)) - 4 valvola për cilindër - injektim i karburantit të zakonshëm turbo - shkarkim - karikoni ftohësin e ajrit. |
|---|---|
| Transferimi i energjisë: | rrotat e përparme të drejtuara nga motori - transmision robotik me 6 shpejtësi - raporti i marsheve I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - diferencial 3,74 - rimza 7 J × 17 - goma 205/50 R 17, rreth rrotullues 1,92 m. |
| Kapaciteti: | shpejtësia maksimale 182 km/h - Përshpejtimi 0-100 km/h në 11,4 s - konsumi i karburantit (ECE) 3,8/3,4/3,5 l/100 km, emetimet e CO2 92 g/km. |
| Transporti dhe pezullimi: | sedan jashtë rrugës - 5 dyer, 5 vende - trup vetë-mbështetës - pezullim i vetëm përpara, susta me fletë, shina tërthore me tre fole, stabilizues - bosht i boshtit të pasmë, susta spirale, amortizues teleskopik, stabilizues - frenat e diskut të përparmë (ftohje e detyruar ), disqe të pasme, frenë parkimi mekanik ABS në rrotat e pasme (levë midis sediljeve) - timon me raft dhe pioni, timon elektrik, 3,0 kthesa midis pikave ekstreme. |
| Masa: | automjeti bosh 1.055 kg - pesha totale e lejuar 1.605 kg - pesha e lejuar e rimorkios me frenim: 865 kg, pa frena: 565 kg - ngarkesa e lejuar e çatisë: nuk ka të dhëna. |
| Dimensionet e jashtme: | gjatësia 4.157 mm – gjerësia 1.729 mm, me pasqyrat 1.946 1.480 mm – lartësia 2.595 mm – baza e rrotave 1.479 mm – pista e përparme 1.480 mm – e pasme 10,8 mm – pastrimi nga toka XNUMX m. |
| Dimensionet e brendshme: | gjatësore e përparme 850-1.070 mm, e pasme 570-800 mm - gjerësia e përparme 1.420 mm, e pasme 1.410 mm - lartësia e kokës përpara 940-1.000 mm, e pasme 870 mm - gjatësia e sediljes së përparme 500 mm, sedilja e pasme 460 mm 348 1.170 mm - 370 bagazh 50 l – diametri i timonit XNUMX mm – rezervuari i karburantit XNUMX l. |
| Kuti: | 5 valixhe Samsonite (gjithsej 278,5 L): 5 vende: 1 Valixhe aeroplani (36 L), 1 valixhe (85,5 L), 1 valixhe (68,5 L), 1 çantë shpine (20 L). |
| Pajisjet standarde: | airbagët e shoferit dhe pasagjerit - airbagët anësorë - airbagët me perde - montimet ISOFIX - ABS - ESP - timon me energji elektrike - kondicioner automatik - xhamat elektrik para dhe mbrapa - Pasqyrat e pamjes së pasme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike - radio me CD player dhe MP3 player - multifunksionale timoni – mbyllje qendrore me telekomandë – timon me rregullim të lartësisë dhe thellësisë – sensor shiu – sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi – sediljet e përparme me ngrohje – sedilja e pasme e ndarë – kompjuteri i udhëtimit – kontrolli i lundrimit. |
Matjet tona
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel vl = 69% / Gomat: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Gjendja e kilometrazhit: 8.064 km | |
| Përshpejtimi 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| 402m nga qyteti: | 19,2 vjet ( 118 km / orë) |
| Shpejtësia maksimale: | 182 km / orë (NE.) |
| konsumi i testit: | 6,4 l / 100km |
| Konsumi i karburantit sipas skemës standarde: | 4,5 l / 100km |
| Distanca e frenimit në 130 km / orë: | 61,2m |
| Distanca e frenimit në 100 km / orë: | 35,5m |
| Tabela AM: | 40m |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 56dB |
| Zhurmë me shpejtësi 50 km / orë në marshin e tretë | 55dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 59dB |
| Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë | 58dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 65dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 63dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 61dB |
| Zhurmë me shpejtësi 130 km / orë në marshin e tretë | 60dB |
| Zhurma në punë boshe: | 40dB |
Vlerësimi i përgjithshëm (313/420)
Përpjekja e Citroen për të ndryshuar qasjen e saj jep më shumë lëvdata sesa ajo që është më pak e pranueshme, por blerësit do të duhet të merren me pamje të pazakontë kur marrin një vendim blerjeje.
E jashtme (11/15)
Padyshim i çuditshëm, pothuajse futuristik, por mjaft i dobishëm dhe i lezetshëm.
E brendshme (89/140)
Citroën kthehet në rrënjët e tij me zgjidhje të shkëlqyera, por edhe me kufizime: më pak përdorshmëri për shkak të sediljes së pasme të kombinuar, më pak komoditet për shkak të mungesës së hapësirës për ruajtje.
Motori, transmetimi (52
/ 40)Turbodieseli bazë mund të merret vetëm me një kuti ingranazhi robotik të përshtatshëm me kusht. Definitivisht më pak i projektuar për ngarje të shpejtë, më shumë për palosjen.
Performanca e drejtimit (59
/ 95)Pozicion i fortë i rrugës dhe rehati e mirë, frena të besueshme, timon i përgjegjshëm (elektrik). Sidoqoftë, është e pamundur të zgjedhësh në mënyrë të pavarur raportet e transmetimit.
Performanca (23/35)
Nëse doni të jeni të shpejtë, transmetimi i palosshëm do t'ju ndalojë.
Siguria (36/45)
Rezultati i testit të rrëzimit Euro NCAP mungon ende në vlerësimin e sigurisë pasive, veçanërisht pasi Citroën po prezanton një instalim të ri të airbagut për pasagjerin e përparmë në Cactus.
Ekonomia (43/50)
Konsumi i karburantit të ngurtë nëse ngasja është e vështirë, por pothuajse 20% devijim nga norma. Më pak e përballueshme sesa pretendon Citroën.
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
funksionimi i sistemit start-stop
efikasiteti i frenimit
funksioni i transmetimit automatik për ngasje të ngadaltë
kamera me pamje të pasme (vetëm gjatë ditës, në errësirë)
lidhje telefoni celular
motor ekonomik
trungu mjaft i madh
funksionim jo i besueshëm i ekranit qendror me prekje
nuk ka hapësirë të mjaftueshme për ruajtje
stol i pasmë i pandashëm
ngrohje e fortë e taksisë pavarësisht nga dizajni i veçantë i dritares panoramike të çatisë
cmim i larte
