Honda e si një burim i lëvizshëm energjie për një mbjellës, kositës lëndinë, biçikletë ose ... një elektricist tjetër [video]

Një nga karakteristikat më interesante të Honda e që mendojmë se duhet të jetë në çdo makinë elektrike është priza 230 V që mbështet deri në 1,5 kW fuqi. Nyland u përpoq t'i përdorte ato për të ngarkuar një elektricist të dytë, Teslën e tij. Dhe ne e bëmë atë!

Karikimi i Tesla nga Honda e - jo shumë i shpejtë, por funksionon

Inverteri i integruar i Honda-s është mjaft i besueshëm nëse lejon ngarkesa deri në 1,5 kW. Kur jemi në kamping, një rezervë e tillë energjie është e mjaftueshme për të lidhur një televizor, disa llamba LED, altoparlantë dhe një ruter Wi-Fi me një modem LTE, në mënyrë që të mos shkojmë shumë larg qytetërimit 😉

> Kostoja e paketës së drejtimit plotësisht autonom (FSD) në Tesla është rritur tashmë në 7,5 mijë PLN. euro. Për Poloninë: 6,2 mijë euro. Rrjeti?

E lidhur me Honda-n, Tesla tregoi një tension fillestar prej pak më shumë se 220 volt dhe një amperazh prej 6 ampera, ndoshta të instaluar në një tel. Kjo jep rreth 1,3 kW fuqi. Por Modeli 3 kishte gjithashtu nevojat e veta (një ekran, ndoshta një sistem ftohjeje) që konsumonte një pjesë të energjisë së furnizuar nga jashtë.

Pas dy orësh eksperimentimi, bateria e Honda e është 94 për qind deri në 84 për qind e shkarkuar. (-10%). Nyland llogariti se kjo korrespondon me 2,9 kWh energji. Bateritë Tesla Model 3, përkundrazi, ngarkohen nga 20,6 në 23,8 përqind (+3,2 përqind), domethënë fituan 2,2 kWh. Kjo do të thotë që procesi i përgjithshëm është 76 për qind efikas - 24 për qind e energjisë harxhohet duke e mbajtur Honda-n në punë dhe humbet diku në Tesla.

2,2 kWh është rreth 12 kilometra rezervë shtesë e energjisë. Pas dy orësh karikimi.

> Tesla me rezultatin më të keq në studimin e JD Power. 2,5 probleme për makinë në 90 ditët e para të funksionimit

Ia vlen ta shohesh:

Kjo mund t'ju interesojë: