Tema: Can-am Spyder ST-S Roadster

Ka shumë pak makina këto ditë që gjenerojnë të njëjtin interes, kuriozitet, miratim dhe entuziazëm në mesin e publikut të gjerë që takojmë në dhe përgjatë rrugëve si ky Can-am.

Por Spyder nuk u shfaq dje, por për disa vjet tani. Për një kohë të shkurtër, ai ka zhvilluar një rreth tifozësh, ashtu si ata që ngasin Harley-Davidson, për shembull: ata kanë para (shumë), dëshirën për t'u takuar dhe udhëtime të gjata së bashku, ata ngasin fare drejt (nënkuptojmë që me kalimin e kohës nuk do të takoni gjahtarë në shpatet e pjerrëta me radhë) dhe ata të dy e duan individualitetin, ose më mirë akoma, ngasin një motor ose biçikletë shumë "të personalizuar".

Ne sigurisht e kemi përmendur këtë më parë, ndaj mos u ofendoni nëse theksojmë sërish këtë herë se ky Can-am është shembulli më i mirë i bashkimit të botës në katër dhe një mbi dy rrota së bashku. Jep shumë kënaqësi nga motoçikleta gjatë drejtimit të sigurt (ESP, TC, ABS). Dhe jo, nëse nuk e fitoni atë në anën tuaj, teknologjia e fundit e Bosch nuk do ta lejojë atë ta bëjë këtë. Nëse do të kishte shkuar më tej, do të ishte bërë një konkurrent shumë serioz për të gjitha biçikletat e mëdha turistike.

Ky është rasti në kategorinë e tij ku më saktë krahasohet me makinat e borës me asfalt. Nëse keni vozitur ndonjëherë, dijeni se ngasja e një Spyder është shumë e ngjashme në shumë mënyra. Dhe ne nuk i fajësojmë kanadezët për këtë, sepse ata u qëndrojnë besnikë traditave dhe elementeve të tyre të shtëpisë - makinave me borë dhe kuadrateve.

Shenja ST-S në brirët e verdhë nënkupton sportivitetin dhe i mungon vërtet mprehtësia. Ndërsa u ankuam për dy modele të tjera turne që nuk kanë mprehtësi në kënd, gjërat janë ndryshe me ST-S. Ai gjuan aeroplanin më shpejt nga një kthesë, dhe gjithashtu kalon nëpër një kthesë shumë më shpejt. Ndihmat e sigurisë janë vendosur të aktivizohen vetëm kur ngasni shumë fort ose me shpejtësi të tepërt dhe për të korrigjuar ekzagjerimet e shoferit.

Kjo është arsyeja pse Spyder ST-S kërkon që ju të mbani një shtrëngim të fortë në timonin dhe të ngecni pas anës së timonit në një përkulje brenda gjurit. Sigurisht që mund të vozitësh shumë qetë dhe të udhëtosh në të, por ky roadster është projektuar për ngarje dinamike. Ndërrimi me kutinë e shpejtësisë sekuenciale dhe me mbytje të plotë është kënaqësi e pastër garash pasi çelësi i ndezjes e mban levën e mbytjes plotësisht të hapur gjatë gjithë kohës dhe ndërrimi i shpejtësisë prodhon një zhvendosje me zë të lartë nga tubi i shkarkimit të Akrapovic. Si të dëgjoni makinën e garave superbike, adrenalinë e pastër! Vetëm konsumi është pak më pak mbresëlënës, pasi rritet ndjeshëm mbi 130 km/h, përndryshe testi mesatar ishte tetë deri në dhjetë litra, që është shumë për një motor me dy cilindra 998 cc.

Për fat të mirë, frenat e Brembo (me këto karakteristika) nuk janë nga rafti më i ulët, kështu që ata kapin tre disqe frenash me shpejtësi të jashtëzakonshme dhe e ndalojnë Spyder -in çuditërisht shpejt. Me një pozicion drejtimi pak më sportiv, duke lejuar zhvendosjen e ingranazheve përpara, ne gjithashtu gjurmuam me lehtësi performancën e tij përmes trupit.

Përveç një vendi të rehatshëm dhe pavarësisht sportivitetit të tij të theksuar, ai gjithashtu mburret me mbrojtje shumë të mirë të erës, e cila, edhe në shi të lehtë, lejon që shiu të bjerë mbi shoferin dhe pasagjerin nëse ata po udhëtojnë me një shpejtësi pak më shumë se 80 km / orë.

Nëse Spyder ju josh, ne duhet t'ju paralajmërojmë se jo vetëm që kujdeset për xhaketën e thatë kur e hipni në shi, por për fat të keq ajo gjithashtu ju tha pak portofolin. Ju merrni atë bazë për 21.600 € 24, dhe çmimi i një pajisjeje pak më të mirë rritet shpejt në 27 apo edhe XNUMX mijë €. Në Ski & Sea ju gjithmonë mund të bëni një test drive pasi ata dinë ta trajtojnë atë, kështu që ju madje mund të shihni nëse një roadster është i përshtatshëm për ju. Nëse ET do të ishte përsëri në tokë, ai ndoshta do të preferonte të ngiste një Spyder sesa një biçikletë BMX. "Kullotë" së bashku, të huaj!

Teksti: Petr Kavčič, foto: Primož anrman

• Të dhëna bazë

  Shitjet: Ski dhe deti

  Çmimi i modelit bazë: 21.600 €

  Kostoja e modelit të provës: 24.600 €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra, me katër goditje, 998 cm3, ftohje e lëngshme, injeksion elektronik i karburantit

  Fuqia: 74,5 kW (100 km) në 7.500 rpm

  Çift rrotullues: 108 Nm në 5.000 rpm

  Transferimi i energjisë: Sekuenciale me 5 shpejtësi me ingranazh të kundërt

  Korniza: сталь

  frenat: dy spirale në pjesën e përparme, një spirale në pjesën e pasme

  Pezullimi: binarë të dyfishtë para A, udhëtim 151mm, goditje e vetme krahu lëkundës prapa, udhëtim 152mm

  Goma: para 2x 165/55 R15, e pasme 225/50 R15

  lartësi: 737 mm

  Rezervuar karburanti: 25

  Baza e rrotave: 1.711 mm

  Pesha: 392 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

безопасность

nxitim, çift rrotullues

zhurma e një motori sportiv (Akrapovič)

rehati, mbrojtje nga era

trung i madh

çmim

çelësi i ndezjes / fikjes së sinjalit të ndezjes

etje për ngarje dinamike

ingranazhe me zë të lartë dhe të trashë (kur kaloni në ingranazhin e parë dhe të kundërt)