Test drive Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Italian i vogël

Tre modele që kanë siguruar lëvizshmëri për brezat në shtëpi

Ato ishin praktike dhe, më e rëndësishmja, të lira. Me 500 Topolino dhe Nuovo 500, FIAT arriti të vinte në rrota të gjithë Italinë. Më vonë, Panda mori një detyrë të ngjashme.

Këta të dy janë shumë të vetëdijshëm për ndikimin e tyre - Topolino dhe 500. Sepse e dinë që me sharmin e tyre padyshim që u pëlqejnë femrat, të cilat shpesh i shikojnë pak më gjatë se zakonisht në makinat e tjera. Këtë sigurisht që e vë re Panda, fytyra këndore e së cilës duket se po hedh sot vështrime xhelozie. Sikur dëshiron të bërtasë: “Edhe unë e meritoj dashurinë”. Ai është gjithashtu një bestseller dhe prej kohësh është referuar si një ikonë e dizajnit. Dhe në përgjithësi, është pothuajse identike me fëmijët e tjerë - një makinë e vogël ekonomike dhe e përballueshme, plotësisht në frymën origjinale të Topolino dhe Cinquecento.

Një makinë e vogël për të gjithë - nëse është një ide e hershme e viteve 1930 nga Benito Mussolini apo shefi i Fiat-it, Giovanni Agnelli, nuk mund ta dimë kurrë me siguri. Njëri donte të stimulonte motorizimin e Italisë për arsye politike dhe tjetri donte të dhëna të shitjeve dhe, natyrisht, shfrytëzimin e kapaciteteve të fabrikës së tij në rrethin Lingoto të Torinos. Sido që të jetë, nën drejtimin e stilistit të ri Dante Giacosa, prodhuesi italian krijoi dhe prezantoi Fiat 15 më 1936 qershor 500, të cilin njerëzit shpejt e quajtën Topolino - "miu", sepse fenerët në krahë ngjajnë. Veshët e Mickey Mouse. Fiat 500 është makina më e vogël dhe më e lirë në tregun italian dhe hedh themelet për lëvizjen masive - tani e tutje, mbajtja e një makine nuk është vetëm një privilegj i të pasurve.

Fiat 500 Topolino - mini-motor me katër cilindra me 16,5 kf

Fiat 500 C i gjelbër nga Klaus Türk nga Nürtingen është tashmë versioni i tretë (dhe i fundit) i ish-bestsellerit të prezantuar në 1949 dhe i prodhuar deri në 1955. Edhe pse fenerët tashmë janë futur në parafango, makina ende quhet Topolino dhe jo vetëm në vendlindje. “Sidoqoftë, baza teknike është ende në përputhje me versionin e parë”, shpjegon tifozi i Fiat.

Nëse së pari shikojmë hapësirën e motorit, mund të supozojmë se motori me katër cilindra 569 cc. Shihni instaluar gabimisht - një njësi e vogël me një kapacitet prej 16,5 kf. (në vend të 13 kuaj fuqi origjinale) është me të vërtetë përpara boshtit të përparmë, me radiatorin e kthyer prapa dhe pak lart. “Në rregull”, na siguron Turk. Ky rregullim lejoi që 500 të kishte një fund të përparmë të rrumbullakosur aerodinamikisht, ndërsa në të njëjtën kohë eliminonte nevojën për një pompë uji. Sidoqoftë, në ngjitjet më serioze, shoferi duhet të monitorojë më nga afër temperaturën e motorit.

Rezervuari ndodhet gjithashtu përpara, ose më saktë mbi hapësirën e këmbëve. Meqenëse karburatori ndodhet më poshtë, Topolino nuk ka nevojë për një pompë karburanti. “Në fund të fundit, projektuesit e edicionit të tretë të Topolino i dhanë një kokë cilindri alumini dhe një sistem ngrohjeje”, thotë pronari Klaus Türk, i cili na ofron një provë të vogël.

Pavarësisht pretendimit të përgjithshëm se Topolino është një mrekulli e hapësirës së brendshme, me një gjerësi kabine më pak se 1,30 m, kushtet brenda janë mjaft intime. Meqenëse tashmë kemi hapur pjesën e sipërme të butë të palosshme, të paktën ka hapësirë ​​të mjaftueshme për kokën. Vështrimi ndalet menjëherë në dy instrumente të rrumbullakëta, në të majtë të të cilëve tregohet niveli i karburantit dhe temperatura e motorit, ndërsa shpejtësia është para syve të pasagjerit pranë shoferit.

Me një ulërimë mjaft të lartë, motori bonsai me katër cilindra fillon të funksionojë dhe me një kërcim të vogël 500 fillon papritur shpejt. Ndërsa makina ngjitet me guxim në rrugët e ngushta dhe të pjerrëta në pjesën e vjetër të Nürtingen, dy ingranazhet e para kërkojnë pak vëmendje sepse nuk janë në sinkron. Sipas Turk, ishte e mundur të ngasësh makinën me një shpejtësi prej 90 km / orë, por ai vetë nuk dëshironte ta nënshtronte Fiatin e tij në prova të tilla. “Fuqia prej 16,5 kf. duhet të shijoni pak më qetësisht botën e jashtme ".

Fiat Nuova 500: është si të ngasësh një makinë lodër

Nga mesi i viteve 50, projektuesi kryesor Dante Giacosa u përball përsëri me një sfidë të madhe. Koncerni është në kërkim të një pasuesi të Topolino, pasi kërkesat kryesore përfshijnë hapësirën minimale të mundshme për të akomoduar katër në vend të dy sediljeve, si dhe një motor të pasëm, si në Fiat 1955, i prezantuar në 600. Për të kursyer hapësirë, Yacoza vendosi të përdorë një motor me dy cilindra në linjë të ftohur me ajër, fillimisht 479 cc13,5 me 500 kf. E vetmja ngjashmëri midis të ashtuquajturit Nuova 1957 dhe modelit të prezantuar në XNUMX dhe paraardhësit të tij është çatia prej pëlhure me një dritare të pasme plastike që fillimisht mund të hapej deri në kapuçin mbi motor.

Cinquecento Mario Giuliano i Felbach u prodhua në 1973, dhe përmirësimet, të cilat u futën rrallë deri në fund të jetës së modelit në 1977, përfshinin një motor me një zhvendosje të rritur prej 594 kf në 18 cc. ., si dhe çatia, e cila hapet vetëm mbi sediljet e përparme, quhet "tetto apribile". Sidoqoftë, Fiat mbajti kutinë e ingranazhit të pakonkronizuar me katër shpejtësi derisa i pëlqeu bestseller i përgjegjshëm.

Megjithatë, me një shpejtësi matës të vetëm të rrumbullakët, Nuova 500 duket edhe më spartan se Topolino. "Por kjo nuk e ndryshon aspak kënaqësinë e drejtimit të kësaj makine," entuziazmoi pronari Giuliano, i cili, si anëtar i bordit të Fiat 500 në Felbach, së fundmi organizoi një takim ndërkombëtar të pronarëve të modeleve.

Një grusht çelsash të vendosur rresht në pult, një levë e gjatë dhe e hollë ingranazhi dhe një timon i brishtë i japin personit në kabinë ndjesinë e të qenurit në një model lodër pak më të madh. Sidoqoftë, kjo përshtypje ndryshon sapo të ndizet motori. Çfarë gënjeshtari (i lezetshëm)! Kapaciteti i tij është vetëm 30 metra Njuton, por boton aq i madh. Si një nuskë, fëmija i shkathët bën rrugën e tij nëpër rrugët e ngatërruara të Nürtingen, që dukshëm i ngjan atdheut të tij italian, dhe drejtimi dhe shasia funksionojnë drejtpërdrejt, pothuajse si kart-kart.

Në fytyrat e atyre që e shohin në këtë turne, menjëherë shfaqet një buzëqeshje, pavarësisht zhurmës nga prapa që nuk do të falte shumë makina të tjera në kohën tonë. Dhe gjatë ngasjes, nuk keni asnjë shans të shmangni "gjenin e mirë të humorit" që mbart 500.

Fiat Panda gjithashtu u bë një bestseller

Na mungon Fiat 126, i cili me një inspektim më të afërt do të kishte rezultuar të ishte pasardhësi i përsosur i Cinquecento-s dhe do të ulej në Panda, të instaluar në 1986, në pronësi të Dino Minsera nga Fellbach. Nuk ka dyshim që është një furgon, por krahasuar me dy fëmijët e tjerë, ky bestseller i kuti, i prezantuar në vitin 1980, të duket sikur je ulur në një autobus ndërqytetës. Ka vend për katër persona dhe pak bagazhe, por gjithsesi mbetet i përballueshëm - Fiat vlerësoi edhe një herë saktë nevojat e vendit dhe porositi Giugiaro të projektonte një kuti të reduktuar në më të rëndësishmet e rrotave - nga llamarina e hollë me dritare të sheshta dhe sipërfaqet, dhe në brendësi - mobilje të thjeshta me tuba. "Kombinimi i dobisë dhe kënaqësisë së drejtimit është unik sot," thotë Mincera, i cili ka qenë pronar i dytë për dymbëdhjetë vjet.

Rrugët e ngushta të Nürtingen bëhen skena e raundit të tretë dhe të fundit. Panda kërcen në asfaltin e madh, por me 34 kuaj fuqi. (bosht me gunga lart!) Krahasuar me paraardhësit e tij, ajo funksionon pothuajse si një makinë e diskutueshme dhe bën përshtypje me thelbin e saj - të paktën ky efekt tek personi pas timonit. Por pak njerëz kujdesen për të, ndoshta sepse dikur e panë atë në çdo cep dhe kanë harruar prej kohësh se sa e zgjuar është kjo makinë.

Përfundim

Redaktor Michael Schroeder: Edhe një herë, le të nxjerrim në pah shkurtimisht forcën kryesore të këtyre tre makinave të vogla: falë periudhave të tyre të gjata të prodhimit dhe edicioneve të mëdha, ato kanë siguruar lëvizshmëri për brezat e Italisë. Thjesht nuk është e drejtë që, ndryshe nga Topolino dhe 500, Panda është ende larg një ikone kulti mes makinave të vogla.

Teksti: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

detaje teknike

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	750 Fiat Panda
Vëllimi i punës	594 cc	569 cc	770 cc
Pushtet	18 k.s. (13 kW) në 4000 rpm	16,5 k.s. (12 kW) në 4400 rpm	34 k.s. (25 kW) në 5200 rpm
max. çift ​​rrotullues	30,4 Nm në 2800 rpm	29 Nm në 2900 rpm	57 Nm në 3000 rpm
përshpejtim 0-100 km / orë	33,7 sek (0-80 km / orë)	-	23 sek
Distancat e frenimit me shpejtësi 100 km / orë	nuk ka të dhëna	nuk ka të dhëna	nuk ka të dhëna
Shpejtësi të lartë	97 km / orë	95 km / orë	125 km / orë
Konsumi mesatar karburantit në provë	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Çmimi bazë	11 € (në Gjermani, komp. 000)	14 € (në Gjermani, komp. 000)	9000 € (në Gjermani, komp. 1)

shtëpi " artikuj " Boshllëqe » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Italian i vogël