Test: BMW R 1250 RS (2020) // Një kryq midis një atleti dhe një motoçiklete për kënaqësi

Unë gjithashtu e mendova pak kur mendova se si do të dukej dhe Pse BMW ka nevojë edhe për R 1250 RS në programin e saj?... Në fund të fundit, diapazoni i tyre përfshin makinën sportive fantastike, S 1000 RR, e cila është një motor i shkëlqyeshëm dhe gjithçka që një dashnor sporti ose garash mund të dëshirojë. Duke mbledhur të dhënat, u befasova pak kur zbulova se RS e përmendur i përket të njëjtit grup sportiv dhe jo biçikletave turistike sportive.

Dhe dy ali im paragjykimi u shpërnda shpejtkur fillova të merresha seriozisht me gazin. Sigurisht, kjo është një qasje krejtësisht e ndryshme për të kuptuar se çfarë është një biçikletë sportive, por rezultati, domethënë, ajo që ndjen kur ngas, përshpejton dhe frenon, nuk të zhgënjen. Rrota sportive nuk është shumë agresive, por pas një ore të vështirë drejtimi, filloj të ndjej një ndjesi shpimi gjilpërash në kyçin e dorës.

Le të themi se pozicioni i drejtimit është shumë më pak agresiv sesa në supersport S 1000 RR, por gjunjët janë ende mjaft të përkulur dhe pedalet janë vendosur lart dhe mbrapa. Pozicioni është ai që ju pëlqen më shumë nga 100 km / orë e tutje, por gjëja interesante është se edhe me 200 km / orë nuk keni pse të përkuleni për mbrojtje të mirë të erës.

Kështu që mund të them që edhe unë do të shkoja me të në një udhëtim më të gjatë, dhe pasagjeri pas meje do të ulet mjaft rehat gjithashtu, ndërsa në super-sportive S 1000 RR, të ulesh në pjesën e pasme do të thotë mazokizëm. Kam marrë përshtypjen se gjithçka në biçikletë është shumë e zhytur në mendime, dhe në çdo detaj ata komunikojnë dy gjëra: përdorshmërinë dhe cilësinë.

Nuk do të flisja shumë për pamjen, sepse BMW-të me motor boksier janë shumë të ndryshëm, por mendimi im subjektiv është se motori është i bukur. Fatkeqësisht, unë ende nuk kam qenë në gjendje ta çoj atë në hipodrom, por do të doja shumë. Kam një ndjenjë që mund ta dalloj lehtësisht se ku kalojnë pista ideale nëse më vendosni në një pistë krejtësisht të re garash. Pse? Sepse është kështu motori është mjaft i fuqishëm dhe mbi të gjitha aq i pasur me çift rrotullues saqë mund të kontrollohet pak a shumë në ingranazhet e pestë dhe të gjashtë... Kjo ju lejon të përqendroheni në vijën dhe pikat tuaja ideale të frenimit, duke hyrë dhe dalur nga kthesat dhe daljet nga qoshet, dhe pozicionin e trupit tuaj në biçikletë.

Pa dyshim, do të më pëlqente të fërkoja gjurin në asfalt. Motori është shumë i shkathët, që do të thotë se një kuti ingranazhi e mirë me gjashtë shpejtësi ka pak ndërrime. Zhvillon pjesën më të madhe të çift rrotullues në 3000 rpm.... Çdo gjë kontrollohet në mënyrë perfekte nga kyçi i dorës tuaj të djathtë, ku dridhet mrekullisht sa herë që shtoni ose tërhiqni gazin nga tubi i shkarkimit. Alsoshtë gjithashtu interesante që ndihmësi i ndërrimit punon më mirë në rrotullime të larta dhe për këtë arsye kërkon një ndjekje. Deri në 4000 rpm, ndryshimet e marsheve bëhen më së miri me tufën.

A e dini se çfarë më pëlqen në këtë BMW? Po mundem nuancat, ato gjëra të vogla që kanë një rëndësi të madhe, i rregulloj rregullisht... Duke shtypur butonin e modalitetit, i cili ndodhet në anën e djathtë të timonit dhe mund të arrihet me gishtin e madh, unë mund të caktoj katër programe të ndryshme të motorit dhe pezullimit. Pra, nëse bie shi ose bie diell, nëse asfalti i qytetit rrëzon biçikletën, ose nëse është asfalt material i vërtetë në një kalim malor, unë gjithmonë mund të kryej vozitjen e nevojshme sportive me faktin sigurues që sistemet elektronike të sigurisë kujdesen për timen siguria.

Në lëvizje, R 1250 RS punon çuditërisht lehtë, natyrisht me motorin boksier për një qendër të ulët graviteti. Korniza dhe pezullimi ju mbajnë të sigurt në rrugë dhe mbani drejtimin në shpat.... Sigurisht, nuk është aq sportive sa jam mësuar me motorët RR 1000cc. Një pjesë e asaj ndjenje sigurohet edhe nga frenat, të cilat janë akoma pajisjet më turistike dhe më pak të garave.

Boksieri me dy cilindra ka një fuqi maksimale prej 136 "kuaj fuqi" dhe një çift rrotullues të jashtëzakonshëm 143 Nm. Sa fleksibël është treguar nga fakti se tashmë në 2000 rpm ka një çift rrotullues prej 110 Nm!

Në një udhëtim shumë sportiv, ABS vepron shpejt dhe leva e frenave duhet të shtypet fort ose të shtypet për të ngadalësuar fuqishëm. Ajo që është veçanërisht e dukshme këtu është se ka kaq shumë kompromise që mund të vozisni në një mënyrë shumë sportive, por të rehatshme. Por pesha e biçikletës ndikon edhe në fizikë. Me një rezervuar të plotë dhe gati për të hipur, peshon 243 kilogramë.... Wow, kur mendoj se sa emocionuese do të ishte të ngasësh një biçikletë që po ridizajnohet nga një specialist për garat si Boxer Cup. Por këto tashmë janë ide deri diku ekstreme.

Unë mendoj se në fakt më shumë nga pronarët e saj do të zgjedhin një sërë valixhesh anësore dhe shpejt do t'i çojnë të dashurit e tyre në një udhëtim adrenaline. Rrugët malore, kthesat e shpejta të rrugëve fshatare dhe shëtitjet në qendër të qytetit janë ato që e bëjnë R 1250 RS shumë më të mirë.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 14.990 €

• Informacion teknik

  motori: 1.254 cc, 3 valvola për cilindër, të kundërta, me katër goditje, të ftohur me ajër / lëng, injeksion elektronik të karburantit

  Fuqia: 100 kW (136 km) në 7.750 rpm

  Çift rrotullues: 143 Nm në 6.250 rpm

  Transferimi i energjisë: Transmetim me 6 shpejtësi, bosht me helikë

  frenat: disk i përparmë 2-fish 305mm, kalibra 4-pistoni, disku i pasëm 1-fish 276, caliper 1-pistoni, abs (i ndërrueshëm për rrotën e pasme)

  Pezullimi: ESA (shtesë) përpara BMW Telelever, një valvul alumini në pjesën e pasme, pezullim i rregullueshëm i BMW Paralever

  Goma: para 120/70 R17, e pasme 180/70 R17

  lartësi: 820 mm (opsionale 760 mm, 840 mm)

  Rezervuar karburanti: 18 litra (konsumi 6,2l / 100 km)

  Baza e rrotave: 1.530 mm

  Pesha: 243 kg me të gjitha lëngjet, gati për të shkuar

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

interesante, lloje të ndryshme

mjeshtëri, përbërës

motor fleksibël

pozicion i sigurt, stabilitet me shpejtësi të madhe

performanca e rregullueshme e drejtimit dhe puna gjatë vozitjes

frenat mund të kapen në mënyrë më agresive

çmimi i aksesorëve

nota përfundimtare

Sportiviteti është shije e mirë, rehatia është e bollshme dhe nuk do të harxhoja fjalë për sigurinë, e cila është e nivelit të lartë. Në përgjithësi, kjo është një paketë dinamike që do të tërheqë më së miri për këdo që pëlqen vozitjen e shpejtë në udhëtime të gjata në rrugët e fshatit dhe kalimet malore. Do të doja ta provoja edhe në pistën e garës.