Test: BMW F 900 XR (2020) // Kënaq shumë dëshira dhe nevoja

Përshtypja e parë kur kalova në të nga BMW R 1250 RS e madhe ishte shumë e pazakontë. M'u deshën mjaft kilometra për t'u mësuar me të. Në fillim, kjo është edhe arsyeja pse nuk u ndjeva tepër e emocionuar. Punoi si duhet, pothuajse i vogël, shumë i lehtë, por edhe kaq. Vetëm më vonë, kur bëra një udhëtim pak më të gjatë, u bëra gjithnjë e më e dashur për të nga milje në milje. U ula mirë mbi të, më pëlqeu mbrojtja nga era dhe pozicioni i drejtë dhe i qetë pas timonit të gjerë.

Kushdo që është pak më i shkurtër ose nuk ka shumë përvojë do të pëlqejë lehtësinë e drejtimit, sepse edhe në drejtimin dinamik, zhvendosja midis kthesave është shumë e pakërkueshme dhe e parashikueshme. Përveç çiklizmit të studiuar mirë, gjë që i detyrohet edhe peshës së favorshme të gjithë motoçikletës. Me një rezervuar të plotë, peshon 219 kilogramë. Motoçikleta ndjek vijën me qetësi dhe bukur. Më shumë. Dy gjithashtu hipin shumë mirë mbi të. Prandaj kjo BMW, nëse nuk keni ndërmend të investoni një mal me para në një motoçikletë më turistike, do ta bëjë shumë mirë punën e saj, të paktën për një udhëtim fundjave.

Më pëlqeu sepse isha në gjendje ta përdorja atë të pastër për të gjitha shtigjet dhe rastet. Nuk më lodhi rrugës për në punë, u fut nëpër turmat e qytetit, pasi nuk është as shumë i gjerë e as i rëndë. Është shumë i shkathët në një hapësirë ​​të vogël dhe i lehtë për t'u manovruar mes makinave. Edhe në autostradë, nuk frynte shumë mbi të. Pas një doze lumturie dhe lirie të përditshme shkova në kthesat aty pranë, ku mora pak frymë me një ecje më dinamike.

Kështu që mund të shkruaj që është F 900 XR është një kombinim i mirë i sportivitetit dhe performancës me komoditet të bollshëm. Karakteri i tij sportiv është bërë i mundur nga karakteristikat e mira të drejtimit dhe një motor i fuqishëm që do që ta drejtoni me rrotullime të larta. Më pas kalon nëpër kthesa shumë shpejt dhe me saktësi. Për shkak të pozicionit të drejtë pas timonit, kontrolli është gjithashtu i mirë kur e përdora për të bërë kthesa në një stil supermoto. Duke vepruar kështu, nuk mund të kapërcej një të mirë dhe një të keqe.

Siguria e sistemit është e mirë. Shumë risi sigurojnë kënaqësinë e drejtimit dhe japin një ndjenjë qetësuese, pasi kontrolli dinamik i frenimit DBC dhe rregullimi i rrotullimit të motorit ofrojnë siguri më të madhe, kur është e nevojshme të frenoni papritmas dhe të hiqni papritmas gazin, si dhe kur kaloni shpejt në një marsh më të ulët. Elektronika kontrollon mirë kontrollin e rrotave të përparme dhe të pasme. E shkëlqyeshme!

Ajo që nuk më pëlqeu, megjithatë, ishte kutia e shpejtësisë, më konkretisht, funksionimi i asistentit të ndërrimit ose i shpejtësisë. Deri në 4000 rpm, është e vështirë dhe jo tamam për krenarinë e departamentit të zhvillimit të BMW. Megjithatë, kur motori rrotullohet mbi gjysmën e shkallës dixhitale në ekranin e madh TFT, ai funksionon pa koment. Kështu që për një udhëtim të relaksuar, turistik, ndërsa ndërroja marshin më të lartë e më të ulët, preferova të shtrija levën e tufës.

Një fjalë tjetër për imazhin e ri të përparmë dhe efikasitetin e fenerëve. Më pëlqen pamja, e cila të kujton vëllain më të madh të S 1000 XR. Ju e dini menjëherë se cilës familje i përket. Fenerët përshtatës LED shkëlqejnë mirë dhe sigurojnë siguri maksimale, pasi ndriçojnë në kthesë gjatë vozitjes. Ky është një risi e madhe dhe e rëndësishme në këtë klasë.

Kjo klasë është gjithashtu shumë e ndjeshme financiarisht dhe me një çmim prej 11.590 € për modelin bazë, kjo është një blerje e mirë. Si dhe sa do ta pajisin të gjithë varet nga dëshirat dhe trashësia e portofolit. Kjo është një histori tjetër atëherë. Një motoçikletë e tillë provë kushton pak më shumë se 14 mijë, gjë që nuk është më aq e favorshme financiarisht. Pavarësisht gjithçkaje, mund të theksoj edhe veçorinë e favorshme (financiare).

Konsumi i karburantit në provë ishte pak më shumë se katër litra, që do të thotë një distancë prej 250 kilometrash kur rezervuari është plot. Kjo është pikërisht ajo që thotë shumë për karakterin e motoçikletës. Ai është një aventurier, por për një distancë pak më të shkurtër se, të themi, vëllezërit e tij me motorë boksi nga familja GS.

• Të dhëna bazë

  Shitjet: BMW Motorrad Slloveni

  Çmimi i modelit bazë: 11.590 €

  Kostoja e modelit të provës: 14.193 €

• Informacion teknik

  motori: me dy cilindra, në linjë, me katër goditje, me ftohje me ujë, me zhvendosje (cm3) 895

  Fuqia: 77 kW / 105 HP në 8.500 rpm

  Çift rrotullues: 92 Nm në 6,500 rpm

  Transferimi i energjisë: transmision me gjashtë shpejtësi, zinxhir, me shpejtësi

  Korniza: сталь

  frenat: dy disqe para Ø 320 mm, disqe mbrapa Ø 265 mm, standard ABS

  Pezullimi: para-pirun USD Ø 43 mm, krahu i pasmë i dyfishtë alumini me amortizues qendror të rregullueshëm hidraulikisht

  Goma: para 120/70 ZR 17, e pasme 180/55 ZR 17

  lartësi: 825 mm (opsionale 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Rezervuar karburanti: Kapaciteti 15,5 l; konsumi në provë: 4,4 l100 / km

  Baza e rrotave: 1.521 mm

  Pesha: 219 kg

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

pamja e jashtme

shkathtësi e mendjes

kapje e rehatshme e timonit

rregullimi i lartësisë së xhamit të përparmë me dy faza me dorë

sedilje me lartësi të favorshme (të rregullueshme) për një gamë të gjerë motoçiklistësh

funksionimi i ndërruesit të shpejtë me shpejtësi më të ulëta

pasqyrat mund të jenë më transparente

pezullimi është në anën më të butë (të rehatshme), gjë që është e dukshme në drejtimin shumë dinamik

nota përfundimtare

Ky është një motor për çdo ditë dhe për udhëtime më të gjata. Ai gjithashtu tregon shkathtësinë e tij me një lartësi të rregullueshme të sediljes nga toka. Ju mund ta rregulloni këtë nga 775 në 870 milimetra nga toka, që do të thotë se kushdo që është penguar nga lartësia e sediljes deri më tani, mund të hyjë në botën e motorëve enduro turne. Interesant është edhe çmimi, i cili e bën të gjithë paketën tërheqëse për këdo që dëshiron ta marrë pak më seriozisht motoçiklizmin.