P012D Një sensor presioni të lartë në hyrjen e turbocharger / supercharger

P012D Një sensor presioni të lartë në hyrjen e turbocharger / supercharger

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Niveli i lartë i sinjalit në qarkun e sensorit të presionit në hyrjen e turbocharger / supercharger (pas valvulës së mbytjes)

Çfarë do të thotë kjo?

Ky Kod i Problemeve Diagnostike (DTC) është një kod transmetimi i përgjithshëm, që do të thotë se zbatohet për automjetet e pajisura me OBD-II që kanë një sensor presioni në rrjedhën e sipërme të turbocharger ose supercharger. Marka e automjetit mund të përfshijë, por nuk kufizohet vetëm në, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, etj. Pavarësisht nga natyra e përgjithshme, hapat specifikë të riparimit mund të ndryshojnë në varësi të markës / modelit / motorit.

Ky kod i veçantë tregon një gjendje të lartë në qarkun e sensorit të presionit të hyrjes së turbos / mbingarkuesit (TCIP). Turbo / mbingarkuesi është përgjegjës për rritjen e "efikasitetit vëllimor" (sasia e ajrit) në dhomën e djegies duke bërë presion në sistemin e marrjes.

Në mënyrë tipike turbongarkuesit janë të drejtuar nga shkarkimi dhe supermbushësit janë me rrip. Hyrja e turbo/superngarkuesit është vendi ku ata marrin ajrin e filtruar nga filtri i ajrit. Sensori i marrjes punon me ECM (Moduli Elektronik i Kontrollit) ose PCM (Moduli i Kontrollit të Trainit të Energjisë) për të monitoruar dhe rregulluar presionin e marrjes.

"(Pas mbytjes)" tregon se cili sensor i marrjes është i gabuar dhe vendndodhjen e tij. Sensori i presionit gjithashtu mund të përfshijë një sensor të temperaturës.

Ky DTC është i lidhur ngushtë me P012A, P012B, P012C dhe P012E.

Cilat janë disa nga simptomat e kodit?

Simptomat e kodit të motorit P012D mund të përfshijnë:

• Makina kalon në modalitetin e urgjencës (modaliteti i dështimit)
• Zhurma e motorit
• Performance e dobet
• Mosfunksionim i motorit
• vjedhëse
• Konsum i dobët i karburantit

Cilat janë disa nga shkaqet e zakonshme të kodit?

Arsyet për shfaqjen e këtij kodi mund të jenë:

• Sensori i presionit të hyrjes me turbocharger / supercharger
• Rrip i telave të thyer ose të dëmtuar
• Problemi i përgjithshëm i sistemit elektrik
• Problem ECM
• Problem me lidhësin / lidhësin. (p.sh. korrozioni, mbinxehja, etj.)
• Filtri i ajrit i bllokuar ose i dëmtuar

Cilat janë disa hapa për zgjidhjen e problemeve?

Sigurohuni që të kontrolloni Buletinet e Shërbimit Teknik (TSB) për automjetin tuaj. Fitimi i qasjes në një rregullim të njohur mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Buletini Ford F2013 EcoBoost P150B / P012D 012 14-0082

Për shembull, një nga buletinet e famshëm është Ford TSB 14-0082, i cili i referohet kamionëve Ford F-2013 të vitit 150 me një motor 3.5L EcoBoost V6. Nëse keni një kod P012B dhe / ose P012D për këtë automjet, këtu është një kopje e buletinit të plotë në formatin PDF. Rregullimi është të zëvendësoni sensorin dhe lidhësin me pjesë të azhurnuara, numrin e pjesës së telit BU2Z-14S411-ATA dhe numrin e pjesës së sensorit CV2Z-9F479-A. Përmbledhje më poshtë:

Rreth 2013 automjete F-150 të pajisura me motorë 3.5L GTDI mund të kenë një Kod të Diagnostifikimit të Problemeve (DTC) P012B (Gama / Performanca e Qarkut të Turbo-Ngarkuesit / Supercharger Input Pressure Sensor) dhe / ose P012D (Qarku i Sensorit të Presionit të Turbo-Ngarkuesit). Me lartë) ruhet në kujtesën e modulit të kontrollit të fuqisë (PCM).

Mjete

Sa herë që punoni me sisteme elektrike, rekomandohet që të keni mjetet bazë të mëposhtme:

• Lexuesi i kodit OBD
• multimetër
• Seti bazë i prizave
• Kompletet themelore të Ratchet dhe Wrench
• Seti i kaçavidave bazë
• Peshqir lecke / dyqani
• Pastrues terminali i baterisë
• Manual shërbimi

siguri

• Lëreni motorin të ftohet
• Qarqet me shkumës
• Vishni PPE (pajisje mbrojtëse personale)

Hapi bazë # 1

Inspektoni vizualisht TCIP dhe zonën përreth. Duke pasur parasysh natyrën e këtyre kodeve, ka shumë të ngjarë që kjo çështje të jetë shkaktuar nga një lloj problemi fizik. Sidoqoftë, parzmore duhet të kontrollohet me kujdes sepse parzmoreja për këta sensorë zakonisht kalon në zona shumë të nxehta. Për të përcaktuar se cili qark sensori është i gabuar, referojuni seksionit Prapa Valvulit të Mbytjes. Në drejtim të rrymës nënkupton pas mbytjes ose në anën më afër kolektorit të marrjes. Valvula e mbytjes zakonisht instalohet në vetë kolektorin e marrjes. Pasi të gjeni TCIP, gjurmoni telat që dalin prej tij dhe kontrolloni për telat e prishur / të prishur / të prerë që mund të shkaktojnë problemin. Në varësi të vendndodhjes së sensorit në markën dhe modelin tuaj, mund të keni qasje të mjaftueshme në lidhësin e sensorit. Nëse është kështu, mund ta shkëputni dhe të inspektoni kunjat për korrozion.

SHËNIM. E gjelbër tregon korrozionin. Inspektoni vizualisht të gjitha shiritat e tokëzimit dhe kërkoni lidhje të ndryshkur ose të lirshme të tokës. Një problem në sistemin e përgjithshëm elektrik mund dhe do të shkaktojë probleme me drejtueshmërinë, kilometrazhin e dobët midis problemeve të tjera të palidhura.

Hapi bazë # 2

Në varësi të markës dhe modelit të automjetit tuaj, një diagram mund të jetë i dobishëm. Kutitë e siguresave mund të vendosen pothuajse kudo në makinë, por është mirë që së pari të ndaleni: nën vijën, pas kutisë së dorezës, nën kapuç, nën sediljen, etj. Gjeni siguresën dhe sigurohuni që të përshtatet fort në vendndodhje dhe se nuk është hedhur në erë.

Këshilla bazë # 3

Kontrolloni filtrin tuaj! Inspektoni vizualisht filtrin e ajrit për bllokim ose ndotje. Një filtër i bllokuar mund të shkaktojë një gjendje presioni të ulët. Prandaj, nëse filtri i ajrit është i bllokuar ose shfaq ndonjë shenjë dëmtimi (p.sh. hyrja e ujit), ai duhet të zëvendësohet. Kjo është një mënyrë ekonomike për ta shmangur këtë, sepse në shumicën e rasteve filtrat e ajrit janë të lira dhe të lehtë për t'u zëvendësuar.

SHËNIM. Kontrolloni nëse filtri i ajrit mund të pastrohet. Në këtë rast, mund të pastroni filtrin në vend që të zëvendësoni të gjithë montimin.

Hapi bazë # 4

Nëse gjithçka shkon mirë në këtë fazë, dhe ju ende nuk mund të gjeni fajin, unë do të kontrolloja vetë qarkun. Kjo mund të përfshijë shkëputjen e lidhësit elektrik nga ECM ose PCM, prandaj sigurohuni që bateria është e lidhur. Duhet të kryhen testimet themelore elektrike të qarkut. (p.sh. kontrolloni vazhdimësinë, e shkurtër në tokë, fuqia, etj.). Çdo lloj qarku i hapur ose i shkurtër do të tregojë një problem që duhet të korrigjohet. Paç fat!

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin p012D?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë në lidhje me DTC P012D, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.