Test: BMW F 850 GS Adventure // Ku është motori?
Përmbajtje
Po, ishte një motor i vërtetë, ndoshta me nxitim nuk i kushtova shumë rëndësi çdo detaji, por ngjyra, valixheja e madhe anësore dhe "tanku" masiv më tërhoqën nga hunda. Një vit më parë vozita një BMW F 850 GS krejt të re për herë të parë në Spanjë dhe atëherë më bëri përshtypje - motor i mirë, çift rrotullues i madh, elektronikë e shkëlqyer, shumë siguri dhe rehati, dhe më e rëndësishmja. Kënaqësia e vozitjes ofrohet si në rrugë ashtu edhe në terren. Pyesja seriozisht pse R 1250 GS është ende i nevojshëm, sepse F850GS i zakonshëm tashmë është një i shkëlqyer... Dhe pyetja është ende e rëndësishme.
Në fakt, ndryshimi më i madh është se Seria F lejon më shumë udhëtime në terren për një gamë më të gjerë të kalorësve, dhe tani, me ardhjen e modelit Adventure, koha e udhëtimit është rritur ndjeshëm.... Rezervuari i madh jo vetëm që mbron mirë nga era, por mbi të gjitha siguron një autonomi të çmendur prej 550 kilometrash me një karikim të vetëm, e cila është e krahasueshme me atë të R 1250 GS Adventure të madhe. Konsumi në test ishte 5,2 litra, që është rezultat i ngasjes së përzier, por me drejtim dinamik mund të rritet deri në shtatë litra. E pranoj, i them vetes.
Fatkeqësisht, moti katastrofik i majit nuk siguroi kushtet më të mira për testim, por unë prapë arrita të paktën të zbraz rezervuarin e karburantit në mënyrë që të konfirmoj se është e mençur për këdo që mendon të vozisë pak më seriozisht, është më mirë në gjysmë të rrugës sasia e karburantit. sepse pesha kur keni 23 litra benzinë gjatë manovrimit ngadalë me të vërtetë nuk mund të neglizhohet plotësisht. Këtu duhet të paralajmëroj të gjithë ata që janë më të shkurtër, nëse nuk keni njohuri dhe besim se si të drejtoni një motor jashtë rrugës, më mirë mos e provoni këtë model, por kërkoni një BMW F 850 GS pa Aventurë. etiketë.
Lartësia e sediljes nga toka, e cila është 875 mm dhe mund të ulet me sediljen origjinale në 815 mm, nuk është e vogël, dhe në versionin e tubimit me sediljen e ngritur, e cila përndryshe lejon udhëtim të mirë në tokë, është sa 890 mm. Udhëtimi i pezullimit është 230 mm dhe lëvizja e pasme është 213 mm, që tashmë është mjaft e mirë për një biçikletë jashtë rrugës. Prandaj, unë argumentoj se kjo është një motoçikletë jo për ata që duan të udhëtojnë në rrugë, si dhe jashtë rrugës, por për ata pak të zgjedhur që dinë të ngasin në terren ose në rrugë, dhe për ta fakti që edhe nëse nuk arrijnë në tokë me këmbë, kjo nuk do të thotë stres.
Përvoja tregon se vetëm një përqindje e vogël e pronarëve udhëtojnë në fusha me këto biçikleta. Injoranca ose mungesa e përvojës që duhet fituar nuk ka asgjë për të fajësuar. Për të gjithë ata që flirtojnë me hipjen në rrënoja, mund të them se ata mund të pushojnë të qetë në këtë motor. Elektronika dhe të gjitha sistemet ndihmëse që janë në dispozicion (dhe gjithçka që ekziston është e disponueshme) lejon këdo që ka frikë të mos e hapë shumë mbytjen ose të frenojë shumë fort për të drejtuar në mënyrë të sigurt. Nëse nuk jeni shumë të shpejtë dhe nuk vozisni mbi rrënojat në buzë të rrugës, ku tërheqja është më pak për shkak të aplikimit të zhavorrit, asgjë nuk mund t'ju ndodhë. Dhe edhe nëse jeni rrotulluar kaq ngadalë kur ktheni ngadalë, ka një mbrojtës tubash, si dhe një motor dhe dorezë, kështu që nuk do të jeni në gjendje të dëmtoni seriozisht biçikletën.
Sidoqoftë, meqenëse vozitja jashtë rrugës nuk është e huaj për mua, dhe mua më pëlqen shumë, natyrisht, unë fikja gjithçka që mund të fiket dhe i tunda në rrugë, ku pezullimi supozohej të tregonte se çfarë materiali ishte i bërë prej. Gjithçka funksionon së bashku, funksionon mirë, por kjo nuk është një biçikletë garash. Me Rallye, më pëlqen shumë pamja dhe udhëtimi.... Epo, në rrugë dihet gjithashtu se ky është një kompromis në përzgjedhjen e gomave, nëse vozitni vetëm në rrugë, prapë do të zgjidhni një model tjetër që është menduar për përdorim vetëm në rrugë, sepse BMW pikërisht sepse do të performojë mirë në kushte terreni me një rrotë 21 inç të montuar përpara dhe një rrotë 17 inç në pjesën e pasme. Në çdo rast, mund të them se 95 kuaj fuqi dhe 92 Nm çift rrotullues mjaftojnë për një udhëtim shumë dinamik.
Biçikleta arrin lehtësisht 200 kilometra në orë pa asnjë problem dhe ofron mbrojtje shumë të mirë nga era, kështu që mund të konfirmoj që ky është një vrapues i vërtetë në distanca të gjata. Ai që guxova të vrapoja në rrugët pyjore doli të ishte shumë i shtrenjtë për një stërvitje kaq të rregullt, me të gjitha pajisjet (e mundshme) kushton 20 mijë.... Ejani të mendoni, me një "tank" të plotë nga kufiri me Italinë, do të mbushja karburant në Tunizi herën tjetër kur të largohem nga trageti. Epo, kjo është një aventurë!
Të dhëna bazë
Shitjet: BMW Motorrad Slloveni
Kostoja e modelit të provës: 20.000 € XNUMX €
Informacion teknik
motori: 859 cm³, me dy cilindra në linjë, me katër goditje, të ftohur me lëng
Fuqia: 70 kW (95 kf) në 8.250 rpm
Çift rrotullues: 80 Nm në 8.250 rpm
Transferimi i energjisë: Kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, zinxhir, tufë banje vaji, asistent ndërrimi
Korniza: çeliku me tuba
frenat: para 1 disk 305 mm, pas 1 disk 265 mm, i palosshëm ABS, ABS enduro
Pezullimi: pirun teleskopik para, goditje e vetme e pasme, ESA
Goma: para 90/90 R21, e pasme 150/70 R17
lartësi: 875 mm
Rezervuar karburanti: 23 litra, konsumi 5,4 100 / km
Pesha: 244 kg (gati për të hipur)
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
pamja e jashtme
cilësinë e pajisjeve dhe mjeshtërinë
ekran i madh dhe plotësisht i lexueshëm në çdo dritë
ergonomi
duke përdorur çelsin dhe rregullimin e funksionimit të motoçikletës
funksionimin e sistemeve ndihmëse
tingulli i motorit (Akrapovič)
lartësia e sediljes nga dyshemeja
manovrimi në vend kërkon përvojë për shkak të peshës dhe lartësisë së sediljes
çmim
nota përfundimtare
Çfarë ka mbetur nga të mëdhenjtë, çfarë ka mbetur nga GS 1250? Komoditeti i drejtimit, sistemet e shkëlqyera të ndihmës, pajisjet e sigurisë, valixhe të dobishme, fuqia, trajtimi dhe përdorshmëria janë të gjitha aty. Kjo është aventura enduro më e fuqishme e teknologjisë së lartë deri më tani.
