Test drive: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Edhe pse asnjë detaj nuk është i ndryshëm nga paraardhësi i tij, sigurisht që nuk do të ngatërroheni, sepse në shikim të parë është e qartë: ky është Audi A4 i ri. Dizajnerët nga Ingolstadt e bëjnë të sigurt, dhe ndërsa modeli i ri mbetet një sedan klasik me tre kuti me linja të rrumbullakosura dhe elegante, pak më shumë kthesa janë e vetmja risi e madhe në paraqitjen e të gjitha Audi-ve të reja. Pamja pak vicioze e fenerëve vetëm sa e përforcon këtë përshtypje...
Grykë e madhe dhe katër unaza mbi të. Kjo është një formulë suksesi e nisur 70 vjet më parë kur Tazio Nuvolari fitoi Çmimin e Madh Jugosllav në Auto Union Typ D. Përveç motorit të fuqishëm, tipari më i mrekullueshëm i Shigjetës së Argjendtë Saksone të atëhershme ishte pjesa e përparme e makinës me makinën e tij të madhe dhe lakmitare feçkë , i cili dukej se donte të hante atë që ishte përpara në çdo moment. Natyrisht, përshtypja e një marke me katër unaza në maskë dëshiron të kthehet. Por me një ndryshim: këtë herë Audi nuk dëshiron të fitojë trofe, por po lufton për kurorën e klasës së mesme, në të cilën gabimet nuk falen. Që në fillim, Audi A4 ishte "i dënuar" për sukses. Specialistët e Audi vlerësuan shumë kohën e shfaqjes së "katër" të rinj, sepse ata e kaluan zhvillimin në periudhën kur Mercedes ishte i zënë me riparimin e "gropës pa fund" të Chrysler, dhe BMW 3 Series aktual tashmë është në vitin e katërt të "jeta".
Përveç pamjes pak gjarpërore, karakteristika vizuale më mbresëlënëse e A4-së së re vjen nga katërmbëdhjetë LED të integruara në grupet e fenerëve. Këto janë dritat e ditës dhe ndërsa presin dritën jeshile për më shumë ndriçim LED në automjete nga Komisioni i BE-së, ato mund t'ju shërbejnë si pjesa më mbresëlënëse e drejtimit. Audi A4 i ri është një hap i fortë në elitë dhe në shikim të parë kënaqet me dizajnin e tij, të nënshkruar nga Walter de Silva i dëshmuar. Stili dinamik dhe i statusit theksohet më tej nga një rritje e habitshme e dimensioneve. A4 i ri është rritur nga 458,5 në 470 centimetra dhe është zgjeruar nga 177 në 183 centimetra, ndërsa lartësia prej 143 cm ka mbetur e pandryshuar. Por, rritjet e lartpërmendura të trupit kanë përmirësuar gjithashtu shumë nga parametrat që premtojnë rehati shtesë, siç dëshmohet nga një rritje e konsiderueshme e bazës së rrotave nga 265 në 281 centimetra (Audi A6 mat një bazë rrote vetëm 35 mm më të gjatë se A4).
Profili i makinës pasqyron kryesisht elegancën e Audi dhe i përmbahet pagabueshëm rregullave të njohura të pamjes dinamike: mbulesa është relativisht e gjatë në krahasim me kapakun e bagazhit, mbingarkesat e shkurtra përpara dhe linjat që shkojnë drejt pjesës së pasme të makinës nuk janë jashtë. të pyetjes. Pamja drejt pjesës së pasme të makinës sugjeron stabilitet dhe ka linja jashtëzakonisht të buta. Pamja e Audi A4 është pa mëdyshje dinamike, depërtuese, mbizotëruese dhe është e sigurt që kur ky person shfaqet në pasqyrën e pasme, pakkush nuk largohet menjëherë nga korsia e shpejtë. “Audi A4 duket mjaft agresiv, dhe fenerët LED janë veçanërisht interesantë dhe tërheqin vëmendjen e kalimtarëve. Dizajni i makinës kombinon me mjeshtëri elegancën dhe shpirtin sportiv. Nga njëra anë, makina duket super tërheqëse dhe elegante, dhe nga ana tjetër - sportive. Audi prodhon makina të bukura. Pjesa e përparme duket po aq e zemëruar, me një spoiler që më kujton disa makina Audi. Në pjesën e pasme, më pëlqejnë veçanërisht gypat e dyfishtë të fundit që shtojnë sportivitetin. Nuk do të thosha kurrë se ishte një makinë me naftë.” - Vladan Petrovich komentoi shkurtimisht shfaqjen e Kuartetit të ri.
Kur hapni derën, pjesa e brendshme ju pret me një atmosferë luksoze: plastika më e mirë, zbukurimet e denja prej alumini, gjithçka është e punuar shumë mirë. Audi ekselencë. Funksionale dhe ergonomike. Falë rregullimit të shkëlqyer të drejtimit dhe sediljes, do të gjeni lehtësisht pozicionin e përsosur dhe nuk do t'ju duhet të kërkoni një çelës të vetëm për më shumë se një sekondë. Vladan Petrovich e përshkroi brendësinë e Audi me fjalët e mëposhtme: "Audi ka një pozicion të veçantë ulëse dhe shoferi ndihet ndryshe nga modelet konkurruese. Ulet shumë poshtë dhe ndjesia është e ajrosur. Ndjenja e një pozicioni veçanërisht të ulët të uljes plotësohet nga pasqyrat e mëdha të pamjes së pasme. Por sa më gjatë të vozitni, aq më mbresëlënëse ndihet dhe Audi thjesht zvarritet nën lëkurë. Brendësia dominohet nga "rendi dhe disiplina", mund të ndihet cilësia e jashtëzakonshme e materialeve dhe përfundimeve. Gjithsesi, perfeksioni i ftohtë i Audi-t rrafshohet disi nga instalimi i elementeve prej alumini që sjellin një atmosferë sportive. Gjithçka është në rregull në makinë dhe gjithçka është në vend.” Për sa i përket hapësirës, ka vend të mjaftueshëm në sediljet e pasme për tre të rritur me lartësi mesatare. Me një kapacitet prej 480 litrash, bagazhi meriton çdo lëvdatë, gjë që mjafton për nevojat e një udhëtimi familjar (BMW 3 seri - 460 litra, Mercedes C-Class - 475 litra). Vëllimi i bagazhit mund të rritet në 962 litra të lakmueshme duke palosur sediljet e pasme. Sidoqoftë, kur ngarkoni bagazhe të mëdha, hapja e ngushtë e bagazhit, karakteristikë e të gjitha limuzinave me shpinë të shkurtuar, mund të ndërhyjë lehtësisht.
Edhe pse Audi po heq dorë nga motori "Pump-soul", turbodieseli modern Audi A4 2.0 TDI nuk do t'ju privojë nga kënaqësia dhe kënaqësia e drejtimit. Është një motor 2.0 TDI, por nuk është një motor me pompë-injektor, por një motor i ri Common-Rail që përdor piezo injektorë për injeksion. Motori i ri është shumë më i butë dhe funksionon pakrahasueshëm më i qetë dhe më i qetë se versioni 2.0 TDI "Pump-Injector" i motorit. Është jashtëzakonisht i shkathët dhe me temperament, siç dëshmohet nga fakti se çift rrotullimi maksimal prej 320 Nm zhvillohet midis 1.750 dhe 2.500 rpm. Përmirësim i dukshëm në injeksion përmes piezo injektorëve max. presioni prej 1.800 bar, risi në turbocharger, bosht me gunga dhe pistonë të rinj, motori jep performancë të lakmueshme. Kampioni i Rally Vladan Petrovich dha gjithashtu reagime pozitive në lidhje me transmetimin: "Nga zhurma e motorit në boshe, mund të konkludojmë se nën kapuç nuk ka asnjë "pompë-injektor" të njohur të motorit, i cili ndonjëherë tingëllon shumë i ashpër. Ky motor Common-Rail punon me të vërtetë pakrahasueshëm më i qetë dhe më i këndshëm. Gjatë vozitjes, vrima turbo është pothuajse e padukshme, dhe makina është magjepsëse me rrotullime të ulëta. Mendoj se Audi bëri një punë të shkëlqyer duke e vendosur këtë motor në A4 sepse është jashtëzakonisht i balancuar. Ajo i përgjigjet lehtësisht gazit në të gjitha rrotullimet dhe përshtypja e parë është se makina ka një fuqi më të madhe se 140 kf, sipas të dhënave të fabrikës. Kutia e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi është e përkryer për këtë motor dhe është shumë e lehtë për t'u përdorur. Raportet e ingranazheve të shpërndara mirë ju bëjnë të lëvizni pa ngarkuar shumë transmisionin dhe nëse doni të ecni më shpejt, do të keni gjithmonë fuqi të mjaftueshme, pavarësisht nga situata apo konfigurimi i rrugës.” - shpjegon Petrovich.
Një surprizë e këndshme ishte pezullimi i Audi A4 2.0 TDI. Baza e gjatë e rrotave i ka zhvendosur zonat e rrëshqitjes në një nivel që shoferi mesatar nuk mund ta arrijë. Sjellja e shkëlqyeshme është veçanërisht e dukshme në zonat e dredha-dredha ku A4 ofron një ndjesi të jashtëzakonshme dhe lejon që të përdoren shpejtësi të larta. Vladan Petrovich konfirmoi gjithashtu karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit të Audi A4 të ri: “Në çdo kilometër të kaluar, pjekuria e pezullimit të Audi del në pah, dhe drejtimi i tij në rrugë gjarpëruese është një kënaqësi e vërtetë. Kthimi i shpejtë në qoshe është i mundur pa shumë përpjekje. Më pëlqen më shumë sjellja neutrale e pjesës së pasme të makinës dhe jam i sigurt se shoferi mesatar nuk mund ta rrëzojë makinën nga rruga ideale. Edhe me lëvizjet e zhveshura të drejtimit dhe provokimet me shpejtësi të lartë, makina i përmbahej fort trajektores ideale, pa shfaqur as dobësinë më të vogël. Programi Elektronik i Stabilitetit (ESP) funksionon mirë. Provova të ngasja me sistemin e fikur dhe makina performoi në mënyrë fantastike, gjë që mund ta falënderojmë për dizajnin e përmirësuar të pezullimit. Disavantazhi është timoni elektro-hidraulik, i cili nuk transmeton shumë informacion nga toka, gjë që kufizon aftësitë e tij sportive. Por kjo nuk është një makinë sportive, është një 'kruzer pasagjerësh' i vërtetë me një shpirt sportiv." Ajo që është tipike për Audi A4 të ri është se boshti i përparmë është zhvendosur përpara me 15,4 centimetra. Kjo u arrit falë një truku të njohur të projektimit: motori u vendos në gjatësi, mbi boshtin e përparmë, u zhvendos mbrapa dhe diferenciali dhe lamelat u kthyen mbrapsht. Si rrjedhojë, inxhinierët e Audi kanë reduktuar ndjeshëm mbikalimet e përparme, të cilat përveç përmirësimit të pamjes, kanë rezultuar edhe në një përmirësim të dukshëm në sjelljen e drejtimit. Koncepti i ri, në të cilin transmetimi ndodhet pas diferencialit, ka reduktuar ngarkesën në rrotat e përparme dhe ka përmirësuar stabilitetin dhe trajtimin. Sidoqoftë, nëse harroni dhe shtypni gazin pak më fort, 320 Nm do të mbingarkojnë makinën e rrotave të përparme dhe rrotat e "katër" do të kalojnë në neutral.
Ndjenja pas timonit të Audi A4 të ri mund të përshkruhet lehtësisht me një fjalë: E shtrenjtë! Ata që kanë drejtuar një makinë prestigjioze të paktën një herë e dinë se për çfarë bëhet fjalë: izolim i përpiktë i zërit, një ndjenjë e jashtëzakonshme e ngurtësisë, gunga të qeta. Ulur në Audi A4, ne e ndjemë këtë ndryshim të bukur krahasuar me makinat e prodhuara në masë. Një punë e shkëlqyeshme është bërë në Ingolstadt. Kombinimi i një motori shpirtëror dhe ekonomik, politikës pak më të favorshme të çmimeve dhe një brendshme të pajisur në klasë të parë i jep Audi pikë të mëdha në luftën kundër konkurrentëve. Si kujtesë, Audi ofron drejtues aktiv dhe pezullim opsional, të cilat makina jonë nuk ishte e pajisur, gjë që na ndihmoi të tregojmë aftësitë tona të vërteta. Çmimi për modelin bazë Audi A4 2.0 TDI fillon me 32.694 50.000 euro, por duke marrë parasysh tarifat e shumta, ai mund të rritet deri në 4-6 euro. Nëse ju pëlqen aq shumë AXNUMX dhe paratë nuk janë problem për ju, ju me të vërtetë mund të zgjidhni. Nëse shtojmë faktin se "katër" i ri është shumë më i madh dhe është menduar për shumë klientë që deri më tani kanë zgjedhur modelin AXNUMX, përfundimi është i qartë.
Makinë provë video: Audi A4 2.0 TDI
