Tesla Model Y - përshtypjet pas kontaktit të parë + kapaciteti mbajtës. Duhet të shkoni dhe të shihni! [video…

Ekipi i www.elektrowoz.pl, një nga redaksitë e pakta në Poloni, u ftua të premten, më 20 gusht, në ekspozitën e parë kombëtare të Tesla Model Y. Makina ishte e parkuar, nuk e voznim ne, por ne mund ta shihte nga afër. Këtu janë përshtypjet tona, disa vëzhgime dhe një pjesë e informacionit që askush tjetër në botë nuk e ka: Kapaciteti ngarkues i Teslës Y z vendosurshpina e vendosur normalisht.

Ky tekst është një rekord përshtypjesh, një histori për kontaktin e parë me makinën, ndaj emocionet e autorit e përshkojnë atë. Kjo shaka e kategorizuar një test dhe nuk duhet të konsiderohet një test. Të gjithë mund të hyjnë në showroom dhe ta shohin Modelin Y nga afër. Ju inkurajojmë të krijoni mendimin tuaj.

/ videot më të gjata do të shtohen më vonë, ato do të jenë ende të ngjeshur /

Tesla Y LR (2021) - përshtypjet pas kontaktit të parë

Specifikimet e Tesla Model Y me rreze të gjatë:

segment: D-SUV,

gjatësia: 4,75 m

baza e rrotave: 2,89 m

fuqia: 211 kW (287 HP)

makinë: me katër rrota (1 + 1),

Kapaciteti i baterisë: 74 (78) kWh?

pritje: 507 copë. WLTP,

versioni i softuerit: 2021.12.25.7,

konkurs: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, si dhe Tesla Model 3, Kia EV6

ÇMIMI: nga 299 PLN, në konfigurim të dukshëm të paktën 990 PLN.

Prezantimi

Gjithçka filloi me një telefonatë nga z. Michal, Reader, i cili më telefonoi të mërkurën pasdite:

– Z. Lukasz, Tesla më ftoi në pamjen paraprake të Tesla Model Y të premten, më 20 gusht. Do edhe ti?

“Oh jo, nuk di asgjë për të.

Biseda zgjati disa minuta, zoti Michal tha se ishte gati të bënte disa foto dhe të ndante përshtypjet e tij gjatë kthimit. Në fakt, nuk u habita veçanërisht që nuk ishim të ftuar, sepse a) nuk ka Tesla në redaksinë, b) ne e dimë qasjen e Musk ndaj mediave. Situatë e pranueshme, por ... pasi mbarova bisedën, u hodha në makinë dhe shkova në shitësin e makinave për të kontrolluar nëse kishte një Tesle Model Y në parking.

Më pas ju shkruajta se prezantimi ishte “për elitën në fundjavë”, megjithëse e dija që shfaqja do të ishte të premten. Mos u zemëroni: desha t'ju tregoja makinën nga afër, për të shitur lajmet, por jo për të bërë telashe për informatorin ose sallonin, ndaj e zhvendosa pak datën:

Kur kontrollova kutinë postare të kompanisë të nesërmen, kishte DHJETË nga domeni tesla.com mes dhjetëra email-eve të tjera. Një ftesë ekskluzive për shfaqjen e makinave para premierës. Ai u hodh nga gëzimi. Ishte po aq e lezetshme sa të ftoje Kia në shfaqjen EV6, Nissan të fliste me Aria, Mercedes për të takuar EQC. Si një ftesë në një pastiçeri për një degustim falas të fondanteve... Nuk mund të refuzoja.

Takimi i Tesla Model Y

Makinat më takuan menjëherë pasi hyra në shitësin e makinave: në të djathtë, Tesla Model 3 Performance, në të majtë - Tesla Model Y me rreze të gjatë në disqe induksioni 20''... Përshtypja e parë? Pavarësisht nga emocionet e mia më parë, nuk më rrëzoi, ishte e zakonshmeUnë e kam parë Tesla Model 3 më parë dhe Modeli Y është një version i përmirësuar i TM3. Për dikë që nuk është i interesuar për makina nga një prodhues Kalifornian, do të jetë e vështirë të dallojë këto makina në rrugë:

TMY - përshtypje të përgjithshme

Eca rreth makinës, duke e parë nga distanca gjithnjë e më shumë. Kërkova për çështje që komentuesit e internetit pëlqejnë t'i përshkruajnë, si përshtatja e dobët, dëmtimi i bojës, etj. Nuk gjeta asnjë. Ne e lidhim Kinën me mallra të lira që nuk përmbushin standardet. Por kur vjen një producent dhe thotë: “Paratë nuk janë problem, ne duam cilësi”, gjithçka ndryshon. Nuk ka asgjë për t'u ankuar në Tesla Model Y LR "Made in China", fletët përshtaten mirë, bojëja duket e mrekullueshme:

Gjithçka është në rregull edhe në brendësi. Siç vërehet nga z. Kabina është asketike, dhe për këtë arsye estetike, pozicioni është i rehatshëm, dhe timoni i rrumbullakët është "i duhuri", megjithëse duket shumë i vogël në fotografi. Nuk do të ofendohesha nëse do të ishte rrafshuar pak në fund.

Materialet, ndonëse artificiale (fjalë marketingu: vegan), bëjnë përshtypje të mirë.thekse ngjyrash të vendosura me shije. Më pëlqeu shumë vendi për telefonin, Modeli 3 dhe Modeli Y janë ndoshta makinat e vetme që nuk përpiqen të më detyrojnë të përdor vetëm sistemin multimedial të makinës - shoferi sheh të paktën një pjesë të ekranit të smartphone:

Selia e shoferit Tesla Model Y është njëkohësisht qetësuese dhe qetësuese. Është e vështirë për mua ta përshkruaj me saktësi këtë ndjenjë, përjetoj emocione të ngjashme kur drejtoj natën në makina me dritë natyrale. Në to, syri tërhiqet nga linja të vetme ekspresive të çarjeve të lehta, pjesa tjetër e detajeve zhduket në errësirë. Në Modelin Y e kam ndjerë edhe gjatë ditës, dyshoj se për mungesë të butonave, deflektorëve dhe levave. Numri i detajeve shpërqendruese është minimizuar, pothuajse të gjitha linjat janë horizontale:

Kabina e Tesla Model Y nuk po shpërqendron, qëllimi i shoferit është të fokusohet në drejtimin e automjetit. Shpresoj se mund t'i kuptoj të gjitha këto opsione të fshehura diku në ekran 🙂

Është më e lehtë të futesh në makinë sesa Tesla Model 3 sepse sediljet janë më të larta. Në modelin 3 më lindi përshtypja (kam krijuar përshtypjen) se jam varur poshtë rrugës, në modelin Y ishte "normale", dmth. në stilin e një crossover ose minivan.

Ulëse e pasme

Unë nuk jam shumë mbështetës i testit "Ulem pas meje", sepse fëmijët e mi zakonisht hipin në sediljen e pasme në sediljet e makinës. Por u ula. Një burrë 1,9 metra është rehat pas tij.... Kam matur gjithashtu se:

• gjerësia e divanit në mes: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• gjerësia e sediljes qendrore (matja midis kopsave të rripit): Tesla Model Y = 25 cm | Kia EV6 = 24 cm | Skoda Enyaq iV = 31,5 cm,
• thellësia e sediljes (dimensioni përgjatë boshtit të mjetit): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• distanca e sediljes nga dyshemeja paralelisht me këmbën e poshtme: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• Lartësia e shpinës: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• Distanca e montimit të Isofix në pjesën e pasme: Shih 47,5

Gjetjet? Selia e divanit Tesla Model Y është e njëjtë si në Skoda Enyaq iV, por Tesla është mbështetur në komoditetin e pasagjerëve të ulur anash, në kurriz të hapësirës në mes. Pra, do të jetë më e rehatshme për të hipur në një konfigurim 2 + 2. Skaji i divanit është më i lartë se ai i konkurrentëve, kështu që këmbët e pasagjerëve të rritur do të jenë më të rehatshme se në një Skoda, për të mos përmendur një Kia. E kam fjalën për atë dhimbje të bezdisshme therëse në pjesën e poshtme të kofshëve që fillon të shfaqet pas dy orësh udhëtim. Gjunjët gjithashtu do të jenë të rehatshëm, në to ka të paktën 4 centimetra hapësirë.

Ende nuk mund ta bind veten se nuk ka raft pas shpine, megjithëse e vlerësoj mundësinë për të hyrë në bagazhin për diçka.

Kapaciteti i bagazhit Tesla Model Y - ky parametër nuk ishte i njohur për askënd. Deri tani

Tesla nuk e përmend vëllimin e ndarjes së bagazhit kur shpalosen mbështetësit. Pasi i palosim na mbesin edhe 2 litra, por sa kushton me vendosje normale? Pyeta për këtë dhe mora përgjigjen e mëposhtme:

Tesla nuk dëshiron të zbulojë kapacitetin e bagazhit me mbështetëse të palosur jashtë, në mënyrë që të mos mashtrojë blerësit. Konfigurimi (këndi i mbështetëses) mund të ndryshohet.

Shpjegimi ka kuptim, por Hyundai në Ioniqu 5 e përballoi atë: me sa di unë, ai jep vlerën më të ulët të mundshme. Gjithsesi, asgjë nuk e pengon Teslën të japë një kupë, apo jo? Në çdo rast, matjet tona e treguan këtë Kapaciteti ngarkues i TMY është:

• rreth 135 litra hapësirë ​​nën dysheme,
• rreth 340 litra hapësirë ​​kryesore pa shpate,
• jo më pak se 538 litra pas shtimit të vlerave të mësipërme dhe pjerrësisë së derës së pasme dhe sediljeve.

Mat trungun. Vlerat e sakta do t'i dëgjoni në video

Siç e përmenda në video, në matjet standarde të kapacitetit të bagazhit nuk përdorni filxhan matës ose ujë virtual, por përdorni tulla për të barazuar hapësirën e disponueshme. Nëse tulla nuk përfshihet - nuk përfshihet - kjo është e gjitha. U përpoq të përfshinte duke matur në vendet më të ngushta të mundshme (p.sh. midis harqeve të rrotave). Prandaj besoj se këto 538 litra janë matje e ndershme.

Ne, si bord redaktues i www.elektrowoz.pl, supozojmë se Vëllimi i bagazhit Tesla Model Y LR (2021) - 538 litra në pjesën e pasme, plus pika në anët dhe një bagazh në pjesën e përparme. Për krahasim, Ford Mustang Mach-E na jep 402 litra në pjesën e pasme, Mercedes EQC 500 litra dhe Audi e-tron 664 litra.

Fakt argëtues: dritat e pasme

Në gusht 2020, ne përshkruam dritat e pasme në Tesla Model Y. Ne kemi njoftuar tashmë se ato do të migrojnë në Tesla Model 3 dhe ne prisnim t'i kishim ato jo më vonë se tremujori i parë i 2021. Imagjinoni habinë tonë kur, në korrik 2021, doli që Tesle Model 3, i disponueshëm në sallë ekspozite, ka ende një model të vjetër drite me një dritë të madhe anësore përgjatë skajit, një dritë të ngushtë frenimi dhe një tregues të vogël (joaktiv më poshtë) :

Po në lidhje me serialin që do të dalë në auto show në gusht? Ashtu siç e përshkruam një vit më parë. Ne morëm dritat e frenave të integruara me skajin e jashtëm të dritave anësore, dhe linjat e ngushta brenda dritës ishin të gjitha rreth sinjaleve të kthesës. Fenerët e rinj ishin në Tesla Model Y që në fillim, dhe tani janë në Tesla Model 3. Është më mirë, vetëm shikoni:

Ky ndryshim ia vlen të kujtohet, do të jetë i dobishëm në të ardhmen për të vlerësuar kohën e lëshimit të makinave në tregun sekondar.

Përmbledhje

Mezi prisja këtë shfaqje. Sikur vetëm sepse do ta shihnim Modelin Y në Evropë më parë, të themi, Bjorn Nyland. Erdha, pashë makina ma prishi mendjen. Ky është një crossover solid i segmentit D-SUV me një bagazh gjigant, hapësirë ​​të madhe të brendshme, një kabinë estetike dhe materiale solide. Për të mos përmendur gamën, softuerin ose aksesin në Supercharger - avantazhet e pamohueshme të makinave nga prodhuesi kalifornian.

Por teksa shikoja personat e tjerë në sallën e ekspozitës, pashë që ata po i afroheshin makinës ftohtë dhe me vëmendje. Besoj se ka dy arsye. E para është pamja: Tesla Model Y nuk është modeli më i bukur në segment - megjithëse u magjepsa nga silueta e bukur në pjesën e pasme - dhe pa një test drive është e vështirë të admirosh shpejtësinë e tij ose aftësitë e softuerit.

Bllokada e dytë, më e rëndësishme mund të jetë një kosto. 300 PLN 50 për variantin bazë LR janë shumë para. Edhe njerëzit që kanë atë lloj parash pyesin nëse duan vërtet t'i shpenzojnë, pasi kanë një Tesla Model 3 LR për XNUMX PLN më lirë - një makinë me një siluetë më sportive, që ofron në të njëjtën kohë parametra pak më të mirë (përshpejtimi, rezerva e fuqisë ). .

Një tjetër gjë është se çmimi i Tesla Model Y LR (nga 299 PLN) do të thotë që Jaguar I-Pace dhe Mercedes EQC nuk kanë asnjë shans, ata humbasin në vend... Ford Mustang Mach-E mund të përpiqet të trajtojë siluetën dhe lëvizjen më të lirë me rrota të pasme, BMW iX3 me brendësi premium dhe perceptimin e përgjithshëm të markës, Hyundai Ioniq 5 me pamje dhe çmim, Mercedes EQB me shtatë ulëse, automjete Volkswagen në platformën MEB me çmim dhe më shumë dimensionet kompakte (segmentet kufitare C- dhe D-SUV). Epo, edhe Tesla Model Y LR i parë këtu mund të humbasë për motrat e tij që largohen nga uzina e Berlinit.

Të kam zili me gjithë zemër që duhet ta bësh këtë zgjedhje... Dhe po i hyj punës që më në fund të fillojmë të fitojmë para të vërteta sepse këto modele Y të disponueshme menjëherë janë joshëse :)

Ja një kontakt i shpejtë 360 gradë me makinën:

Kjo mund t'ju interesojë: